dick-tracy

Wenn ich in der Gegend herumhantieren werde, würde ich schon auch das linke Gehäuseteil mit raus nehmen wollen, um nach dem Rechten zu schauen und den ganzen Dreck raus zu schaufeln.

Wenn man den Kompressor abschraubt (vom Motor), bekommt man dann die Leitungen inkl. Kompressor komplett raus analog Video ?

Habe ich das beim Schnelldurchlauf richtig erkannt, daß er die Leitungen vom Klimakompressor am Kälte-Tauscher demontiert hat ? Was ist mit der Klimaflüssigkeit oder gibt es dort ein Absperrventil ?

http://www.saab-cars.de/threads/diverse-fragen-zur-kettenkur.59806/page-4#post-1156744 die #64 Das Problem diese Schrauben zu lösen, bin ich mit dem BIT angegangen: https://www.amazon.de/gp/product/B015SY1Y4S/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1 Mit großem Drehmomentschlüssel haben sie nur kurz Widerstand geleistet. Nach kurzem Knack entspannte sich der Überdruck aus dem Schraubloch blubbernd und es roch etwas nach verbranntem Öl. Ist das normal ?

http://www.smilies.4-user.de/include/Grosse/smilie-gross_357.gif

Einen herzlichen Dank an "die Werkstatt" bei der Unterstützung zur Fehlersuche edit: Auf Wunsch des Beitragserstellers geändert.

Bei mir hat sich bei einem Hebel von ca. 80cm und draufstellen nichts gerührt.

ein ordenliches und langes Rohr brauchst Du dazu auch noch, denn mit 360mm kommst Du bei der festgerosteten Mutter nicht weit sogar der große Preßluftschrauber hat kurz gestöhnt und die Mutter überlegt ob sie aufgibt oder stur bleibt

Hatte ich schon an anderer Stelle zu dieser Mutter geschrieben und in #9 verlinkt: siehe Beitrag #1 von: http://www.saab-cars.de/threads/tipoidtopf-ausbauen-und-simmering-und-o-ring-wechseln.59800/

Meinem bescheidenen Verständnis zu Folge wird die Luft bei Sauger und Turbo nach unterschiedlichen Prinzipien dem Motor/Zylinderkopf zugeführt. Insofern drängte sich mir die Frage auf, ob es beim Anschluß der Zufuhrmimik evtl. Unterschiede geben könnte. Es wird zwar in #24 und #26 gesagt, daß der Kopf paßt, dabei aber auf andere Gegebenheiten hingewiesen.

auch die Luftzufuhr/-anschlüsse sind bei Sauger und Turbo gleich ?

[mention=196]turbo9000[/mention] - JA, hast recht !!!

sondern ?

Und der ZK B234i paßt in einen Turbo ?

mensch saab900turbo das ist wieder voll OT von Dir, aber es erinnert mich an meine Schulzeit - vielen Dank dafür, damals saßen Typen in der Klasse, die waren nicht so die hellste Kerze auf der Torte, machten sich aber beständig lustig über andere, die Fragen stellten, weil sie was wissen wollten, benutzten selber aber noch beide Hände um 2+3 auszurechnen. Verdammt, jetzt war ich selber OT - tschuldigung

Hallo, mal wieder eine Frage vom ahnungslosen Dick: Wenn ich den Steuerkettendeckel abschrauben will, denke ich, muß dazu unten die Ölwanne gelöst werden - wenn sie 5-10mm nach unten hängt sollte es reichen ? Beim Wiedereinbau des Steuerkettendeckels wird immer auf das Problem mit dem Zylinderkopf und der Dichtung verwiesen. Wenn man jetzt die Schrauben des Zylinderkopfes löst - ca. 1/2-1 Umdrehung, müßte das doch für die Oberkante des Steuerkettendeckels etwas Luft hergeben. Nach dem Aufschieben des Steuerkettendeckels auf die Führungsbolzen, die Schrauben des Zylinderkopfes wieder anziehen und dann den Steuerkettendeckel verschrauben und zum Schluß die Ölewanne. Was spricht gegen diese Überlegung/Vorgehensweise Wenn evtl. eine Kunststoffschiene einen Knacks weg hat, wie Turbo9000 vermutet, kann man die wechseln, ohne die Steuerketten auszubauen ?

Nur die Gummimanschette wollte ich austauschen und nicht den ganzen Sattel überholen. Also den Sattel tauschen und sich dann an einem langen Winterabend über die Manschette am Alten her machen.

Mir geht es nochmal um die sogenannten Stützlager (Hydrauliklager). Sind diese beiden gemeint - immer zentral auf dem Foto ? Vorderes: Mutter in der Vertiefung lösen ? Hinteres: 3 Muttern von unten lösen ? Auf den Fotos sieht es so aus, als ob die Lager Begrenzer haben, also das Anheben eingeschränkt ist. Für mich sieht es so aus, als ob keine 10cm möglich sind. Oder sehe ich da noch etwas falsch ? Die Ölleitungen der Servolenkung machen das Anheben um 10cm mit ?

Genau so wird es funktionieren. Und die Mutter der Koppelstange lösen, bis ans Ende vom Gewinde sollte reichen. Die äußere Mutter auf der A-Welle im Vorfeld lösen. Die ersten Fotos passen auch zu Deinem Vorhaben: http://www.saab-cars.de/threads/tipoidtopf-ausbauen-und-simmering-und-o-ring-wechseln.59800/ Wie reinigst Du den Sensor, wenn er drin bleibt Aber das Kabel des Sensors auf Risse prüfen. Wenn welche vorhanden sind, ist das Aufleuchten der ABS-Leuchte abzusehen.

Der Kolben muß auch erneuert werden ? Passen die von NK auch bei SAAB/ATE ? Wie bekomme ich den raus und wieder rein ? Wäre blöd nur wegen einem Riß in der Manschette den Kolben tauschen zu müssen

Am vorderen Bremssattel würde ich gern die Gummimanschette wechseln. In der PDF S. 3 zum hinteren Bremssattel habe ich gesehen, daß es dort einen Federing gibt. Ist das vorn ebenso (mir war letztens keiner aufgefallen) und in welcher Position komme ich an den Ring ran, um ihn runter zu nehmen und kann ich dann die Manschette tauschen oder gibt es noch mehr zu beachten ? sWE

Was hat der Sensor für ein Problem ?

Wenn der Ablauf dahinter sitzt, wofür ist dann dieser Nicht-Metall-Stutzen ?

Bei mir läuft es bei Betrieb der Klimaanlage immer aus einem Metallstutzen, der ähnlich aussieht, wie der Auslauf eines Metallbenzinkanisters und der ist mit einem Gummilatz verschlossen. Ist das gemeint ?

Von welcher Aktion sprichst Du jetzt ?