thurau77

Du sprichst genau mein Unbehagen an. Diese erste Maßnahme am Schlauch/Rohr Übergang zu wackeln und dann zu befüllen, hat kein gutes Gefühl hinterlassen. Kann mann denn ohne ordentliche Befüllung die undichte Stelle finden? Ich bin schon fast so weit, da mit Pressluft und Leckspray zu arbeiten. Der blaue Schlauch ist ab, warum sollte der dranbleiben?

Ok, das grosse Besteck. Ist angekommen. Dennoch, rein aus technischer Neugier gefragt: Angenommen, die Verschraubungen sind zerstörungsfrei zu lösen und ich würde den betreffenden Schlauch unversehrt in den Händen halten: Könnte man ihn bei einem Hydrsulikservice neu verpressen lassen?

Das ist ja genau mein Problem, was raus muss muss raus. Aber was muss wirklich raus? Warum überlebt das Rohr das Neuverpressen nicht?

Die Zeit zeigt schnell. Heute nach weiteren 2h Autobahnfahrt lässt die Klima nach. Ab und an ging es wieder. Aber nicht wirklich gut. Aber im Gegensatz zu vorher läuft der Lüfter. Der Meister ist sich sicher, dass es der Schlauch ist. Ich bin mir nicht sicher (was aber nicht viel heißen soll). Meine Frage: Kann man den Schlauchübergang zum starren Rohr auch neu verpressen lassen oder muss ich in den sauren Apfel beissen und den ganzen Schlauchsatz neu kaufen?

Jetzt mal für mich verständlich ausgedrückt: sie kühlte heute für 2,5h. Es sind keine Ablagerungen an der vormals undichte Stelle vorhanden. Das heisst, sie ist jetzt dicht(zumindest jetzt)?

Bin heute 2,5 Stunden im Auto mit Klima unterwegs gewesen. Die vormals undichte Stelle hatte ich vorher gesäubert (war so eine Art Ölnebel auf dem Stück starrem Rohr direkt nach der Schlauchverpressung. Der Bereich blieb auch nach 2,5h sauber.

Also ganz entgegen meiner früheren Meinung weiss ich Klima mittlerweile sehr zu schätzen. Mehr als ein Schiebedach.

War leider nicht dabei, aber ich hätte mir auch gewünscht, erst einen neuen Schlauch, dann das Befüllen. Wenn ich den wechseln möchte muss ich ja wieder neu befüllen (und viel bezahlen).

Laut Meister hat er mit den Händen gebogen/gedrückt. Ich hatte gehofft, es wäre was geringer. Ich hatte an selbstverschweissendes Silikontape gedacht. Aber 20bar ist wohl deutlich zu viel.

Noch eine Frage: Wieviel Druck muss denn so ein Schlauch aushalten? Ich überlege, diese betreffende Stellen zusätzlich abzudichten.

Das tröstet mich, 9€ für 10gr fand ich ganz schön teuer für so ein Zeug.

Anscheinend. Laut Rechnung wurden mir 9 Einheiten a 10 gramm - oder können es 100gr sein? -berechnet.

So, Klimaanlage läuft wieder, war leer. Eine Undichte Stelle an der Leitung, wo der Schlauch mit dem starren Rohr verpresst ist. Der Meister hat dran rum gedrückt, jetzt soll es "vorerst" wieder dicht sein. Meine Schläuche haben keine Nachfüll-Adapter in den starren Teilen. Wurden 90gr nachgefüllt.

ok. Keine Ahnung, ob die Magnetkupplung angezogen hat, als ich den Druckschalter überbrückt habe. Ein Winkeladapter ist nicht verbaut. Bei der blauen Zuleitung ist ein Adapter drauf, für die rote habe ich für den schraubanschluss einen Adapterschlauch besorgt, der ist aber nicht verbaut. Ich fahre mal zur Werkstatt, die sollen mal abdrücken und gucken.

Lüfter springt an. Also einfach nur füllen lassen?

Asche auf mein Haupt, sie kühlt nicht. War eben noch mal dran und habe mal genauer geschaut, gestern Abend war die Theorie wohl zu grau. Der 2. Ventilator dreht nicht. Oben am Kompresser kommen keine 12V an. Das Relais (H) habe ich gezogen und wieder eingesetzt, keine Änderung. Die Sicherung ist ganz, dennoch getauscht, keine Änderung. Den Schalter gezogen (s. Bild). Schwarz ist Masse, bei den Rotgelben Anschlüssen liegen immer 13,xV an. Nur der blaue reagiert auf An- und Ausschalten.

Ja, ich meine sie kühlt (wobei bei den derzeitigen Temperaturen ich kaum zwischen gekühlten Luft und Aussentemperaturluft unterscheiden kann). Als Nichtelektriker dachte ich, dass so ein defekter Schalter nicht ganz kaputt ist, sondern nur wenig Strom fließen lassen könnte.

