dick-tracy

Hast du die Übeltäter denn schon ausgebaut ? Und dir mal die Kabel angeschaut ? Hört sich so an, als wenn die Kabel schon bis zum Sensor hin sind. Und wenn löten, das wirst du selber machen müssen. ansonsten schau mal hier: http://www.daparto.de/Raddrehzahl-Sensor/Saab-9000-Schraegheck/2-1830-1290?kbaTypeId=53297&query=saab+9000+abs+sensor&page=2

ich würde den gerne mal auseinandernehmen, um herauszufinden, ob man das kabel auch komplett ersetzen kann.

Ich habe die Rechnung von damals rausgesucht und da steht: "Steuerung vom AC-Lüfter instandgesetzt" Kosten: 48,oo € was das auch immer ist, es hat geholfen

Vor Jahren hatte ich das Problem auch und ich habe in den Werkstätten dafür viel Geld gelassen Erstmal sollte es das Ventil sein und wieder neu befüllen. Und wieder ist das ganze Zeug mit weißer Wolke aus dem Motorraum gekommen. Dann vielleicht der Trockner oder Verdampfer, ich weiß nicht mehr wie das Teil heißt, gewechselt und neu befüllt Und wieder das selbe Spiel, nach einigen 100km, weiße Rauchsignale aus dem Motorraum. In einer anderen Werkstatt wegen einer anderen Sache trug ich das Problem mit vor und die meinten, sie schaun mal Es soll irgendwas Elektrisches gewesen sein, ich weiß leider nicht was und auf der Rechnung steht, glaube ich, auch nichts Konkretes, war aber nicht so teuer wie die ersten beiden "NichtReparaturen" Vielleicht hilft das bei der Suche weiter

meinst du erst kleinen Bolzen lösen und dann den großen, damit der Spanner die Position behält ? oder noch was anderes ?

, also in der gegend der Lichtmaschine !? da auf der Zeichnung der Bolzen ca. 45° nach oben zeigt, hab ich immer was Schräges gesucht ich werde nachher mal in Natura schaun , das will ich wissen der kenntnislose Dick-Tracy hats gefunden ich hab das Ding für einen einfachen Bolzen gehalten und nicht erkannt, daß das Bolzen in Bolzen ist und gesucht hatte ich nach einem der etwa 45° geht das paßt dann gleich mit der Problematik oberes Motorlager zusammen, denn das muß wohl weg, wenn ich an den KS will irgendwo stand, man sollte so nur schauen, wenn man weiß was man tut vielen Dank an alle die nicht aufgegeben haben mir zu helfen den Kettenspanner zu finden

danke, das Bild kenn ich Rene hat´s auch schon versucht ich gehe davon aus, das der KS sich auch in der Ebene der Kette befindet

[mention=1329]truk13[/mention] hab gerade mal versucht zu "wackeln" - mit ordentlich hin-und-her-ruckeln (hab meine 100kg voll eingesetzt) und ich schätze, der Motor hat sich insgesamt 1-2mm bewegt, wobei es mir schien, als ob das hintere Lager etwas mehr nachgab. aber da hat das Auto selber mehr gewackelt als der Motor. was passiert schreckliches mit den Hydros wenn das zu sehr wackelt ? so oft wird das Lager sicher nicht gewechselt, daß es sich lohnt 100€ für das Werkzeug zu investieren wenn der "Knochen" mal ausgebaut ist, gabs hier im Forum ja die Brutal-Methode Gummi rausschneiden und verbleibenden Ring zersägen. Wenn das funktioniert hat, bekommt man dann das Lager per Temperaturunterschied rein ? Also Lager in den Tiefkühler (-20°C) und Knochen in kochendes Wasser (+90°C) oder reicht die Differenz nicht ? vielleicht rechne ich mal bei Gelegenheit JA, den Kettenspanner der Motorkette - den kann ich nicht einfach so rausdrehen und kontrollieren, wenn ich ihn denn mal gefunden hab ? Weil ich mal trippe, der ist irgendwo unter dem Ventildeckel Ich suche diese "ineinandergeschraubten Bolzen" nämlich schon eine Weile.

schalten tut die Automatik und das funktioniert noch einwandfrei außer beim Stand manchmal, je nach dem ruckt es leicht beim Einlegen von D oder R, manchmal merke ich auch gar nichts aber du wirst schon recht haben und ich behalte es im Hinterkopf, ich hoffe, das kann noch bis zum Frühjahr warten, z.Z. stehen noch andere Reps an - oder erscheint es dringend ? ich will auch mal nach dem Kettenspanner schaun, und habe versucht bei heutigem tollen Sonnenschein was zu erkennen - nichts leider, nichts erkannt unter dem "Knochen", was der Kettenspanner sein könnte. nun bin ich ja schon soweit, daß ich diesen Knochen rausnehmen muß und hoffe, dann mehr zu sehen bei genauerer Betrachtung des Knochens, ist mir noch nicht klar geworden, wie ich das Teil rausbekomme und perspektivisch zum Lagerwechsel ist das auch wieder eine Spezialaktion das LAger aus dem Knochen raus und rein zubekommen. Also wenn nicht dringend, würde ich es gern auf das Frühjahr vertagen

das ganze ist jetzt vom eigentlichen Thema abgeglitten, aber wenn es nun schon mal in diese Richtung läuft anbei die Fotos: in beiden Lagern auf 11:00 Uhr Risse zu erkennen

kannst auch hier mal schaun: http://www.saab-cars.de/threads/abs-sensoren-hinten-neue-zubehoer-oder-gebr-saab-sensoren-zum-austausch.48868/page-3#post-971773 da hat sicher auch Dein Kabel eine Macke

