thurau77

naja, er muss ja nicht jeden kennen. Und es kann helfen bei der H-Abnahme. Stichwort zeitgenössische Reparatur. Die Teile müssten also spätestens 2003 auf den Markt gekommen sein.

ich wollte eigentlich nur gerne wissen, ob es zwischen dem Skandix-Teil und dem USA-Teil einen Unterschied gibt. Das Brett des 85ers ist wirklich hoffnungslos zerrissen, ein H-Kennzeichen wird dadurch (nicht nur dadurch) schwierig. Und das wäre eben eine Möglichkeit, mit rel. wenig Aufwand dem geforderten "guten Zustand" näher zu kommen.

Möchte das Thema nochmal hochholen, da bald der 1985er meiner Frau nach Hause kommt und das Brett furchtbar gerissen ist. Meine Frage, ist das Skandix-Teil denn besser, zumindest was den Einbau betrifft, als das anfänglich hier besprochene aus den USA, was für deutlich weniger Euros angeboten wird?

Gibt es dafür einen Download-Link?

[mention=12147]Joschy[/mention]: Aus welchem Manual stammt die Abbildung mit den Schmier- und ÖlungspunktenP?

Die gibt es doch noch neu?

Und Geräusche kann man fühlen, frag mal den Grönemeyer.

Bremszange möchte ich ausschließen, das würde sich anders anfühlen. Ok, ich gebe es ja zu, beim Saab ist alles anders, da zählt keine auch noch so langjährige Erfahrung anderer

muss man das kurzfristig machen(lassen)?

Gab es bei TE-Eröffner auch Erkenntnisse, was es denn ursächlich war? Bei mir stelle ich das auch fest, auschliesslich (ganz 100% sicher bin ich da nicht) beim langsam Rückwärtsfahren (anfahren) mit eingeschlagener Lenkung und nur genau ein Mal. Für mich fühlt sich das nach einer lösenden Verspannung im Antriebsstrang an.

nö, liegt nicht an mir, dass das Material weich ist. Die waren voher schon angeknockt. Wenn ich die mit dem simplen Börkey cergleiche, liegen Welten dazwischen. Ein Feilenstrich belegt das.

Ja, das mag so sein. dennoch ist das Ausgangsmaterial der Schlüssel mir zu weich. Einen habe ich schon beim Sitzen in der Hosentasche gebogen.

bei Wiiki wird der Wegfall des Freilaufs durch den Wechsel vom 1,7l auf den 1,85l Motor begründet. Mit Quellenbezug "Carlquist", ohne Verlinkung,

Danke1 Ich habe ja zwei originale Schlüssel. Nur habe ich Sorge, dass die nicht lange halten, das Ausgangsmaterial ist doch recht weich. Ich suchte etwas härteres für den Alltag und die Originalen lege ich weg. Nachdem ich es bei 4 Schlüsseldiensten vergeblich versucht habe, war ich eben im Dorf beim Bestatter, der nebenbei auch einen kleinen Schlüsselservice anbot und tatsächlich einen passenden Rohling von Börkey (Rohling-# 1061, falls es jemanden interessiert) vorrätig hatte. 7 Euro bezahlt und 5 Minuten mit der Schlüsselfeile gearbeitet und passt (am schwierigsten war herauszufinden, wann der Anlasser durchgeschaltet wird). Jetzt benutze ich einen nicht-originalen, aber dafür härteren Schlüssel und die originalen sind für "gut".

Sind denn die Rohlinge härter/steifer als die Serienschlüssel?

Sind jetzt 5 Jahre nach dem letzten Eintrag vorüber. Da meine beiden original Schlüssel mir vorkommen, als ob sie aus Knetgummi hergestellt wurden, hätte ich gerne zur Sicherheit einen Drittschlüssel. Gestern bei OBI haben die den Schlüssel in so eine Art Scanner gesteckt und es kam heraus, dass kein Rohling passt. Dann bei einem professionellen Schlüsseldienst angerufen, der meinte, ohne einen passenden Rohling, der von mir besorgt werden müsse, ginge nichts. Ist das wirklich so? Gibt es hie rin der Gegend (Köln un rechtsrheinisch) evtl. eine Adresse, der sowas kann?

Ist schon richtig, dass da ursprünglich vorgesehen wurde, Öl zur Schmierung einzuträufeln. Allerdings nicht vornehmlich für die Lager sondern für die Verstellmechanik, denn unter dem "Bodenteil" ist noch die Mechanik der Zündverstellung.

Ich kann Reinigen des Verteiler nur empfehlen, die Gewichte, der Nocken und die Federn sind nach so vielen Jahren i.d.R. verharzt, nicht leichtgängig usw. Die Probleme, die daraus resultieren sind viel häufiger als ausgeschlagene Lager oder dergleichen. Und nach der Reinigung alles schön schmieren. Dann ist wieder für lange Zeit Ruhe.

nein, ist bei Triumph/Lucas/delco auch so. Wobei regelmässiges reinigen und etwas leichtfluessendes Fett heute üblicherweise Anwendung findet.

Habe zwar keinen TR-4-Zylinder sondern nur den 6er, aber ich meine, auch beim 4er ist die Ölversorgung der Lager doch durch aufsteigendes Öl gesichert, dafür hat doch die Verteilerwelle diese eingestochene Nut. Zumindest bei den 6er Verteilern ist das so. Wenn Du Zweifel ob der Leichtgängigkeit hast, würde ich den Verteiler mal ausbauen, reinigen und begutachten. Ist doch schnell getan. Triumph empfiehlt zur Schmierung das verwendete Motoröl (was ja auch Sinn macht, wenn es die o.a. Nut auch beim 4er gibt.

Was ist das?

Hat er noch nicht. Aber ich empfand beim Fahren jetzt nicht, dass er dass benötigt. Ich fahre mit dem Wagen ja nicht letzte Rille.

na ja. Dafür bedarf es aber einen gehörigen Schub Zuversichtlichkeit.

mmh, ich scheue ja keine Arbeit, aber ich schaffe es derzeit unmöglich mich in etwas neues reinzufuxxen. Ich habe auch nichts gegen etwas originales. Aber ich bedürfte eines Komplett-sets mit Beschreibung, was zu tun ist. Meine Nerven geben nicht mehr her.

Danke. Ich habe auch noch weiter gelesen. Mir wäre eine etwas modernere Version zum Nachrüsten tatsächlich lieber. Aber ob das wirklich funktioniert, konnte ich noch nicht herausfinden.