RainerW

wirklich?

Hab heute auch Motor zerrupft, Neuer Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen und ZKD erneuert, war in 30 Min. erledigt. Allerdings DT175, netter Zweitakter:biggrin:. Klaus? du hast deinen Schwarzen zerlegt? Mal so auf die Schnelle??? Diese Ruhe und Muse hätte ich auch gern:top:

:bike:British Enfield Diesel? Mutig, mutig

Ich glaub, bin mir da aber auch nicht sicher, da ich die Technik vom 9-3 nicht gut kenne, dass der 901 mit mehr Grunddruck im Kühlsystem arbeitet, da Turbo mit Wasserkühlung. Nehm WD40, das Ding ist keine Waffe:biggrin:

Evtl. ungleiche Massepotentiale an verschiedenen Massepunkten, hervorgerufen durch einen oder mehrere unsaubere Massepunkte, eben sogenannte Übergangswiderstände. An denen fällt Spannung ab, da zwischen Massepunkt A und B ein Übergangswiderstand besteht, liegt zwischen den Punkten auch Spannung an, z. B. 1 Volt. Das 0-Potential des unsauberen Massepunktes wird um diese Diff-Spannung angehoben. Sensor A schickt z. B. 12 Volt an Steuergerät B, da das aber an einem unsauberen Massepunkt angeschlossen ist, versteht dieses nur 11 Volt, da zwischen Massepunkt A und B 1 Volt "hängen bleibt". Ich hab das mal versucht laienhaft zu erklären. Wenns zu wissenschaftlich wird, versteht es ja wieder niemand.

Hans, du stehst ja eh in der Pflicht deinen Junior als nun 901 Fahrer mitzuschleppen!

Ja, Victory springt da ganz schön mutig nach vorne, alleine der Mut sollte schon Beachtung finden. Ich finde das toll, auch wenn ich auf ganz andere Maschinen stehe. HD käme für mich auch nicht in Frage. Victory baut aber auch ganz nette Nakeds. Wenn man überhaupt von Vernunft bei Motorrädern sprechen darf. Ich habe es auch lieber handlich, schnell und wendig.... mit einer Portion Komfort für Langstrecke. 35 Jahre Bike zeigen einfach, man sollte auch mal ein plötzlich auftauchendes Hindernis "umschiffen" können oder sich spontan für den Straßengraben entscheiden können... inkl. gezieltem Absprung. Leider alles schon erlebt. Mit den Dickschiffen hat man im Katastrophenfall wohl weniger Chancen.

Den Würzburger Stammtisch kennst du? Ist in ein paar Tagen. http://www.forum-auto.de/information/saab-treffen-termine [url=http://www.forum-auto.de/information/saab-treffen-termine][/url] Unser Mittelfranken-Stammtisch finden ca. alle halbe Jahre statt, mal gut mal mittelprächtig besucht. Hier wird meines Wissens auch immer darauf geachtet, dass sich der Termin nicht mit den anderen fränkischen Stammstischen überschneidet. Zu uns kommen aber auch Leute aus dem Coburger und Bayreuther Raum, also auch lange Anfahrtswege. Ich komme selbst auch aus dem Erlanger Raum und habe ca. 20 Minuten Anfahrtsweg zur üblichen Lokalität. Wenn wir evtl. mal näher an die Würzburger heranrücken würden und ich die 20 Min. Fahrzeit berücksichtige, dann wäre das mal diskussionswürdig. Berücksichtigt man die 20 Min. Fahrzeit, dann wäre ein möglicher Mittelfranken-Stammtisch auch im Steigerwald möglich. Die Frage ist nur, was machen dann unsere Bayreuther? Für die Leute aus dem Coburger und Bamberger Raum wäre das egal, die kommen die A73 runter und ob die nun links oder rechts auf die A3 abbiegen, das dürfte fast egal sein, zumal diese sogar über B22 oder B505 in Richtung Steigerwald abkürzen könnten. Bei dem jetzigen, spontanen Treffen handelt es sich aber nicht um den üblichen Stammtisch. Wir wollen Thorsten, der immer zum Norisring-Rennen in Nbg. ist, einen geselligen Abend mit Saab-Freunden ermöglichen.

Glaube, die Wenigsten der Leute sind hier in Saab-Cars "organisiert".

Druckluft aus der Dose ist auch mit Kanonen auf Spatzen schießen. Wenn du da schon spülen willst, dann doch lieber ein gezielter Schuss mit Bremsenreiniger. Gummis danach schön mit Vaseline fetten und gut ist es. Damit wird auch wirklich Dreck gelöst. Auf Dauer macht das evtl. die Kunststoffe spröde, ich weiß.

... mit Kondenswasserabscheider, hoffe ich. Aber gut, man kann aus allem eine Wissenschaft machen. Wer pustet nicht mal hier und da auf Kontakte, das muss die "Karre" auch ab können!!!

Die Stecker, welche die Eletronik betreffen, sind bei meinem trocken und glänzen wie neu. Ich hab dort teils nur Polfett an die Dichtstellen aufgetragen, damit dort keine Feuchtigkeit eindringen kann. An so sensiblen Teilen, auch an solchen, wo nur geringe Ströme fließen, habe ich Angst, dass das Polfett evtl. doch ein wenig "isolierend" wirken könnte. Das ist nur so ein Bauchgefühl und nicht "wissenschaftlich" unterlegt.

