Greifologe

Weder noch. Bei Stage 1 kannst Du einfach einen Originalen (teuer aber gut), einen guten Gebrauchten (keine Ahnung wie man die Guten zuverlässig erkennt (Nichtschrauber:redface:) oder ein Aftermarket-Teil einbauen (lassen). Ich habe mich zweimal für günstige Neuteile von Skandix entschieden und beide ließen sich, laut meinem "Privatschrauber" problemlos einbauen und funktionieren tadellos.

Die Kombination benötigt keine Eintragung. Auf dem Cabrio montieren würde ich sie nicht.

Toller Beitrag! Und da habe ich mich über den Ölverbrauch meines Dedra HF beschwert.....

Warum so eine Aussage? Wir reden hier über Stoff der Firma Sonnenland und der Notwendigkeit diesen zu imprägnieren. https://www.ck-cabrio.de/pflege/impraegnierung/ Dem Artikel habe ich eigentlich, außer knapp 40 Jahren Erfahrung mit diversen Cabrios, nichts hinzuzufügen. Vielleicht doch, unser 9-31 Saabrio von 2002 stand nie in einer Garage, wurde meist nur in der Waschanlage gewaschen und ist immer noch dicht. Vielleicht auch weil es nie überpflegt wurde. Sollte da irgendwann mal Wasser durchkommen, gibt es ein neues Dach und fertig. Das hält dann wieder zwanzig Jahre und ist allemal billiger als irgendwelche Mittelchen, die das Ende nur ein bisschen hinauszögern. Aber, jeder wie er will, ist ja ein freies Land.

Wenn Du meinst.

Ein Verdeck, wie es bei unseren 902/931 verbaut ist braucht keine Imprägnierung. Wenn es undicht wird und irgendwo reintropft ist es am Ende angekommen. Ich würde mir die Mühe mit irgendwelchen Wundermitteln sparen und gleich Nägel mit Köpfen machen, es sei denn, Du willst das Ding in absehbarer Zeit wieder abstoßen. Dann kann sich eben der Käufer mit dem Teil rumschlagen.

Auch wenn es jetzt nicht mehr hilft, aber nach zehn Kilometern ruhiger Fahrt auf der Landstraße ist das Öl bestenfalls lauwarm, hat aber sicher noch nicht Betriebstemperatur.

Zustimmung!!! Der in Sachen Leistungssteigerung sehr kompetente Junior des Saab-Autohauses meines Vertrauens, formulierte es so: "Wenn sie die Leistung gelegentlich mal auch über längere Strecken nutzen wollen, würde ich ihnen unbedingt zu den "Premium-Kerzen (NGK PFR6H-10)" raten!" Wenn ich ihn richtig verstanden habe, geht es wohl hauptsächlich um die dann möglicherweise zu hohen Verbrennungstemperaturen bei den "normalen" Kerzen. Aber das können berufenere Fachleute sicher besser erklären.

Herzlich willkommen hier und meinen Glückwunsch zu Deinem guten Geschmack! 902/931 sind auch heute noch gute Autos, die sich in keiner Weise verstecken müssen. Auf der anderen Seite haben die Dinger aber mindestens 18 Jahre auf dem Buckel und leider eben auch ein paar Schwachstellen. Saab ist solange günstig, solange nichts kaputt geht. Insofern ist das bessere Auto meiner Meinung nach immer der bessere Kauf, es sei denn du kannst vieles in Eigenregie selber machen, hast am Schrauben auch Spaß und nicht wie ich zwei linke Hände mit jeweils fünf Daumen dran. Womit ich bei Deiner Preisvorstellung von maximal 4.000,- Euro wäre. Ja, man kann (sehr viel) Glück haben und für den genannten Maximalpreis einen brauchbaren Wagen erstehen, leicht wird das aber sicher nicht. Daher solltest Du Dir vielleicht schon mal vorab die Frage stellen, ob es denn unbedingt ein Turbo sein muss. 2.0i/2.3i sind vielleicht nicht ganz so launig wie die Turbos dafür aber pflegeleicht und fast nicht zu zerstören. Beide harmonieren auch recht gut mit der Automatik und lassen durchaus hohe Reiseschnitte zu. Was immer es werden wird, ich drücke die Daumen dass Du "Deinen" Saab finden wirst.

