dick-tracy

bei inserem SAABi: im Sommer steht der Zeiger bei warmem Motor bis 8 Uhr 8:15 jetzt bei ca. 10 C° am Morgen steigt er nur auf 3mm oberhalb Ende blauer Balken im Winter bei -10 °C ist es innnen alles andere als mollig warm das ist so, seit mal der Wärmetauscher undicht war und getauscht wurde

hab nochmal fragen zum querlenker: es gibt ja 2 verschiedene Sorten bezüglich Korrosionsschutz (ich laß mal die superteile vom saabcomander außen vor), die einen sind verzinkt: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/querlenker-links/1011420/ die anderen lackiert: http://www.teknorot.com/index.php?Content=product_search&Dil=TR&Detay&ID=9127 welche sind denn eher zu empfehlen ? hat es Sinn, die alten Teile beim Schlosser mal mit zum verzinken reinhängen zu lassen ? teknorot - ist das ein bekannter Hersteller / Lieferant ?

erstmal vielen Dank für die vielen Ratschläge, ich berichte dann wieder wie es gelaufen ist wird wohl erst übernächstes WE werden

Nur aus Interesse - würde evtl. auch ein Mutternsprenger den Ring knacken ?

Dabei auch den Stabi mit der Lötlampe erhitzen, scheint mir keine gute Idee Zum Abziehen der Koppelstange vom Stabi würde da ein Kugelgelenkabzieher helfen ? konkreten Verdacht hatte ich nicht, aber den Querlenker nun mal komplett raus und dachte wenn schon denn schon daß man das einfach sein lassen soll und nicht prophylaktisch wechselt, habe ich nicht gelesen bzw. erkannt. aus Fehlern lernt man und ich mache halt noch Anfängerfehler, was wohl in der Sache selbst liegt wenn das so manchen hier nerft, das tut mir leid und ich bitte um Nachsicht anbei ein paar Fotos für andere Anfänger zum Verständnis: 0444 - hier sind die ALU-Konsolen drangeschraubt, die Bolzen dafür schon Richtung Mitte zurückgeschoben 0445 - von unten die rausgeschobenen Bolzen 0446 - wie 0444 von anderer Seite 0447 - Koppelstange am Stabi, oberhalb des Gewindes, im Bereich wo die Gummis sitzen stark angerostet

super oktron, aber bei mir sitzt die koppelstange bombenfest auf dem stabi, die läst sich soger mit verlängerung nur mit mühe um den stabi drehen ich habe mit ölspray, verlängrung und mühe gerade mal 20° hin und her geschaft, da der gummiring auch ordentlich federt vielleicht ist das ding warmgemacht draufgeschoben oder dazwischen der pure rost noch ein tip für anfänger: blos nicht das vordere lager des querlenkers anfassen, nicht mal dran denken ??? raus ist schon ein akt, aber der einbau ist noch schwerer, es soll dabei auch nicht kaputt gehen das MEYLE-Lager ist an der stelle zum übergang stahlrohr breiter als das was drin war, so daß die ALU-Stützen breiter sitzen und die Bolzen zur Befestigung nur mit List und Tücke wieder durchgingen anbei ein Foto beider Lager, oben das Neue und zu erkennen die Fase und dadurch mm breiter, was beim Einbau Probleme bereitet und interessanter weise ist die abschließende Wulst enger zusammen vielleicht hat jemand von den Fachleuten entsprechende Erklärungen dazu. noch die Frage an die Fachleute: wann sollte dieses Lager getauscht werden ? es war alles auseinandergebaut, und so dachte ich: wenn schon denn schon - vielen Dank und guten Start in die Woche

kaffee und kuchen kenne ich, aber das relais nicht und um welchen kondensator es sich handelt weiß ich auch nicht ist halt schwer für anfänger/neulinge zu verstehen wenn sich die fachleute über sachverhalte verständigen, die sie sowieso kennen na egal,ich bekomms schon raus

in dem gummi der koppelstange (neu) ist eine stahlhülse (MEYLE) wenn das auch bei der die drauf ist, dann ist sozusagen eine stahlhülse auf dem stabi gesteckt ich würde auch erstmal die alte koppelstange abbekommen wollen ich weiß jetzt nicht wie mir das fit helfen soll und beim draufmachen würde ich eher fett nehmen

fit auf die koppelstange ?

hallo, hat jemand einen schnellen tip, wie die koppelstangen vom stabilisator abgehen ? und wie die neuen dann dran kommen, oder geht das dann einfach ? war heute schon ein akt das vordere lager aus dem querlenker rauszubekommen morgen vormittag soll dann das neue lager rein und alles wieder zusammengebaut werden und da wäre es toll, wenn auch die koppelstange neu wäre. vielen dank und schönen samstag abend

kannst du zum besseren verständnis paar fotos reinstellen ?