Bei solchen Sachen sucht man sich verrückt, geht wohl nur mit Beifahrer und evtl. entfernten Kniebrett. Das kann ja alles und nichts sein. Da unten drin ist nicht viel, aber solche Geräusche können sich auch von außen übertragen und man meint, das kommt ganz sicher von innen. Sicherheitsrelevante Teile sind ja relativ leicht untersucht, siehe Flammrohr-Halter. Vielleicht auch mal im Stand das Drehzahlband durchlaufen, falls es doch nur drehzahlabhängig ist und ggf. bei der verdächtigen Drehzahl die Kupplung vorsichtig schleifen lassen, damit der Motor auf den Rahmen drückt. Das natürlich nicht übertreiben, die Kupplung dankt es:rolleyes:

Für Massepunkte, Sicherungen, Relais und alle Steckverbindungen an den Kabelbäumen (ausgeschlossen Steuergeräte) nehme ich seit Jahren Polfett. Bisher keine negativen Erscheinungen. Die einzigen Oxydationsprobleme am Saab kenne ich von den dicken, fetten grauen oder schwarzen Steckern für Licht und Scheinwerferwischern. Dort waren einige runde Steckkontakte arg in Mitleidenschaft gezogen. Das Trennen der Kontakte war mit viel Schmerz in den Fingern verbunden. Nach Behandlung mit Polfett geht das wieder schmerzfrei.

Also ich komme mit einem Rangierwagenheber mit 800-1000 mm prima hin. Etwas dumm, ich muss erst mit dem kleineren Bruder etwas anheben, da der große Heber nicht überall drunter passt. Klar, der Saab hebt damit immer nur ein Bein oder macht Hand-, bzw. Kopfstand. Aufgeräumt ist das Ding aber wieder schnell und für einen Hobby-Schrauber ist das in meinen Augen mehr als ausreichende, also eine glatte 3. Für die Note 1 oder 2 fehlt mir halt der Ehrgeiz .

21. 22. egal, bin dabei. Schöne, alte Dorfkneipe mit Parkmöglichkeit für die vielen vielen Saabs () wäre nett. Mir fällt da spontan nur die Fränkische ein, aber das ist wohl wirklich zu weit.

Benzin, Motoröl, Getriebeöl, Batterie? Cooles Teil, jedoch nicht so ganz unbedenklich. Lass mich gern eines Besseren belehren.

Ohne Rep-Handbuch (Bentley) würde ich, grad wenn du das noch nie gemacht hast, nicht anfangen. Es gibt schon so einige Details, an die man noch denken muss, z. B. oberen Querlenker abstützen, Schaltstange (der berühmte Stift) macht gern Ärger. Eine Foto-Doku, Beschriftung und Sortierkästen sind auch sehr hilfreich. Ist schon eine Menge Geschläuch und Kabelzeugs.

Schön, dass das ein paar Leute hier ansprechen, hab mich gar nicht getraut, das auch zu sagen. Mein Weißer hat jetzt auch gefühlt 30 PS mehr als vor dem Neuaufbau. Bin auch der Meinung, dass ein aufgefrischter Motor nahe an die 200 PS kommt. Der Unterschied ist zumindest richtig erstaunlich. Kurbelwelle neu lagern, Ventile neu einschleifen, Zylinderlaufflächen etwas auffrischen, nicht gehont, neue Kolbenringe, Steuerkette und Drumherum neu, Kopf planen, ganz wichtig - orange-rote Farbe:biggrin:, Grundladedruck wieder auf Norm bringen und im Anschluss viele 1000 km vernünftig einfahren. Das reichte mir zumindest fürs Erste. Was er tatsächlich bringt? Keine Ahnung, hab keinen direkten Vergleich. Klaus kennt den Motor, vielleicht kann er beipflichten.

In den Kleinanzeigen-Märkten bekommt man mit etwas Glück große Rangierwagenheber für unter 200 Euro. Die taugen noch für den Hobby-Einsatz. Dann zur Sicherheit noch ordentliche Stützen und Radkeile besorgen. Damit kommt der Wagen ordentlich hoch und steht sicher.

Mit Helfer. Gullideckel auf, reinklettern, Kumpel fährt drüber:biggrin:

Also für gut 50-60 cm Luft per hydraulischen Wagenheber UND STÜTZEN solltest du sorgen und gleich eine Flex bereitlegen. Viel klopfen und zerren möchte ich ohne Bühen auch nicht wollen. Erst letztens am 900 und und 9-5 ohne Bühne den Auspuff ausgebaut, war mit Flexeinsatz ganz entspannt und nach nicht mehr als 30 Min. erledigt.

Also dem Getriebe zu liebe eher Leistungssteigerung über die Drehzahl gewinnen, ohne viel Ladedruck-Zuwachs? Hört sich vernünftig an. Ich kenne ja meinen Weißen vor und nach Neuaufbau des Motors. Da lagen Welten dazischen, grad jenseits der 4.000 Touren. Solange der alte Motor richtig Druck vom Turbo bekam, war er richtig lustig. Ab 4000 U/min, ähnelte er eher alten TDIs, die obenrum gar nicht mehr mögen. Nach dem Neuaufbau drückt er auch mit abfallenden Landedruck jenseits der 4000 U/min richtig munter Richtung Drehzahlbegrenzer.

Die Kupplung vom 9000er kann man sich aber schon mal reservieren und das eine oder andere Getriebe auf Lager legen:biggrin:. Ansonsten wurde hier ja schon sooo viel über das Thema ausgeführt, Lader, Einspritzdüsen, Benzindruch, Kurbelwelle feinwuchten, Steuergerät anpassen, Anpassung der Abgasentsorgung, und und und. Die Suche bringt doch das ganze Detailwissen an den Tag.

Gerade dort angefragt, Artikel # 669.01 momentan nicht lieferbar. Falls mal jemand in Zukunft anfragt und Glück hat, bitte posten.