thadi05

Wenn man alles von einer Werkstatt machen läßt inkl. Lackieren ist man schnell bei dem Preis. Unser 9000 hatte im letzten Jahr mit dem rechten Vorderrad ein Hindernis getroffen. Kotflügel rechts eingedellt, Stoßstange/Spoiler (Aero) rechts verdellt, Nebler und Blinker zerbrochen. Spurstange im 90° Winkel gebogen. Dreieckslenker verzogen. Kostenvoranschlag ca. 5000 EUR. Eigenreparatur mit rostfreiem Kotflügel in passender Farbe aus Spanien und neuen und gebrauchten Teien inkl. Achsjustierung und Abnahme ca. 750 EUR.

Kurzer Riemen ist selbstverständlich möglich. Beim 204 und 234 passt ein 6PK2330.

Der Mittermüller ist auch in Ninas Werkstattkanal auf youtube: https://www.youtube.com/@ninaswerkstattkanal617/videos

Zur gesuchten Nummer 4: Wenn ich über die GM Nummer gehe komme ich zur Saab Nummer 93179202. Die ist gelistet für den Z19DTH im 9-3 von 2005 bis 2010. Den Schlauch gibt es z.B. bei skandix. Damit wären alle Schläuche vorhanden.

Hier noch ein Link zu den Opelteilen: https://webautocats.com/de/epc/opel/a04/e14/11/ Ist jetzt eine Fleißarbeit, was es wo günstiger gibt...

Die Nummern 2, 16, 17, 22, 28 sind bei schwedenteile lieferbar. Die 28 wird sicherlich auch bei dem neueren Motor passen und als Ersatz für 28A und 28B dienen. Einzig Schlauch Nummer 4 finde ich zur Zeit nicht. Sieht aber wie ein Wald und Wiesen Teil aus und läßt sich durch passende ölfeste Meterware ersetzen. EPC-Teileliste.pdf

Schön das er wieder läuft, Airbagfehler lassen sich zuverlässig mit Tech2 löschen. Es braucht ab und zu mehrere Anläufe bis das CanDI zuverlässig synchronisiert.

Habe noch einmal in Ruhe alles gelesen. Wenn der Motor ausgeht ist es normal das alle Lampen an sind. Der Kurbelwellensensor dürfte wirklich defekt sein. Ein blockieren des Motors wegen klemmender Kolben schließe ich mal aus, der Motor hat ja wohl bei den erfolglosen Startversuchen durchgedreht. Wenn wirklich und schlagartig Öl gefehlt hat ohne das der Motor leckt sollte auch der Turbolader kontrolliert werden. Der drückt ohne weiteres einen Liter Öl in den Ladeluftkühler, der Öldruck ist fast weg und die Hydros fangen an zu klappern. Hatten wir beim 9-5. Irgendwo muss das Öl ja geblieben sein, evtl. blauer Auspuffqualm?

Nicht mehr viel rumprobieren und Motor inspizieren. Kerzen raus und Laufflächen begutachten. Ölwanne runter und inkl. Sieb reinigen, danach mit neuen O-Ringen wieder anbauen. Frischer Ölfilter und Öl rein. Einen Öldruckmesser kann man am Turboanschluss mit ranklemmen. Dann Testlauf machen. Geht der Motor in warmen Zustand aus -> Kurbelwellensensor. Die Hydrostössel klappern noch eine ganze Weile weiter wenn der Öldruck mal weg war. Bei unserem 9-5 hat es 10 Minuten gedauert bis die Tassen wieder gefüllt waren, nachdem der defekte Turbo das Öl gefressen hatte. Saab schreibt man soll den Motor in unterschiedlichen Drehzahlbereichen warmfahren. Irgendwo hatte ich auch noch ein Ölwannenfoto von einem unserer 9-3. Nach jeweils 30km Fahrt hatte er sich das Sieb zugesaugt und die Lampen gingen an. Der Motor lebt heute noch. Edit: Ich habe das Foto gefunden. Der Klumpen der sich unter dem Sieb befand ist schön zu sehen.

Ich habe gestern die Möglichkeit genutzt bei te.com die beiden Stecker als Muster zu bestellen. Heute früh stand DPD mit dem Päckchen hier. Kosten: 0 EUR. Wie beschrieben sind es die Steckergehäuse mit Dichtunng. Die Stifte und/oder Buchsen muss man gesondert bestellen.

Anbei ein Datenblatt mit den Nummern von Tyco und VAG sowie zwei Links zu den Steckern: Bei TE gibt es auch die Stifte/Buchsen und das passende Werkzeug https://www.te.com/deu-de/product-3-1534903-5.html https://www.te.com/deu-de/product-3-1534904-4.html C_1355123_A1.pdf

Von den Steckern passt keiner, der kleinere (595A) hat 60 Kontakte, der größere (595B) hat 94 Kontakte

Dein Motor ist aus dem GM Regal (Z19DTH). Da passen also auch die Stecker vom Opel Vectra, Opel Signum etc. An den Steckern im rechten Kotflügel habe ich noch keine Probleme feststellen können, eher im Steuergerät selbst. Die "Sollbruchstelle" im Kabelbaum befindet sich unterhalb der Zentralelektrik und Batterie, da wo der Kabelbaum vom Chassis zum Motor übergeht.

Genau so erging es unserem "t", jetzt klebt nur noch "2,3". Wo es hingehörte sieht man aber nach mehreren Autowäschen immer noch.

Geht so ein wahlloser Tausch nicht richtig ins Geld? Welche Fehler zeigt denn ein Tech2 überhaupt an? Was kommt denn wenn ein gebrauchtes CIM mit passendem Schlüssel auch nicht funktioniert?