Hydrolager meinte ich (Text oben geändert, ist ja auch gerade aktuelles Thema) von denen du geschrieben hast, für die ein defektes Lager oben nicht gut wäre nach eine Randfrage zum Automatikgetriebe/Ölwechsel S. 16 PDF Denkel für den Filter habe ich gefunden, fällt der Filter einfach raus, oder ist da noch was besonderes dran ? Die Ölablaßschraube (Pfeil A) habe ich nicht entdeckt, die Darstellung hatte ich so genau nicht im Kopf, dachte die Schraube ist einfach zu erkennen. Morgen nochmals genau schauen oder braucht man da einen helfenden Hinweis ? Danke für die 10 Punkte, nun aber wirklich gute N8

danke für die Infos, (ich hatte nur bedenken, daß der Motor kippt, wenn ich das Teil abschraube) sehe ich das richtig, daß, wenn diese "Drehmomentstütze" raus ist, komme ich darunter leicht an den Kettenspanner zur Prüfung (sollte theoretisch 100tkm runter haben) du meinst des weiteren die Buchse Motorlager oben sollte nicht kaputt sein ? was heißt kaputt genau ? der Gummi ist eingerissen, ist das schon kaputt ? Foto kann ich morgen bringen, bzw. S. 52 in der PDF Bild C, wo die Spitze des Bildes hinzeigt, dort drüber ist das Lager zu sehen was du meinst !? wäre es sinnvoll das dann gleich in PU zu erneuern ? Wenn die Hydrolager hin wären, ist sicher der Hauptgewinn !? Woran wäre das dann zu merken ? n8i hab gerade mal durchgeschaut: PU hat keine Empfehlung und selber wechseln ist wohl nicht so einfach

Ich will mal nach dem Kettenspanner schauen und muß dazu wohl die Motorhalterung oben abschrauben !? Kann ich das ohne Bedenken machen oder kippt der Motor dann irgendwohin weg, bekomme das dann nicht mehr zusammen und ich hab den Hauptgewinn ???

kommt bei mir auch kaum vor, gibt aber welche die tun das und behaupten dann der andere sei aufgefahren ansonsten muß ich wohl eine andere Heckscheibe haben denn wenn ich bei Regen durch die Stadt fahre und immer mal bei Rot halte, regnet es satt auf die Heckscheibe und da ist der Wischer sehr hilfreich und bei Stadtfahrt pustet bei mir nichts weg, die Tropfen liegen wie sie liegen.

wenns mal wieder is, und ich was zum fotofieren bei der hand hab, bekommst du ein foto

nicht nur optisch, bei Regenfahrt fängt sich an ihr das Wasser und läuft die Scheibe in langen Nasen runter !!! darum ist der Heckwischer schon brauchbar und bei Regen und Schnee an der roten Ampel ist er auch hilfreich

das mit dem Rebuilding Set habe ich falsch verstanden ich dachte, du hast einen alten Gebrauchten gekauft und willst dich trauen den in Schuß zu bringen hast du so etwas "geschossen" ? http://www.ebay.de/itm/MITSUBISHI-TD04-TURBO-TURBOCHARGER-REBUILD-KIT-USA-MADE-/111302530064 vielleicht noch einen alten Lader dazu und dann kannst du dich ja versuchen

9kAeroBln hat einen Gebrauchten bei ebay geschossen und ich denke mal um den geht es und nicht um den im AERO gibt es denn REP-Sätze für sowas ? oder kann man die irgenwo überholen lassen ?

Was war denn beim Querlenker demoliert bzw. an welcher Stelle hat er nachgegeben ? Und dann ist noch die Frage, die Querlenker mal bei Gelegenheit frisch zu verzinken ? Sinnvoll oder nur Optik ?

[mention=3480]Saabfreund[/mention] auch ich bin immer wieder für jedes Foto dankbar in diesem Fall für mich nicht notwendig, aber wenn dann das Entscheidende noch per Pfeil oder Kringel markiert ist, hilft mir das meist besser und schneller weiter als langes Palaver in Fachchinesisch und Beschreibungen sind ja oft so eine Sache

[mention=5948]Glinzo[/mention] dann gutes Gelingen und stell doch mal paar Fotos von jetzt und dem laufenden Entwicklungsstand rein

[mention=3480]Saabfreund[/mention] Beim mal Abnehmen und Schauen, muß man keine neue Dichtung drauf machen ? Dann wäre es wirklich einfach ! Bei mir sieht es aus, als wenn noch etwas zwischengeschmiert wurde, was sich dann rausgedrückt hat !? Um als Kenntnisloser mal drunter zu schauen und für 30€ dann eine neue Dichtung drauflegen zu dürfen - lohnt glaube ich nicht

Im Augenblick habe ich noch andere Dinge zu lösen, und da ich Anfänger bin, braucht alles seine Zeit. In die ganze Klima-Heizung-Wärmetauscherproblematik muß ich auch erst reinkommen. Thermostat ? Gibt es mehrere ? Das vom Kühlkreislauf ? Vielleicht noch ein Hinweis: Auch mit Standheizung wirds nicht schön mollig, Kühlerlüfter vorne am Grill springt aber immer schön an. Ich kann mich erinnern: beim alten 9000i wars immer wie am Kamin auch bei sibirischer Kälte