thadi05

Ja, die blaue direkt hinter dem Drehzahlmesser. Ziemlich in der Mitte vom Drehzahlmesser sollten hinten zwei Kontakte sein. VORSICHTIG löten, die Folie verbruzelt sonst schnell. Je nach Ausführung finden sich dort auch Schraubkontakte. Habe leider auf die Schnelle kein Foto.

Die Drehzahlimpulse kommen von der Motorsteuerung, der Geber im Getriebe ist nur für den Tacho. Oft sind es kalte Lötstellen auf der Drehzahlmesserplatine direkt am Instrumentenanschluss. Das Signal kommt von Pin 58 der Trionic. Es sind 12V Impulse mit einer Frequenz von 30Hz im Leerlauf und 85Hz bei 2500UpM.

Genau, muss halt die passende Motronic sein (2l, 2,3l oder V6). Dann läuft der Motor mit VSS-Kabelbaum immer.

Es kann sein, dass der 902 noch eine Motronic ohne VSS hat (42 39 638). Der 931 hat immer eine Motronic mit VSS. Das Steuergerät vom 931 läuft natürlich auch am alten Motor. Die Geräte ohne VSS sind begehrt wenn die "Frösche" mal nicht mehr wollen, also bitte aufheben.

Das sieht bei unseren beiden 9-3 baugleich zum 902 aus. Auch kein Unterschied zwischen 204i und 234i. Ausserdem soll ja der Motor vom 902 in den 9-3. Also garantiert mit Metallrolle.

Dann sind wir raus. Fritz geht gar nicht mehr.

Da es kein Original-Ersatz mehr gibt muss dann auch der Sensor aus seinem Metallhalter entfernt werden und ein Vergleichstyp eingebaut werden. Daher meine Frage ob der 4AF19F von Reichelt auch im B212i passt.

wenn der 9-3 auch noch ein Sauger ist dann passt das 1:1. Sind dann beides B204i Motoren. Beim direkten Vergleich sehe ich hier eine andere Abgaskrümmerform und Halterung der Servopumpe. Ist aber alles austauschbar.

Meine Glaskugel bleibt beim Sensor, nachdem die Benzinleitung repariert wurde. Wenn der Sensor nicht mag nützt das Bestromen der Benzinpumpe nichts, denn du hast auch keine Zündfunken.

Sensor kalt -> Signal kommt, Motor läuft Sensor warm -> kein Signal, Motor aus Der Sensor sitzt hinter der Riemenscheibe, Nr. 17 EPC-Teileliste.pdf

Der Sensor quittiert seinen Dienst wärmeabhängig. Fing bei unserem 9000 auch so an. Nach Tausch des Sensors war alles in Ordnung.

Gibt es eine sehr einfache Möglichkeit zu testen ob es der Kurbelwellensensor ist (Beim 9000 speichert die LH 2.4.x den Fehler 44221 wenn kein Signal kommt) ? Wenn es der Sensor ist passt dann der 4AV 19F auch beim B212? https://www.reichelt.de/de/de/fluegelradsensor-halleffekt-max-0-40-v-dc-4av-19f-p151371.html?PROVID=2788&gclid=EAIaIQobChMInIKe-bG2gAMVb5qDBx2ROABCEAQYASABEgKys_D_BwE&&r=1 Ist dort nämlich für ein Drittel des Preises von skandix zu haben.

Zwei

Sieht so aus, ja

Schau mal in die Tech2-Liste und frage gezielt nach Hilfe. Nicht jeder liest hier ständig mit. https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/ Benötigt wird ein Tech2, ein CanDI und Software 148.000. Verstehe nicht warum die Saab-Händler nicht wollen, es wird kein Sicherheitszugang benötigz. Geht alles Offline und verurschat keine Kosten. Leider wohne ich ca. 900km zu weit weg.

Das der Deckel auch so raus geht glaube ich mal. Wenn die Saab-Werkstatt in Rostock sagt der Deckel geht nicht mehr vernünftig dran und wird nicht dicht wenn der Kopf nicht runter kommt dann verlasse ich mich darauf. Sie hatten bei unserem 205E die Ketten nebst Führungen und Ritzeln am eingebauten Motor ohne Kopf getauscht. Der Motor muss immer etwas nach links, dazu das obere Motorlager entfernt werden.

Hier gibt es die Verbinder einzeln für eigentlich alle Durchmesser und Anwendungsfälle: https://www.autoteile-plauen.de/kraftstoffsystem/leitungsverbinder/

Bringt ihr die Kennzeichenhalter bitte mit?

Ich hoffe es ist noch genug "Fleisch" da um eine Reparatur hinzukriegen. Gibt z.B. Reparatursets wie dieses: https://www.ebay.de/itm/282929660046

Dabei, aber erstmal zum basteln.

Das hört sich doch gut an und wir sind dabei. FastFood zu überteuerten Preisen bei schlechtem Service hatten wir gestern zur Genüge.

War gestern und heute auch ohne Sperrung schon Stau.

Laut WIS wird das alte DICE nur ausgebaut, keine Programmschritte erforderlich. Nach Einbau des neuen DICE muss dieses mittels Tech2 die Fahrgestellnummer bekommen.

3. Alle TCS Modelle haben eine elektrische Drosselklappe und die Tempomatfunktion ist im ETS integriert. Die Pedalschalter müssen funktionieren und das TCS darf keinen Fehler haben. Unser 92er mit TCS hat keine Cruise-Leuchte im Tacho, konnte ich auch in den Anleitungen nicht finden.

Das Gas heißer verbrennt, okay. Ist aber immer nur in Deutschland ein Argument. Dem Motor geht es bei 130 km/h im Gasbetrieb sicherlich besser als mit 190 km/h plus auf Benzin. Der Einbau einer Gasanlage inkl. aller Prüfungen/ Zulassung beginnt bei 2000 EUR. Zusätzlich eine jährliche Wartung (bei 25000 km Fahrleistung) und alle zwei Jahre zusätzlich zur HU die Anlagenprüfung für 50 bis 100 EUR. Also genau rechnen ob es sich lohnt (den Mehrverbrauch auf Gas nicht vergessen). Sollte für die Kombination Saab/Gasanlage kein Abgasgutachten vorliegen dann wirds richtig teuer.