jungerrömer

Hallo, wir benötigen noch ein Auto. Ich interessiere mich nun für ein neueres Coupé. Also 900 II oder 9-3 erste Generation. Dabei würde mich interessieren, ab wann die Autos jeweils eine höhere Euro Einstufung erzielten. Kann man das in Baujahre einteilen? Oder gab es z.B. ab 1998 Euro 3? Der unkomplizierteste und sparsamste Motor scheint der 2 Liter zu sein. Darf es da auch ein Turbo sein? Und noch eine Frage zum Fahrwerk: Erkennt man an einer Modellbezeichnung oder einem Bj., ob ein Auto bereits eine straffere Federung hat. (neben Aero) Freu mich über Antwort - gern auch ganz kurz.

Jetzt weiß ich, warum bei Dir nachts Licht brennt. :)

Nimm auf keinen Fall schwarz oder dunkelgrau. Das habe ich gemacht. Und ägere mich nun! Bei beige zB fällt Straßenstaub nämlich längst nicht so auf, wie auf schwarz. Passt ausserdem besser...

@ racinggreen: Eine Gewährleistung? Für dieses Geld ist das nicht zu haben, aber meines Erachtens auch nicht nätig. Wenn Du willst, gebe ich Dir nach Rücksprache mit dem Käufer per PM die Zugangsdaten für die Corniche, dann dürften Deine Überlegungen dahingehend sicher beantwortet werden. LG :-)

Sorry, aber die persönliche Betrachtung ist völlig unnötig!!! Dazu gibt es gute Agenturen wie z.B. www.automobileinspections.com, die erstklassige Arbeit leisten. Sie prüfen im Auftrag vom Kunden sehr sorgsam den kompletten Zustand des Wagens vor Ort und stellen neben zig bis hunderten von Fotos (Server) auch eine Checkliste, eine ausführliche Beschreibung und gegen ein kleines Aufgeld auch noch eine Wertgutachten für den Besitzer online. Und das alles für ca. 300 Euro. Wir haben auf diese Weise nun eine Corniche III mit kompletter Servicehistory aus Baujahr 1991 mit 27 tmls für rund 55.000 Euro zzgl. Fracht in USA gefunden. Zuvor 4 andere Cornichen anschauen lassen - der Zuschlag war eindeutig - ein tatsächliches Schnäppchen. Und: Kein einziges Mal drüben gewesen. Also bitte dieses Totschlagargument nicht mehr nutzen, es ist keines (mehr). LG

Tschuldigung: Es sollte natürlich "Windschläferauto" heissen: Autos also, die in frischem Wind schlafen. Bekanntlich wird für skandinavische Autos Nordwind empfohlen! Und danke auch für den Hinweis zum Pflegemittel: Natürlich sollen die Wischerblätter mit Edelstahlpolitur geschmiert werden und die Scheibe mit Armor All eingerieben werden. Dann einmal laufen lassen und die Scheibe ist wie neu... Wie konnte ich nur solche Details vergessen?

Tipp für Wintschläfer/ Autos, die länger nicht gefahren werden: Wischerarme heben und mit Vaseline oder Armorall behandeln. Erst wieder auf die Scheibe auflegen, wenn das Auto wirklich gefahren wird. Profil bleibt so erhalten und die Dinger härten zudem nicht aus. Bei rauer Scheibe empfehle ich Politur mit Edelstahlpflegemittel aus dem Küchenbereich. Funktionierte bei mir immer mit gutem Ergebnis.

Oft sind halt die Dinge, die einen persönlich betreffen, jene, die einem am wenigsten gefallen. Doch was, wenn sie am wirkvollsten wären...?

Und ich antworte: Das Thema ist zu ernst, als es so abhandeln zu wollen, wie saaboesterreich. Sorry. Aber die bequeme, wie unwissenschaftliche Herangehensweise bringt uns auch nicht weiter. Viel wichtiger ist es doch, zu überlegen, welche Maßnahmen Sinn machen und welche nicht. Denn die Berechnungen sind ja unstrittig. Nur die Ursachen dürften vielfältiger sein, als viele glauben mögen. Übrigens: So irre es klingt: Beispielsweise die stinkenden, schwerölverbrennenden Ozeandampfer sollen zur Reduzierung des Treibhauseffektes beitragen können. Lt. Fachwelt sorgen sie durch den Ausstoß bestimmter Partikel für eine Kühlung der Athmosphäre....

Sorry, aber vorausgesetzt, die Klimatologen haben mit ihrer Aussage, die Menschen seien durch die von ihnen verursachte Emissionen für den Klimawandel ursächlich verantwortlich, recht, dann tragen vor allem Industrienationen wie Deutschland die Hauptschuld am Ist-Zustand. Nicht etwa China und Indien. Wenn die Rechnung nicht aufgeht, dann liegt das vor allem an den alten Industrienationen, die bislang geblasen haben. Wohlgemerkt: Diese Überlegung setzt voraus, dass die Klimaforscher Recht haben mit ihren Unterstellungen.