Weil es reine Verschleißteile sind, die nach meinen Erfahrungen mit hoher Wahrscheinlichkeit irgendwann um die unten genannten Kilometerleistungen den Geist aufgeben werden, ich keine Lust habe irgendwo im Nirgendwo liegen zu bleiben und ich die Teile bei unseren Saabienen aus diesem Grund alle 150.000km eh wechseln lasse mittlerweile. Für den Fall der Fälle dienen die Altteile dann als Notreserve. Vor allem die neue Zündkassette würde ich sicher nicht im Kofferraum deponieren, da die Dinger wenn sie den Geist aufgeben durchaus auch den Kat in Mitleidenschaft ziehen können. Aber, da gebe ich Thomas recht, jeder wie er will. In den Jahren hatte ich drei abgerauchte Zündkassetten (Die beste hielt 210.000 vor der ersten Fehlermeldung), zwei defekte KWS (Der Bessere hielt 180.000) und zwei defekte Benzinpumpen ( beide knapp nach 200.000) Den Klimakompressor würde ich auch nicht wechseln, wie oben geschrieben, allerdings ist der beim 9-31 warum auch immer erheblich anfälliger als beim 902. Immerhin kündigt der sein Ableben normalerweise vorher an.

Vielleicht bin ich ja schon zu spät aber eine Anmerkung auch und gerade in Bezug auf die Preisfindung hätte ich. Bei 190tkm sollten folgende Teile eigentlich schon ersetzt worden sein oder sie werden bald fällig. 1. Zündbox (nicht ganz billig) 2. Kurbelwellensensor (günstig) 3. Kraftstoffpumpe (mittelpreisig) 4.Kompressor Klimaanlage (in Verbindung mit einer Panne u.U. sehr teuer) Zumindest die ersten drei würde ich bei einem Kauf sofort durch Neuteile ersetzen, sollte es sich noch um die alten Teile handeln. Genial aber eher unwahrscheinlich, wären neue Steuerketten. In diesem Sinne alles gute mit der neuen Kiste auch wenn es vielleicht nicht diese wird.

Für den 9-5 kann ich es nicht beurteilen, da ein neuer Kat bei unseren zum Glück noch nicht nötig war. Den neuen Kat für das 9-31 Cabrio meiner Göttergattin habe ich nach kurzem Preisvergleich im Netz bei Skandix bestellt, Kam für rund 500 Euronen inkl. Lieferung und Anbaumaterial, passt einwandfrei und machte auch haptisch einen guten Eindruck, soweit man das beurteilen kann und funktioniert so wie es den Anschein hat. Nix gegen Nachhaltigkeit aber für das Geld nehme ich lieber den mit Garantie.

Besagten Aufkleber im Tankdeckel hat unser 9-5 auch. Wurde bein "hirschen" eingeklebt. Dann solltest Du nicht wundern wenn er ein bisschen besser geht. Mit Super+ dann noch ein bisschen besser. Müsste man eigentlich bei einem Händler abfragen können.

Ich habe mir mal erlaubt ganz grob und dabei auch eher teuer zu rechnen. Unser 9-5 2.0t mit 210 Pferden, der Firma Hirsch sei Dank, hat mittlerweile knapp 280tkm auf dem Zähler. Kein Aero, zugegeben, aber auch nicht viel langsamer. Im letzten Jahr wurde das Fahrwerk, alle Buchsen plus gelbe Konis und Sommerreifen Goodyear Eagle F2, überholt. Schon das war nicht ganz billig aber er fährt sich jetzt besser wie neu, ein Träumchen. In naher Zukunft kommt jetzt die große Steuerkettenkur, vorsichtshalber ein neuer Tot-Punkt-Geber und eine neue DI-Box. Beide haben vor kurzem die 150tkm überschritten und wandern als taktische Reserve demnächst in den Kofferraum. Wenn ich das alles zusammenrechne, lande ich bei mindestens 4500 Euronen und fahre eine Kiste, der ich weitesgehend vertrauen kann. Kriege ich sowas "neu" als guten Gebrauchten? Nein! Ich kenne meine Kiste und auch wenn ich kein Schrauber bin, so weiß ich doch in etwa welche Kosten auf mich zukommen (könnten) wenn ich mir einen neueren Gebrauchten anlache und gerade deshalb bleibe ich lieber bei meinem (geliebten) Alten. Und überhaupt, einen noch guten und absolut brauchbaren Saab wegschmeißen geht ja nun gar nicht!!!