Die Erfahrungen hier im Forum zeigen zu min. 80 % dass ein gebrauchtes Original immer besser ist als ein neuer Nachbau

Wo hast du das Zündschlossbestellt? Neuware? Ich bekomme immer nur den Reparatursatz von z.B. Sk...x. Komplett mit Gehäuse finde ich nicht mehr. Es ist 100% zielführender wenn du dich mit jemandem mit Tech2/Candi zusammensetzt der sich obenfrein noch im 932 zu Hause fühlt. Jedes Steuergerät auf den drei Bussen lässt sich abfragen, alle Spannungen des Zündschlosses ebenfalls und eben auch die Freigaben. Sonst bleibt es Glaskugellesen und du tauschst auf gut Glück.

Hatte heute auch einen Kandidaten (08er Kombi) der nicht anspringen wollte. Fehler P0335 28: Kurbelwellen-Positionsgeber Signalfehler. Fehler ist Temperatur- und Spannungsabhängig. Nur mit vollgeladener Boosterbatterie ließ sich das Fahrzeug zum Start überreden, die Fahrzeugbatterie ist Markenware und ein Monat alt. Daten: Z19DTH (150PS) Nummer Sensor: 93 179 391, Schwedenteile Hausmarke 119,57 EUR Nummer Bosch: 0 986 280 446, Autodoc 29,26 EUR Der Sensor ist mit einer Torx eingeschraubt, der Stecker ist mittels Schieber gesichert. ACHTUNG: Batterie abklemmen, die Torx-Schraube sitzt nur wenige Zentimeter vom Dauerplus des Anlassers entfernt. Bevor ich jetzt die EDC16 aus dem Radkasten herausoperiere um gem. WIS die beiden Kabel durchzumessen werden die 36 EUR inkl. bei autodoc investiert und der Sensor getauscht. Den Preis von Schwedenteile finde ich unverschämt. So long

Unbedingt den "defekten" Schlüssel behalten und mit einprogrammieren, hat bei mir meist geklappt. Die Batterie und Taster sind nur für Alarmanlage und Ver-Entriegeln zuständig. Der Schlüssel muss zwingend ohne Batterie zum deaktivieren der Wegfahrsperre reichen. Ohne Batterie können auch die Taster nirgendwo reinpfuschen.

Der "Transponder" scheint bei diesen Schlüsseln fest verlötet zu sein. Die Schlüssel haben einen (nicht änderbaren) individuellen Code und einen Codespeicher der einmalig beschrieben werden kann. Ein gebrauchter Schlüssel kann also nicht für ein anderes Fahrzeug (CIM) verwendet werden. Die Spannung für den Transponder erhält der Schlüssel durch die Spule im unteren Teil (erstes Bild), als Antenne dient die im Kreis geführte Leiterbahn im oberen Teil (zweites Bild). Um Jemanden mit Tech2 wird man nicht herumkommen, allerdings habe ich schon defekt geglaubte Schlüssel wieder ins Syystem bekommen. Es ist hier nicht mehr so das die WFS zum Programmieren entsperrt sein muss. Man braucht nur einen bekannten Schlüssel. Beim einstecken des Schlüssels soll die mittig sitzende LED innerhalb von 3 sek vier mal Doppelblinken wenn der Schlüssel erkannt wird. Um das Zündschloß wird durch eine Spule ein Magnetfeld aufgebaut das dann im Schlüssel eine Spannung induziert. Spule und Versorgungsspannung müssen also intakt sein.

Genau, gerade bei den derzeitigen Temperaturen bleibt es ja für die verbliebenen 9-5er aktuell. Bin mir sicher das nicht mal die Hälfte der Besitzer weiß das dort so ein Venti versteckt ist und dann auch noch zweimal das Medium gewechselt wird. Elektrisch -> Unterdruck -> Wasser

Da ihr zuletzt das Wasserventil getauscht habt würde ich dort weitersuchen. Ich gehe davon aus das die Unterdruck- und Wasserschläuche an den richtigen Anschlüssen sitzen. Die Funktionsweise ist im pdf erklärt. Ich habe dort ein rotes "X" eingefügt. Diesen Schlauch sollst du einmal abziehen und dann die Luft prüfen. Ohne Unterdruck kann das Wasserventil nicht mehr schließen und heißes Wasser sollte durch den Wärmetauscher fließen. Wenn die ACC nach Kal eine 0 anzeigt ist die Elektrik in Ordnung. Leider kommt man an das Wasserventil nur sehr sehr schlecht dran, sitzt an der Spritzwand ziemlich mittig hinter dem Motor. Hier ein Link zum Austausch des Ventils: https://saabworld.net/showthread.php?t=674 doc21155.pdf

So war es auch gedacht, die Wegfahrsperre sollte ja nicht einfach zu umgehen sein. Selbst die Fensterheberelektronik der Beifahrertür kann nicht ohne Tech2 getauscht werden, das gibt die gleichen Fehlermeldungen. Aber die 932 mit ihren ca. 30 Steuergeräten haben nur ein Bruchteil der Elektronik der "modernen" fahrenden Computer. Alles noch händelbar.

Plug 'n Play ist es wirklich nur wenn geklont worden ist. Anderenfalls muss das baugleiche neue(gebrauchte) mit dem Tech2 angelernt werden. Das Tech2 führt einen Step by Step durch die notwendige Operation. Klonen ist einfacher. Mit einer anderen ECU sollte das Überbrücken des Relais auch nicht mehr funktionieren.

Jo, bei den derzeitigen Temperaturen brechen sich die Plastikteile mit vorgewärmten Werkzeug doch viel besser ab. Nicht mal Leuchtmittel lassen sich zerstörungsfrei wechseln.