dick-tracy

???

100g sollst Du Dir schon mal hinter die Binde kippen können, aber wie das mit den Grenzwerten so ist, sie werden je nach Bedarf angepaßt Einen Unterschied zu Trinken und Einatmen würde ich nicht sehen und daß Dein Nierenversagen auf Dein Kühlwasser zurückzuführen ist, wird schwer zu beweisen sein. Das Versagen des Kühlers ist ein schleichender Prozeß und wird wohl augenscheinlich erst beim starken Beschlagen der Frontscheibe akut.

Infos im I-Net ist immer so eine Sache, aber: "Dabei können nur wenige Milliliter ausreichen, um einen oft tödlichen Vergiftungsmechanismus in Gang zu setzen. Aufgenommenes Ethylenglykol führt im Körper zur Bildung von Kristallen, die dabei hauptsächlich die Nieren und die Gehirngefäße schädigen. Die Folge sind schwere Nierenschäden oder tödliches Nierenversagen."

Jetzt habe ich Glysantin 48 gekauft und was lese ich: Kann die inneren Organe (Nieren) schädigen ! Wie ist das, wenn der Wärmetauscher seinen Geist aufgibt, der Dampf in den Fahrgastraum dringt und die Insassen selbiges einatmen ?

Ob das prinzipiell geht oder besser gesagt hält, denn der Krümmer ist doch im Betrieb ständigen und recht großen Temperaturschwankungen ausgesetzt.

"Krümmer hat ein kleines Loch. Kann aber noch gechweißt werden" geht das ?

Das müßte die Feder sein. Ich bin mir aber nicht ganz sicher, das Foto ist schon einige Tage alt, denn es könnte auch meine erste Ersatzvariante sein, die nur in etwa die Maße hatte, und die wäre es geworden, wenn ich kein anderes Schloß geplündert hätte.

Ich benötigte auch die Feder, die auf dem Foto nicht sichtbar ist. Es ist eine Spezialfeder, bei der einige Windungen mit Gummi ausgefüllt sind. Ich habe nichts passendes gefunden und die Feder aus dem Schloß von Trizz ausgebaut und bei mir wieder reingefummelt - s.o.

na gut, hier hast Du noch einen mit Klima und Automatik: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Nissens/64047?categoryId=823&kbaTypeId=18456

Für welche 9000er sind die kupfernen Kühler http://www.autoteile-teufel.de/NISSENS/Kuehler-Motorkuehlung/64049/?vehicleHsnTsn=

gibt es hier schon eine SfS-Anleitung für den Kühlerwechsel ?

falls jemand Ersatzteile benötigt: http://www.ebay.de/itm/Saab-9000-2-0i-/281857775436?hash=item41a008574c:g:kwUAAOSw~bFWP3y- Da werden Erinnerungen wach

und die Wiederbefüllung unbedingt mit Glysantin 48 !?

Da muß ich mal bei den fünf Schlachter welche ich im Keller zu stehen habe schaun, ob sich was passendes findet Im Ernst, ich habe keinen Vorrat an Grabbelkisten in die ich mal reingreifen kann. Da muß ich woanders schaun Es gab noch den Hinweis gleich ordentlich durchzuspühlen - an welchen Stellen muß ich das C-Rohr reinhalten

Heute habe ich nochmals Fotos gemacht vom gereinigen Bereich am Kühler.. Die 16km reichen wohl nicht aus, um soviel Druck zu erzeugen, so daß größere Mengen austreten. Violette Pfeile: auf diesen Rippen ist etwas Kühlwasser Weiße Pfeile: das sind die beiden Schrauben des Getriebeölkreislaufes, die zu lösen und vor Schmutzeintrag zu schützen sind ? Hellblaue Pfeile: untere zu lösende Schraube und weitere Schraube darunter - kann ich nicht deuten, was das ist, außer arg rostig Rote Pfeile: breiter Pfeil Verbindungsstück zw. blauen Pfeilen stark rostig, schmaler Pfeil Anschluß an Schlauch der nach rechts führt ebenfalls stark rostend gelber Pfeil: Schelle "super gut" erreichbar und ebenfalls schön verrrostet - Austausch gegen Edelstahl sinnvoll ? tut mir leid, wenn ich etwas hartnäckig bin, aber ich muß im Vorfeld möglichst viel abklären um unangenehme Überraschungen weitgehend zu vermeiden und bin daher für jeden Hinweiß auf eventuelle Probleme beim Austausch und was dabei gleich mit in Angriff zu nehmen ist dankbar Luftleitblech = Plasteabdeckung unter dem Kühler - Spoilerunterteil ? Liest sich in der PDF mal wieder alles ganz simpel Der Ölkühler ist für das Motoröl ? Dachte fürs Getriebeöl (warum sich Foto 2 auf hochkant gedreht hat, ist mir nicht klar)