Die Frage beantworte ich doch gerne! Jeder Saabliebhaber der seine alte Kiste einigermaßen kennt, sie halbwegs verantwortungsbewusst hat warten lassen und nicht unbedingt scharf auf was Neues ist weil er weiß was er an seinem Alten hat. Ja, die auf mich zu kommenden Wartungskosten in den nächsten zwei Jahren übersteigen eindeutig den Restwert des Wagens aber ich weiß auch, dass ich wenig bis nichts Ernstes zu befürchten habe wenn ich da dran bleibe. Und NEIN, für das Geld gibt es noch nicht mal ansatzweise eine 9-5 der so gut da steht wie meiner es dann wieder tun wird.

Was man spätestens nach Strudel´s Bericht ja auch irgenwie verstehen kann. Schon ein Jammer wie billig hier automobiles Kulturgut verscherbelt werden muss. Sogar für potentielle Käufer wie mich ist das nur auf den ersten Blick ein Vorteil.

Immer diese vielen Namen und Bezeichnungen:redface: Ich werd alt glaub!

Das sehe ich nicht ganz so aber die persönlichen Eindrücke unterscheiden sich da ja. Richtig ist sicherlich, dass die Eibach-Dämpfer (B6 heißen die glaub ich, ungekürzt) die dynamischen Möglichkeiten deutlich erweitern und der Komfort dabei weites gehend auf der Strecke bleibt. Auf die Koni-Dämpfer trifft das so nicht zu. Belässt man diese auf der Stufe Null, erhält man eine um ca, 15-20% straffere Dämpfung praktisch ohne jeglichen Komfortverlust. Persönlich denke ich, dass die Dämpfer schlicht deutlich sensibler agieren als die originalen Teile (und auch die Produkte der Firma Eibach) und somit über Komfortreserven verfügen. Fahrdynamisch sind die Eibach allerdings bei diesem Vergleich ein wenig besser Das ändert sich allerdings wenn man die "Konis" hinten auf Stufe 1 stellt, dem 9-31 damit das dominierende Untersteuern weitestgehend abgewöhnt und dem "Piloten" die Möglichkeit erleichtert, die Fuhre auch über das Gaspedal zu steuern. Wie weit man mit dieser Art der Einstellung geht, ist natürlich Geschmacksache. Man sollte sich allerdings darüber im Klaren sein, dass der Grenzbereich bei solchen Spielen gerade mit tiefer gelegten Fahrwerken und überbreiten Reifen deutlich schmaler wird. Und nicht jeder von uns heißt Röhrl mit Nachnamen

Gibt es noch. Und sind sogar ohne Ausbau verstellbar!

Günstiger als beispielsweise bei Skandix ist das Angebot allemal. Und in Anbetracht der guten Erfahrungen mit den Steuerketten in unseren Saabinen würde ich an der Stelle nur zum Original greifen. Der größere Kostenfaktor für völlig unbegabte Nichtschrauber wie mich, dürfte eh der Arbeitslohn in der Saabotheke sein oder sehe ich da was falsch?

1/3 ist in der Tat wenig. Da kam der 9-31 von meiner Göttergattin auch zweimal und komischerweise nur in Rechtskurven. Braucht er denn Öl oder wurde einfach nur zu wenig eingefüllt beim letzten Wechsel?

Das Öl am Stab sieht normal aus?

Ihre (manchmal recht exklusiven) Ersatzteile verkaufen die aber auch ganz gern und wissen sehr schnell ob Sie helfen können und was Sie dafür wollen.

Die Grenzwerte haben sich sicher nicht geändert und eigentlich sollte der Wagen CE melden wenn der Kat seiner Funktion nicht mehr hinreichend nachkommt. Also spricht doch einiges dafür, dass bei Deinem alles so ist wie es sein sollte.

Ja, das ist was anderes. Unser 9-3CV ist mit genau diesen Symptomen fast 100tkm gefahren, In der Zeit wurde fast alles an dem Motor getestet und mindestens zweimal umgedreht und nichts verbesserte die Situation, Nach dem Exitus des Motors konnte dann die ZKD als (wahrscheinlich) Hauptschuldiger identifiziert werden. Logisch scheint mir das Alles nicht, zumal der Wagen fast nie Kühlwasser verbraucht oder gar geraucht hätte. Ich hoffe nur, dass es dem TE nicht so ergeht wie uns.