Hm, dachte ich auch -

und wie bekommst du den Wischerarm von der Welle

hätte jemand einen Hinweis der mir weiterhilft, wo ich meine Blicke hinrichten soll um das Ding zu finden danke

so das ist erstmal auch fast geklärt das ganze auseinanderzunehmen hat sich nicht gelohnt und war eher ein Fehler die Welle flutschte einwandfrei, ein paar zusätzliche Tropfen Öl schaden nicht den Motor habe ich mit Motorreiniger aus dem Modellbau gereinigt das Problem, das Stehenbleibens konnte ich nicht damit nicht beseitigen also auseinandergebaut und geprüft alles bestens, das bischen Staub auf dem Kollektor ist ohne Belang der Motor hält nochmals 15 Jahre - also wieder zusammengebaut Übeltäter ist der Kaltleiterwiderstand und den kann man tauschen ohne die Mechanik zu demontieren und damit das Problem der Einstellung zu haben also den getauscht und fertig was nicht klar geworden ist, wozu dieser braune Bügel sein soll (s.Foto 0412) kann jemand dessen Funktion erklären nur der Zusammenbau, die Position der Zahnräder stimmt noch nicht da muß es nochmal dran gehen, denn der Wischer steht nicht ganz waagerecht jemand einen guten Tip für die genaue Position der Zahnräder ? oder wie bekomme ich den Wische von der Achse ? - aber das sollte nicht die Lösung sein

und dabei ist aufgefallen, hier schlägt der Rost zu: 0385 - hier würde ich nichts machen, das klärt sich beim Wechsel des ESD, oder gibt es andere Meinungen ? 0386 - das ist schon übel, was muß ich hier tun und wie am besten angehen ?

hier mal paar Fotos zum Wechsel des Flexrohres: Foto 0306 - typischer Rostfraß am Übergang Rohr <-> Schweßnaht, finde ich immer wieder vor

danke

so, hab mir die linke Motorseite angeschaut und konnte nichts finden, was irgenwie der Abbildung ähnelt vielleicht habt ihr noch einen Tip ?

hallo, hab den Schlauch schön sauber geputzt gehabt und nun ist er wieder satt in Öl getränkt davor und dahinter ist alles trocken einen Schlauch werde ich evtl.von einer LKW-Werkstatt bekommen, die schneiden mir ein Stück gebrauchte Hydraulikleitung raus, die i.O.ist, wenn sie denn mal was passendes haben, denke mal das sollte gehen, oder hat jemand kritische Einwände ??? meine Überlegung: durch die Hydraulikleitung geht ja ordentlich was an Druck und bei der Ölleitung ist es nur der Rücklauf, das sollte sie dann schon noch verkraften und dicht halten, die neuen Schläuche sind schon vorkonfektioniert und daher geht nicht mal ein Stück abzuschneiden ich hab mich durch paar Werkstätten gefragt, aber niemand hatte was passendes in Vorbereitung der Aktion habe ich noch das Problem, daß ich nicht weiß, welche Dichung für die Ölrückführung die Richtige ist: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/dichtung-oelauslass-lader/1016904/ oder http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/dichtung-oelauslass-lader/1016905/ bei den Wuppis hab ich nur eine Variante gefunden und dann gibt es noch diesen Dichtring, bei dem ich nicht weiß, wo der genau hingehört kann mir jemandwas genauers zu sagen http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/dichtring-oelauslass-lader/1016902/ danke im voraus

