dick-tracy

danke für die Infos, (ich hatte nur bedenken, daß der Motor kippt, wenn ich das Teil abschraube) sehe ich das richtig, daß, wenn diese "Drehmomentstütze" raus ist, komme ich darunter leicht an den Kettenspanner zur Prüfung (sollte theoretisch 100tkm runter haben) du meinst des weiteren die Buchse Motorlager oben sollte nicht kaputt sein ? was heißt kaputt genau ? der Gummi ist eingerissen, ist das schon kaputt ? Foto kann ich morgen bringen, bzw. S. 52 in der PDF Bild C, wo die Spitze des Bildes hinzeigt, dort drüber ist das Lager zu sehen was du meinst !? wäre es sinnvoll das dann gleich in PU zu erneuern ? Wenn die Hydrolager hin wären, ist sicher der Hauptgewinn !? Woran wäre das dann zu merken ? n8i hab gerade mal durchgeschaut: PU hat keine Empfehlung und selber wechseln ist wohl nicht so einfach

Ich will mal nach dem Kettenspanner schauen und muß dazu wohl die Motorhalterung oben abschrauben !? Kann ich das ohne Bedenken machen oder kippt der Motor dann irgendwohin weg, bekomme das dann nicht mehr zusammen und ich hab den Hauptgewinn ???

kommt bei mir auch kaum vor, gibt aber welche die tun das und behaupten dann der andere sei aufgefahren ansonsten muß ich wohl eine andere Heckscheibe haben denn wenn ich bei Regen durch die Stadt fahre und immer mal bei Rot halte, regnet es satt auf die Heckscheibe und da ist der Wischer sehr hilfreich und bei Stadtfahrt pustet bei mir nichts weg, die Tropfen liegen wie sie liegen.

wenns mal wieder is, und ich was zum fotofieren bei der hand hab, bekommst du ein foto

nicht nur optisch, bei Regenfahrt fängt sich an ihr das Wasser und läuft die Scheibe in langen Nasen runter !!! darum ist der Heckwischer schon brauchbar und bei Regen und Schnee an der roten Ampel ist er auch hilfreich

das mit dem Rebuilding Set habe ich falsch verstanden ich dachte, du hast einen alten Gebrauchten gekauft und willst dich trauen den in Schuß zu bringen hast du so etwas "geschossen" ? http://www.ebay.de/itm/MITSUBISHI-TD04-TURBO-TURBOCHARGER-REBUILD-KIT-USA-MADE-/111302530064 vielleicht noch einen alten Lader dazu und dann kannst du dich ja versuchen

9kAeroBln hat einen Gebrauchten bei ebay geschossen und ich denke mal um den geht es und nicht um den im AERO gibt es denn REP-Sätze für sowas ? oder kann man die irgenwo überholen lassen ?

Was war denn beim Querlenker demoliert bzw. an welcher Stelle hat er nachgegeben ? Und dann ist noch die Frage, die Querlenker mal bei Gelegenheit frisch zu verzinken ? Sinnvoll oder nur Optik ?

[mention=3480]Saabfreund[/mention] auch ich bin immer wieder für jedes Foto dankbar in diesem Fall für mich nicht notwendig, aber wenn dann das Entscheidende noch per Pfeil oder Kringel markiert ist, hilft mir das meist besser und schneller weiter als langes Palaver in Fachchinesisch und Beschreibungen sind ja oft so eine Sache

[mention=5948]Glinzo[/mention] dann gutes Gelingen und stell doch mal paar Fotos von jetzt und dem laufenden Entwicklungsstand rein

[mention=3480]Saabfreund[/mention] Beim mal Abnehmen und Schauen, muß man keine neue Dichtung drauf machen ? Dann wäre es wirklich einfach ! Bei mir sieht es aus, als wenn noch etwas zwischengeschmiert wurde, was sich dann rausgedrückt hat !? Um als Kenntnisloser mal drunter zu schauen und für 30€ dann eine neue Dichtung drauflegen zu dürfen - lohnt glaube ich nicht

Im Augenblick habe ich noch andere Dinge zu lösen, und da ich Anfänger bin, braucht alles seine Zeit. In die ganze Klima-Heizung-Wärmetauscherproblematik muß ich auch erst reinkommen. Thermostat ? Gibt es mehrere ? Das vom Kühlkreislauf ? Vielleicht noch ein Hinweis: Auch mit Standheizung wirds nicht schön mollig, Kühlerlüfter vorne am Grill springt aber immer schön an. Ich kann mich erinnern: beim alten 9000i wars immer wie am Kamin auch bei sibirischer Kälte

