dick-tracy

sind die so schlecht

schön, daß Ihr jetzt damit raus rückt. jetzt habe ich welche von Bilstein bestellt und hole sie heute abend ab

eine vorübergehende Lösung: Meine Klappe ging mal zu und blieb zu. Da habe ich die Abdeckung unter der Motorhaube abgeschraubt und die Klappe händisch geöffnet und den Stecker vom Motor gezogen, und wenn ich mal lange Weile haben werde und nicht weiß was ich machen soll, gehe ich dort ran. So kannst Du die Sicherung 17 wieder stecken und der Rest hat Funktion.

Der Simmering durch den die Kurbelwelle schaut, der ist mir beim Keilriemenwechsel schon ins Auge gestochen.

Jetzt lichtet sich der Nebel. Wegen der Hülsen kommst Du beim einsetzen des Deckels schlecht an der ZKD vorbei. Ich nehme an die blauen Pfeile zeigen auf die ZKD ? Wäre schick, wann die Hülsen oben etwas schräg wären, so daß der Deckel beim raufschieben nach oben fährt Was ist das für orangenes Zeug - Roter Pfeil ? Wie wird der Deckel abgedichtet ? Bisher habe ich noch nicht gelesen, daß es dafür eine Dichtung gibt. Ich schätze, von oben hat man wohl keine Chance den Zustand von Kette, Zahnrädern und Plastik zu beurteilen. Ob der Motor raus kommt oder drin bleibt, man muß trotzdem WAPU usw. abbauen - hat halt nur mehr Baufreiheit ?! Beim Anheben des Motors zum Demontieren der Ölwanne, was ist da zu beachten und wo ist anzusetzen ?

Ich war gedanklich schon beim nächsten Schritt, also dem Kettenwechsel. Aber das ist eigentlich egal, wenn die Zylinderkopfdichtung dabei über den Jordan geht, müßte er auf jeden Fall dran bleiben, was ich mir im Augenblick gedanklich nicht vorstellen kann, wie man nur von oben und unten an alles ran kommt und raus und rein bekommt

Und die seitliche Abdeckung um die Kurbelwelle, kann die bleiben oder nicht Kann ich mir fast nicht vorstellen, aber wenn beim Abnehmen die ZKD hinüber geht, wär es Quatsch.

http://www.saab-cars.de/threads/oelwanne-abbauen-mit-motor-in-eingebautem-zustand.9355/ Das ist für mich keine hilfreiche Erklärung wie die Wanne nun abgeht. Ich habe das Abgasrohr mit dem KAT im Weg im Gedächtnis

nur die Ölwanne ZKD = Zylinderkopfdeckel

[mention=196]turbo9000[/mention] - Du meinst, den ZKD und die Ölwanne weg reichen, um alles wechseln zu können ? Dann werde ich mich langsam vorarbeiten und den ZKD mal runternehmen und drunter schauen. Was die Wanne betrifft, habe ich letztes WE den Kabelbindertest gemacht - nichts in der Öse kleben geblieben. Jetzt werde ich mal die Suche bemühen nach Ölwannenabbau...

teuer muß nicht automatisch gleich gut bedeuten woher kommt eigentlich diese Assoziation, daß viele dieser Meinung sind (OT)

[mention=3480]Saabfreund[/mention] - Du hast es erwähnt, daß es so ginge, beschrieben wäre für mich etwas ausführlicher und Ölwannenausbau scheint auch nicht ohne Haken und Ösen zu sein, soweit ich daß aus dem Lesestoff mitbekommen habe.

Danke, es wird ein wenig Licht im Dunkel also der Kopf muß runter, so oder so ? muß er in jedem Fall geplant werden ? was ist mit der Gegenseite - die auch ? es ist ein 2.3 FP Automatik - Motor und Getriebe bleiben zusammen ? Beides gemeinsam raus ?

Der Kettenspanner ist weit draußen, also muß ich dort ran Die Suche bemühen - habe ich bereits getan, auch über das Forum hinaus Trotzdem bleiben Fragen: 1. Kann man die komplette Kur durchführen, ohne den Motor auszubauen? Wenn ich es richtig verstanden habe, scheint das nicht zu gehen. Woran scheitert es ? 2. Ist es immer erforderlich beide Kettentriebe zu erneuern ? Wie kann ich den Kettentrieb der Ausgleichswellen prüfen ? 3. Um eine geschlossene Steuerkette einzusetzen, muß dafür der Zylinderkopf runter ? 4. Gibt es irgendwo eine gute Anleitung dafür ? Welche Infos gibt mir ein WIS ? Für den 9000er scheint es kein WIS zu geben. Nutzt evtl. eins vom 9.5 oder 9.3 ? 5. Was ist alles für den Motorausbau erforderlich ? Trennung vom Getriebe, Antrieb BFS, Kühlwasserkreislauf trennen, Klimakompressor bei Seite legen. Wo ist das Abgassystem zu trennen ? Reicht nach dem KAT - dieser ist unter dem Motor ? Muß der Turbo ab ? Was ist noch zu beachten ? 6. Woran ist die Qualität des Steuerkettensatzes zu erkennen ? Über verständnisfördernde Fotos würde ich mich freuen. Vielen Dank im voraus, für die hilfreichen Antworten