Sehr zweckdienlich.

... Eintrag gelöscht.

Für mich - in keinster Weise. Zudem hatte ich ja ausdrücklich geschrieben, dass man selbst neu angemischte Farben zu alten Rechnungsnummern nachbestellten kann. Dann aber mit teils erheblichen Farbabweichungen, was für mich mittlerweile Grund ist, gleich einen Liter zu bestellen, damit ich hernach nicht bei Nachbestellungen ein bitteres Erwachen erlebe. War z.B bei Golf so. Farbe nachbestellt und deutlich anderen Ton erhalten. Mir ging es darum, dass andere, die eben die gleiche Farbe bestellen, genau die gleiche Prozedur mit Einsenden durchlaufen müssen, statt eben nach festem Farbmuster zu ordern. Dann aber bitte immer mindestens 2 kleine Flaschen oder gleich einen Liter. So: Bitte diesen Link klicken und dann sagen, warum es nicht möglich war, meine völlig saubere Kopfstützen-Unterseite als Referenz hinzuzufügen??? http://www.lederzentrum.de/farbmuster.php?herstellerid=23 Sorry, hier ist offensichtlich der Wille nicht vorhanden. Ich muss das aus wiederholter Erfahrung leider so weitergeben. Zudem werfen die Berater an der Hotline manchmal mehr Fragen auf, als zu beantworten. Dabei bin ich der Laie! Ich verstehe, das Leder unterschiedlich sind und reagieren. Aber so narrensicher wie oft behauptet ist die Anwendung der Produkte wirklich nicht. Und das sage ich nach nunmehr der dritten Behandlung von Lederausstattungen. (Rolls-Royce Silver Shadow, VW Golf I Cabrio, VW Käfer Cabrio eines Freundes). Vor allem die bisherige Lederpflege (oft ja nicht bekannt) wirkt sich maßgeblich auf die Arbeitsschritte aus. Ich werfe das dem Lederzentrum nicht vor. Aber so zu tun, als wäre das alles ein Kinderspiel, ist schlicht falsch. Und man kann gehörig ins Schleudern kommen, wenn Farbe trotz intensiver Reinigung und Entfettung (starker Reiniger ist z.B. recht rückfettend) nicht zum Haften bringt. Meine wichtigste Empfehlung: Beim Reinigungsbenzin nicht sparen. Hier entstehen die meisten, folgenschweren Probleme, die hernach nur umständlich beseitigt werden können. Dann hilft nur noch Aceton, um den ganzen Murks runter zu bekommen und völlig neu aufzubauen. Das Leder sagt Danke...

@ Klaus: Ich bezweifle, dass ich das Auffriemeln von Kabelbäumen in der beschriebenen Weise bewerkstelligen kann. Du setzt Wissen voraus, das ein Saab-Elektrik-Laie nicht hat... @ Thomas (gerade erst gelesen): Anlasser dreht, Auto springt nicht an. Die Inbetriebnahme wäre ja etwas. Aber wie soll ich das bitte bewerkstelligen? Kein Schlüssel/ Handsender vorhanden! Ich hätte nichts gegen eine Alarmanlage, aber hier fehlt's schon gewaltig...

Frank, dann weisste, was im Frühjahr ansteht :-))))

Heute ist Saab-Tag. Während mein Leder trocknet (wurde gereinigt), hab ich mich mal meiner alten Alarmanlage angenommen, die an der Stelle, wo eigentlich das APC einmal seinen Platz finden soll, vom ausliefernden Händler installiert wurde. (Softi) Hersteller ist "Piranha", ich denke mal, italienisch. Irgendwo hatte ich mal Unterlagen dazu, ein Schlüssel, den man da einstecken kann und die Anlage wohl ein- und ausschalten kann, ist nicht erhalten. Somit weiss ich auch nicht, ob die Anlage noch funktionieren würde. However... Nun wurde mir beim Verkauf gesagt, die Anlage sei abgesteckt. Ist sie aber nicht. Als ich nun die Stecker abgezogen hatte, sprang das Cab nicht mehr an. Stecker wieder drin, Saab startete sofort. Herangehensweise zum Ausbau? Zuerst mal Bosch-Dienst?