bei inserem SAABi: im Sommer steht der Zeiger bei warmem Motor bis 8 Uhr 8:15 jetzt bei ca. 10 C° am Morgen steigt er nur auf 3mm oberhalb Ende blauer Balken im Winter bei -10 °C ist es innnen alles andere als mollig warm das ist so, seit mal der Wärmetauscher undicht war und getauscht wurde

hab nochmal fragen zum querlenker: es gibt ja 2 verschiedene Sorten bezüglich Korrosionsschutz (ich laß mal die superteile vom saabcomander außen vor), die einen sind verzinkt: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/querlenker-links/1011420/ die anderen lackiert: http://www.teknorot.com/index.php?Content=product_search&Dil=TR&Detay&ID=9127 welche sind denn eher zu empfehlen ? hat es Sinn, die alten Teile beim Schlosser mal mit zum verzinken reinhängen zu lassen ? teknorot - ist das ein bekannter Hersteller / Lieferant ?

erstmal vielen Dank für die vielen Ratschläge, ich berichte dann wieder wie es gelaufen ist wird wohl erst übernächstes WE werden

Nur aus Interesse - würde evtl. auch ein Mutternsprenger den Ring knacken ?

Dabei auch den Stabi mit der Lötlampe erhitzen, scheint mir keine gute Idee Zum Abziehen der Koppelstange vom Stabi würde da ein Kugelgelenkabzieher helfen ? konkreten Verdacht hatte ich nicht, aber den Querlenker nun mal komplett raus und dachte wenn schon denn schon daß man das einfach sein lassen soll und nicht prophylaktisch wechselt, habe ich nicht gelesen bzw. erkannt. aus Fehlern lernt man und ich mache halt noch Anfängerfehler, was wohl in der Sache selbst liegt wenn das so manchen hier nerft, das tut mir leid und ich bitte um Nachsicht anbei ein paar Fotos für andere Anfänger zum Verständnis: 0444 - hier sind die ALU-Konsolen drangeschraubt, die Bolzen dafür schon Richtung Mitte zurückgeschoben 0445 - von unten die rausgeschobenen Bolzen 0446 - wie 0444 von anderer Seite 0447 - Koppelstange am Stabi, oberhalb des Gewindes, im Bereich wo die Gummis sitzen stark angerostet

super oktron, aber bei mir sitzt die koppelstange bombenfest auf dem stabi, die läst sich soger mit verlängerung nur mit mühe um den stabi drehen ich habe mit ölspray, verlängrung und mühe gerade mal 20° hin und her geschaft, da der gummiring auch ordentlich federt vielleicht ist das ding warmgemacht draufgeschoben oder dazwischen der pure rost noch ein tip für anfänger: blos nicht das vordere lager des querlenkers anfassen, nicht mal dran denken ??? raus ist schon ein akt, aber der einbau ist noch schwerer, es soll dabei auch nicht kaputt gehen das MEYLE-Lager ist an der stelle zum übergang stahlrohr breiter als das was drin war, so daß die ALU-Stützen breiter sitzen und die Bolzen zur Befestigung nur mit List und Tücke wieder durchgingen anbei ein Foto beider Lager, oben das Neue und zu erkennen die Fase und dadurch mm breiter, was beim Einbau Probleme bereitet und interessanter weise ist die abschließende Wulst enger zusammen vielleicht hat jemand von den Fachleuten entsprechende Erklärungen dazu. noch die Frage an die Fachleute: wann sollte dieses Lager getauscht werden ? es war alles auseinandergebaut, und so dachte ich: wenn schon denn schon - vielen Dank und guten Start in die Woche

kaffee und kuchen kenne ich, aber das relais nicht und um welchen kondensator es sich handelt weiß ich auch nicht ist halt schwer für anfänger/neulinge zu verstehen wenn sich die fachleute über sachverhalte verständigen, die sie sowieso kennen na egal,ich bekomms schon raus

in dem gummi der koppelstange (neu) ist eine stahlhülse (MEYLE) wenn das auch bei der die drauf ist, dann ist sozusagen eine stahlhülse auf dem stabi gesteckt ich würde auch erstmal die alte koppelstange abbekommen wollen ich weiß jetzt nicht wie mir das fit helfen soll und beim draufmachen würde ich eher fett nehmen

fit auf die koppelstange ?

hallo, hat jemand einen schnellen tip, wie die koppelstangen vom stabilisator abgehen ? und wie die neuen dann dran kommen, oder geht das dann einfach ? war heute schon ein akt das vordere lager aus dem querlenker rauszubekommen morgen vormittag soll dann das neue lager rein und alles wieder zusammengebaut werden und da wäre es toll, wenn auch die koppelstange neu wäre. vielen dank und schönen samstag abend

kannst du zum besseren verständnis paar fotos reinstellen ?

Hm, dachte ich auch -

und wie bekommst du den Wischerarm von der Welle