als Kabel hatte ich gekauft: http://www.thomann.de/de/sommer_cable_the_spirit.htm rein optisch auf dem Foto erschien mir dieses dem Orginal am ähnlichsten interessehalber habe ich dieses noch dazugenommen, wobei mir die durchsichtige Hülle etwas zweifelhaft erschien: http://www.thomann.de/de/sommer_cable_the_spirit_xxl.htm?sid=c696f8d4830cdaf1f57e98ea0f627d8b nach erhalt der Kabel habe ich erstmal festgestellt, das 1. Kabel wesentlich biegsamer ist und meine Wahl wohl auf dieses fallen würde den Einlegtest in Benzin hat allerdings das Zweite besser überstanden aufgelöst haben sich beide nicht, aber das Zweite hat weniger an Plastizität eingebüßt und ist im Endzustand geschmeidiger als das Schwarze über 2Wo in blankem Benzin ist auch etwas extrem, Sonneneinstrahlung ist an der Einbaustelle kein Problem Fazit altes Kabel: ein Teil des Kabels ist innen und da konnte ich am Alten keine Korrosion feststellen der mittlere Teil steckt in der Schutzröhre und in diesem Bereich sind die Risse festzustellen (s.Foto oben) am Ende vor dem Sensor konnte ich zwei mechanisch erzeugte Risse feststellen die Schirmung ist im gesamten Bereich der sich außerhalb befindet korrodiert, sicher infolge der Risse Fazit: beim Aufschneiden und Trennen erschien mir die Ummantelung des alten Orginalkabels zäher, was aber auch am Alter liegen kann, ich habe den Bereich der am Ende des Sensors liegt mehrfach geschrumpfschlaucht und bin gespannt wie sich dieser im Laufe der Zeit verhalten wird bei positivem Ergebnis, würde ich im Falle der Notwendigkeit, daß ich mal einen neuen Sensor kaufen müßte, den Stecker abmachen und das Kabel erstmal schrumpfschlauchen welches der beiden oben angegebenen man letztlich verwendet, ist glaube ich egal da ich jetzt noch das schwarze hier habe, werde ich das nächste Mal dieses einbau-testen bei neukauf würde ich das XXL nehmen hoffe es ist weiter geholfen leider bestehen immer noch die Probleme mit den letzten 3cm bemerkbar hat sich das bisher nicht gemacht (lämpchen leuchtet nicht) aber ich würde gern diese evtl. Fehlerquelle noch beseitigen und hoffe auf ein Foto vom offenen Sensor bzw. dem Bereich wo das Kabel drin verschwindet so auf Risiko will ich das jetzt nicht ohne triftigen Grund alles aufreißen allen ein slWE

Kann ich den Kettenspanner nur Prüfen (rausschrauben) wenn der Ventildeckel runter ist ? (hab mir das ganze noch nicht "live" genau angeschaut, wo der sitzt usw., daher diese Frage) (Nachtrag: kann nicht schaun, da ich heute per Fahrrad unterwegs bin und das Manual gab dazu nichts her)

Was hast Du denn gemacht, damit es jetzt paßt, bzw. wie sieht die Anpassung aus ?

ruf mal hier an: http://leisnig.stadtbranchenbuch.com/2887466.html die firma ist inzwischen umformiert,telefonnummer müßte aber noch stimmen von dort hab ich die querlenkerlager hinten vorderachse von MEYLE in HD was genaueres könnte ich dir erst heute abend von zu hause sagen wenn ich auf die rechnung schauen kann

muß ich mir wohl anziehen die jacke, vordere querlenkerlager sind ja diese gummibuchsen (lt. Do-It-Yourself) und ich hatte irgendwie die hinteren Querlenkerlager im Kopf gehabt auch meine beschreibung in #43 bezüglich fahrverhalten bezieht sich auf die hinteren querlenkerlager, insbesondere auf das im foto abgebildete, welches inzwischen aus 2 teilen besteht meine frage bleibt allerdings bestehen: wie sind die gummis in den hinteren querlenkerlagern befestig ? ich kanns bei dem herausgelösten teil nicht erkennen, sind die nur eingeklebt ? nur der kleine gummirand kann die doch nicht festhalten ! und kann ich bei den alten lagern den gummi entfernen und auf saabcommander umrüsten ? und diese frage auch nochmal: sind die Längslenkerlager auch so anfällig, also die die drin sind ??? dort ist doch nicht viel los bei diesem lager, oder ? ja, querlenkerlager hinten (vorderachse) von MEYLE HD gibts, nur keine längslenkerlager (hinterachse) mehr, also ich kann keine finden oder hat noch jemand eine fundstelle ? bzw. welche alternative für MEYLE längslenkerlager gibt es ? ich hoffe nun ist alles klarer thema ALU-konsolen ist für mich gegessen, verrotten wohl nach ner weile und tauschen, oder gibt es hier auch eine alternative zu den ALU-dingern ?