Ist alles nachgerüstet. Kann man die kurzschliessen, habe irgendwie den Schalter in Verdacht? Weil überholt wurde sie vom Verkäufer, Anschlüsse sind nachgerüstet und bisher war auch nichts mürbe, was gewöhnlich nach 30 Jahren mürbe wird (unterdruckschläche, deren Anschlüsse am Motor, Schläuche, Kühler, usw.).

Die wurde kurz vor meinem Kauf ( 2,5 Jahre) neu befüllt mit dem neuen Zeugs. Lief auch gut, bis jetzt. Hatte gehofft, die berappt sich wieder, weil ich die im Winter zu wenig genutzt habe. Heizung funktioniert ansonsten.

Bei meinem 900er 16V kühlt die Klimaanlage schlechter als ich mich im Vergleich zum letzten Sommer erinnern kann. Sie kühlt, aber eher schlapp. Wie tief runter muss sie gehen in Grad Celsius? Was kann ich noch überprüfen?

So, heute frisch zur Tat und nach dem Urlaub schon mal den Sensor wechseln. Kurze Frage dazu: ich würde den Sensor von innen nach außen abbauen und den neuen ebenso von außen nach innen führen. Ist das so richtig?

Liess mir keine Ruhe und habe mir heute mal die linke Seite angeschaut, vorne wie hinten. Vorne war das Drahtgeflecht/Ummantelung zerstört und ein wenig Dreck (bisschen Fett nehme ich an, Zahnkranz selber sauber), hinten war alles ok. Habe dann mal provisorisch gebastelt mit Litze und Lötkolben. Leuchte ist aus und bleibt aus, der Fehler 1233 ist verschwunden. Aber der 1222 (Steuergerät/Ventil) ist weiterhin drin. So lassen, bwz. Fehler ignorieren und einfach nur den vorderen Sensor austauschen? Apropos einfach, ich finde den Verbindungsstecker zum Kabelbaum nicht. Ich kann sehen, wo die Sensorleitung aus dem Radkasten verschwindet aber wo er im Motorinnenraum verläuft ist für mich nicht ersichtlich. Muss ich irgendwelche größeren Demontagearbeiten vornehmen?

Ich hatte auch erwähnen können, dass das erste geteste ABS-SG nicht funktionierte, da kam der Fehler 1111 (interner Fehler in der ECU). Also kaputt gehen können die wohl schon würde ich daraus schliessen.

Nun, weil das im original Werkstatthandbuch steht, wenn der Fehler 1222 auftaucht (zusammen mit Messungen an den Pins). Und das tut er bei meinem ABS-SG und nicht bei dem Alternativen. Das oder meine Faulheit war nicht der Fehler, sondern nicht zu wissen, dass man es überhaupt ausblinken kann.

Heute war ein guter Tag! Ein Forumskollege aus dem Bergischen Land hat mir ein MSG zum Vergleichstest angeboten. Wir haben uns dann so verständigt, dass ich mit meinem 900i zu ihm fahre und wir vor Ort direkt testen. Die Fahrt hin, ca. 60min verlief ereignislos, meint, CE bleibt aus, aber die ABS-Leuchte geht nach ca. einer Minute an und bleibt an. Das MSG war schnell getauscht, lag ja alles offen. Mit dem neuen Gerät lief der Motor gut (wie auch zuletzt mit meinem Fehlercode-liefernden). Das neue ausgeblinkt, keine Fehler hinterlegt (bis auf den normalen Drehzahlsensor). Dann wieder mein MSG angeschlossen, gefahren, ausgelesen. Auch keine Fehler mehr, eine reine Wunderheilung! Dann habe ich gelernt, dass man auch das ABS-Steuergerät auslesen kann (ich hatte echt gedacht, dass Fehler im ABS beim normalen Ausblinken des MSGs angezeigt werden. Keine Ahnung, wie ich auf den Trichter gekommen bin). Das Auslesen des ABS-SG ergab 2 Fehler 1222 und 1233. Letztere soll der Sensor vorne links sein, der erstere sagt Steuergerät austauschen. Dann holte der Kollege aus seinem Kofferraum ein original Saab-Gerät (Neid!), welches an den Kabelbaum des ABS-SG angeschlossen wird und aussieht, wie eine alte Telefonverbindungsmaschine, wo per Multimeter die einzelnen Sensoren geprüft werden können, ohne jetzt die einzelnen Sensorleitungen trennen zu müssen. Jedenfalls waren die Widerstandswerte alle ok. Also wurde dann auch das ABS-Steuergerät getauscht (hatte er auch dabei, unglaublich). Dann wieder ausgelesen. Fehler Steuergerät war weg, aber der 1233 Sensorfehler ist geblieben. Dann war es dunkel. Die Sensoren muss ich nochmals in Ruhe durchmessen, ist schon komisch, dass die Werte ok sind und dennoch der Fehler angezeigt wird. Das ABS-SG muss ich wohl ersetzen oder reparieren lassen. Jedenfalls kann ich es ja mal aufmachen und reingucken. Bin auf jeden Fall weitergekommen. Heute war ein guter Tag.