Ich habe jetzt doch mal einen kleinen Negativbeitrag zum Lederzentrum. Dort ist man nämlich nicht gewillt, neue Standard-Farbtöne dem Archiv hinzuzufügen. Tatsächlich hatte ich einen Kopfstützenbezug (Arizonabeige G33 glaub ich) geschickt. An der völlig sauberen Unterseite war der Originalfarbton bestens zu erkennen. (Und lt. Aussage Lederzentrum orientieren die sich auch an den Originalfarbtönen.) Nun hatte ich alle Infos dazu notiert und wollte nun noch gefärbten Spachtel für ein paar kleine Furchen nachbestellen. Auskunft war dann, dass sie mein Muster zwar bedienen können. Wenn aber nun ein ANDERER Kunde mit gleicher Anfrage käme, müsste dieser erneut sein Muster umständlich einschicken. Äusserst langatmig erklärte mir dann der Mann an der Hotline, warum eine andere Handhabe nicht ginge. Ich habs trotzdem nicht verstanden. Gleiches erlebte ich übrigens mit anderen Autos zuvor, bei welchen auch saubere Teile eingschickt worden waren. Keine Übernahme ins Archiv. Das finde ich schade!

Was mich in dem Zusammenhang schon viel eher interessiert, ist sind die unterschiedlichen Besteuerungen in den EU-Ländern. Also: Was greift der Staat ab. Könnten wir da mal eine Liste anlegen?

mal konkrete Zahlen: Neuvertrag/ Saison/ Vollkasko R+V 900Cab, 91, Typ 327 München R10 R05 Haftpflicht: 294,21 bei S-/SF 7, Beitragssatz 50% Kasko: 379,61 bei S-/SF 7, Beitragssatz 60% mit 300,-- SB bei Vollkaskoschaden mit 150,-- SB bei Teilkaskoschaden Rahmen: - max. 6.000 km/anno) - Typklasse 19 - vergünstigter Tarif durch gute Beziehung zum Agenten - Saisonkennzeichen 4-11: Folglich HP= 116,70, VK=180,69

oh mei.... tja, da hatt Klaus recht. Ähem... Die 12 Töpfe sind natürlich kein 8. LG

der 750er IL ist ja, sofern naturbelassen, ein wirklich schöner und stattlicher Wagen. Wenngleich ich von vielen V12 weiß, die relativ rau laufen...

Zur Info. Im neuen, 3. Heft der bislang in unregelmäßigen Abständen erschienenen Autobild Klassik widmen sich zwei Artikel der Marke Saab. Zum einen wird ein 900er Turbo 8V vorgestellt, der nun 30 Jahre wird und somit H-Kennzeichen-Anwärter ist. Zum anderen auf einer Doppelseite das Cab. In diesem Fall wurde, was ich ganz nett finde, ein rotes Turbo Cab (Bj. bis 1991) als Protagonist gewählt. Und zwar mit originalen Saab-Stahlfelgen. Das sieht man selten, aber so ist die Darstellung am neutralsten. Gefällt mir wirklich. Ein paar kleine Ungenauigkeiten sind drin, einige Sachen wurden weggelassen. Im Kern stimmen die meisten Angaben. Ansonsten ist das Heft wieder recht nett gemacht. Super-Profischrauber und gute Kenner der Szene werden sicher etwas an dem einen, oder anderen Beitrag auszusetzen haben - Neulinge/Jüngere/Einsteiger in die Materie "Old- und Youngtimer" finden, glaube ich, jedoch viel Wissenswertes in dem Heft. Was mir nicht gefiel, war ein Beitrag über die 3 8-Zylinder-Chef-Schiffe der 80er. Audi V8, BMW 750il und 560 SEL. Zeigen die doch glatt einen Alpina 750il, der aussieht, als wären vorn die Feder durch. So ist der tiefer gelegt. Da wäre mal Originalität gefragt gewesen. Ansonsten sind die Geschichten nett gemacht und dezent boulevardesk gehalten, ohne dabei technische Hintergründe zu verschweigen. LG

Gebetsmühlen heissen Claudia Roth.

Hier auch noch einmal: Es geht noch einfacher. Man nehme den Kopfstützenbezug einer der beiden Koptstützen der RÜCKSITZBANK! Zumindest beim Cab ist das binnen kürzester Zeit geschafft: Einfach die beiden kleinen Reissverschlüsse öffnen, dann die komplette Stütze (also mit Schaumstoff) vom Metallträger abziehen. Dazu muss man nur etwas hin- und her wackeln und ziehen. Dann noch zwei kleine Sicherungen aushaken, und fertig. Habe ich eben in einer halben Minute geschafft.

Vielen Dank. Entriegelungshebelchen will dennoch nicht ab. Trick? Ich habe nun einen schnelleren Weg gefunden, um eine Muster für das Lederzentrum bereit zu stellen: Nämlich die Verwendung einer Lederhülle der HINTEREN Kopfstütze. Die Hülle ist mit einem Reissverschluß versehen. Den öffnet man und kann dann mit etwas Nachdruck die Hülle abziehen. Das geht deutlich einfacher, als die Nummer mit der vorderen Kopfstütze. (Ca. 15 Sekunden).