nur mal so - meine Frage war: ich schließe jetzt mal daraus, daß die Neuen alle Billigschrott sind

und da wir schon dabei waren, gleich noch ein paar Randschauplätze: Keilriemen, Rollen, Kettenspanner, Motorlager oben, Ölrücklauf Turbolader Dichtung im Motorblock:

Das lager sitzt straff auf der Welle des Tripoidtopfes. Wir haben es vorsichtig mit dem Holzhammer und viel Geduld runtergeschlagen.

Anbei eine lockere Bebilderung. Da man dabei ständig schwarze, fettige Hände hat ist, es mit der Fotografiererei eine problematische Sache, man muß ständig unter den Wasserhahn. So gibt es eine lockere nicht vollständige Fotostrecke. Wichtig im Vorfeld: An einer LKW-Werkstatt vorbei rollern und die Achsmutter lösen lassen. Natürlich vor dem Losfahren wieder Anziehen, aber die Aktion erleichtert den Start der Aktion ungemein, man kann fast sagen: macht ihn überhaupt erst möglich. So haben wir es gemacht: Achsmutter runter: diese drei Bolzen am Querlenker gelöst: Die Mutter der Koppelstange bis an das Ende selbiger gelöst: Schelle gelöst: Jetzt an der Bremsscheibe/Radlager das ganze Gedöns nach außen und hinten gezogen bis die Welle aus dem Radlager ging. Dann das andere Ende aus dem Tripoidtopf gezogen.

Jetzt kann die Abdeckung nach oben geklappt werden und hineingreifen um den Stecker vom Lichtsensor zu ziehen. Dann das Seil, welches von A-Säule nach A-Säule geht, aushängen. Jetzt noch weiter hinein eingreifen und den Federbügel hinter dem Lichtsensor in der Mitte des Deckels nach unten drücken und diesen beherzt herausziehen. An die Admins: Bitte im Thema das "s" einfügen - danke Euch.

Immer wieder taucht die Frage nach der Demontage der Abdeckung der I-Tafel auf. Anbei einige Fotos dazu. Als erstes die drei Schrauben der Lautsprecherabdeckungen lösen Dann die A-Säule abziehen. Nach oben und leicht zur Fahrzeugmitte ziehen. Dann die beiden Schrauben neben den Lautsprechern lösen. Schraube oberhalb von den Instrumenten lösen. Die Abdeckung auf der Airbagklappe entfernen. Um ein stumpfes Messer ein Tuch wickeln und beherzt den Klipp raushebeln. Der Stift ist nur eine Verdrehsicherung.

Ist es einfach so, daß die radseitigen Manschetten eher verschleißen ? Die Getriebeseitigen noch mit SAAB-Prägung sind bei mir in gutem Zustand, während die Radseitigen anfangen in den Tälern zu reißen und erneuert werden müssen. Mit welchen radseitigen Manschetten habt Ihr gute Erfahrungen gemacht und könnt eine Empfehlung aussprechen ? danke und guten Start in die Woche

Noch eine Frage zum Verständnis: Bei Ausgleichswellenverschleiß und Steuerkettenverschleiß ist das selbe Problem gemeint

mir sind z.B. solche Aussagen im Hinterkopf: "Lottospiel halt. Beim 2,3er ist das immer das mitgekaufte Risiko." da steht z.B.: "Ab 1994 wurde dann auch der 2 Liter Motor mit Ausgleichswellentrieb (s.o.)verbaut. Dieser ist weit unproblematischer, als bei den B234 Motoren bis 93." damit kann ich nichts anfangen. Es ist einfach eine allg. Aussage. oder etwas genauer: "die Kolbengeschwindigkeiten beim B234 deutlich höher sind, als beim B202" aber auch recht schwammig und wohl rechtssicher formuliert Klar sind subjektive Faktoren wie Fahrstil, Wartung u.ä. mit ausschlaggebend. Vielleicht sind 2.3er-Fahrer einfach nur etwas nervöser mit dem Gaspedal und reiten ihre Motoren dadurch eher in den Tod Mir fehlt dazu die Erfahrung um das zu beurteilen, aber nicht das Interesse für die wirklichen Gründe