Ich muß nochmals ahnungslos fragen (war auch schon dunkel heute abend): 1. Ich muß die Ölleitungen unten und oben lösen, damit ich sie oben etwas beiseite bekomme. Wenn ich jetzt unten löse, läuft da nichts vom Automatiköl raus ? 2. Was meinst Du mit Leitungen hochhängen ? Einfach oben irgendwo/-wie befstigen, damit sie vom Kühler weg sind und nicht rumschlackern ? 3. Was muß ich elektrisch beachten/abklemmen ? 4. Kann ich alles von oben machen, oder muß ich auch von unten ran und entsprechend aufbocken ? 5. Komme ich bei der Gelegenheit von oben an den Ölrücklauf des Turboladers gut ran, um die Dichtungen zu wechseln ? Danke Euch und noch einen schönen Abend

Super Danke Meine suche ergab http://www.daparto.de/Kuehler/Saab-9000/2-1828-823?page=2 was ganz anderes , da war Deiner gar nicht dabei Muß ich das Kühlwasser ablassen und das Automatikgetriebeöl auch (gerade erst gewechselt ) Heute abend schau ich erstmal in die PDF. Die Antwort logischerweise ohne Gewähr: aber wie dringend ist der Wechsel Bei meinen 15km morgens und abends passiert nicht viel, erst wenn die Strecke länger wird (35km) merke ich den Verlust. Für Anfänger: wieviel Zeit muß ich für den Wechsel kalkulieren: ein Sonnabend ? Muß das ganze Kühlergeschleuder raus, Lüfter und die anderen Kühler die daneben sind ? Und wie auf dem Foto zu sehen, sind die Leitungsanschlüsse auch schon rostig. Ist da schon Handlungsbedarf, oder ist das normal ?

Also wird ein neuer Kühler fällig Muß es für den 200PS CSE Automatik ein Spezieller sein ? bei DAPARTO sehe ich von NISSENS die Nummern 64046-64049 ? und eine Preisspanne von unter 100€ und über 200€

Öl ist es nicht. Gestern abend alles gereinigt und heute morgen nach der Fahrt kontrolliert. Nur auf den 3mm Rippen oberhalb des fotografierten Anschlusses war es feucht. Ursache also irgendwo weiter oben

Ich würde sagen Kühlwasser, aber wenn Du mich so fragst ... 100% sicher bin ich jetzt nicht. Wir haben letztes WE Öl des Automatikgetriebes gewechselt (4l). Aber damit sollte es nicht zusammenhängen - oder !? Wir haben nur den Deckel vom Filter abgeschraubt und genau wieder aufgefüllt. Der Stand im Kühlwasserbehälter sinkt auch beständig zum Nachfüllen.

An einem Kühleranschluß scheint es zu lecken. Hat jemand eine Idee/ein paar Hinweise wo hier der Wurm drin ist. Oder muß ich alles auseinander reißen ? Die Schraube habe ich schon nachgezogen.

Dieses Foto von unten will ich nachreichen, auch wenn nicht viel zu erkennen ist.och Der Auspuff der Standheizung neben dem KAT.

ich wünsch mir ein Foto sehr

Thermostat ist getauscht - schon vor einigen Wochen - vielen Dank an alle, die meine ahnungslosen Fragen beantworteten. Auch der Schlauch der Standheizung ist befüllt. Heizung heizt jetzt schon nach ca. 1-1,5km und es wird schön warm bei Einstellung von 22°C. Fahre ich allerdings eine Weile, fängt es nach rund 20km an frisch zu werden und ich muß hochdrehen auf 25°C. Ist das normal und hängt mit dem Empfinden zusammen ? Stelle ich gleich auf 25°C heizt es am Anfang wesentlich stärker, der Lüfter bläst intensiv. Der kleine Quirl des Sensors erzeugt einen Luftstrom, ist also nicht tot. Hat jemand eine Idee ?

Nennenswerten Ölverbrauch kann ich nicht beklagen - heißt ich muß nichts nachkippen zw. den Ölwechseln. Um die Kerze herum ist alles trocken (außen). Die Ventildeckeldichtung ist doch weiter oben. Was hat evtl. die Zündkassette damit zu tun ?