Sobo1982

und das nennst du Ölverbrauch??

habe ich auch schon gemacht, ohne Erfolg ...

also ich habe mittlerweile auch einige 9-5er gefahren...mein alter SE MY00 (2.3 LPT 170PS/SKR210PS) hörte sich unter 1500 U/min fast wie ein V8 an:biggrin:, im oberen Drehzahlbereich klang er weich und drehte absolut vibrationsfrei hoch. Mein aktueller Aero (MY04, 250PS) klingt dagegen untenrum absolut unauffällig und weich, beim Beschleunigen wenn der Ladedruck einsetzt klingt er fast wie ein Audi-Fünfzylinder und hat auch spürbar mehr Vibrationen. Hängt wohl vom Ladedruck ab, evtl auch von der Ausgleichswelle. Aber auch Auspuffanlage, Motorlager etc könnten Faktoren sein...

Hi zusammen, habe gestern bei meinem "Neuen" (Aero MY04) versucht das Navi in Betrieb zu nehmen. Problem: es zeigt mir immer an, dass ich mich auf Sardinien befinde ^^ Strecke bis nach Hause 1300km......... Habe schon auf Werkseinstellungen zurückgesetzt, kalibriert usw. Ist evtl. meine GPS-Antenne defekt? Außerdem ist mir aufgefallen dass der Radioempfang relativ schlecht ist, ständig krakelt und kriselt es... Für hilfreiche Tipps wäre ich sehr dankbar!

Im eingebauten Zustand kannst du das Wastegate kontrollieren (wie oben beschrieben) und das Lagerspiel der Welle. Dazu die Ansaugleitung demontieren und mit den Fingern das Lagerspiel "fühlen", geht grade so einigermaßen wenn man keine allzu dicken Finger hat. Die Welle sollte einwandfrei drehen, nicht schwergängig sein oder an einer Stelle hängenbleiben/haken. Geringes Axialspiel ist ok, die Schaufeln sollten aber nicht das Gehäuse berühren. Radialspiel darf nicht spürbar sein. Zu großes Spiel oder defekte Lager machen sich allerdings in aller Regel durch Blaurauch bemerkbar. Mit einem kleinen Spiegel und einer guten Lampe kannst du auch noch die Schaufeln auf Beschädigungen sichtprüfen. Da müsste dann aber schon ein Fremdkörper o.ä. durchgegangen sein, also eher unwahrscheinlich wenn der Motor ansonsten ok ist... Demontage des Turbos ist kein Hexenwerk, Hebebühne wäre aber von Vorteil. Kühlwasserleitungen und Ölleitungen demontieren (Kühlwasser evtl vorher ablassen in ein sauberes Behältnis), Öl kommt nicht viel raus. Die Muttern von Abgasrohr und Krümmer können schon mal ordentlich festgammeln, WD-40 wirkt da meistens Wunder. Hier kein Billigwerkzeug vom Baumarkt verwenden, da damit die Schrauben leicht mal rund werden...

welche sind das? die zur Tankentlüftung??

Hi kardiani, habe mir gestern ebenfalls einen 9-5 Aero, allerdings MY04 zugelegt und hatte zufälligerweise das gleiche Problem. Turboanzeige ging nur bis zum Ende von gelb und nur sporadisch ins Rote... Bei mir wars der Unterdruckschlauch vom Regelventil zur Ansaugbrücke (sitzt an der Spritzwand)! Habe im gleichen Zug alle Unterdruckschläuche erneuert (generell zu empfehlen). Überprüfe auch mal ob die Stange vom Wastegate (Druckdose) gangbar ist (Hebel mal vorsichtig mir einem Schraubenzieher o.ä. bewegen). Evtl noch die Schläuche vom APC kontrollieren/erneuern... Gruß Flo

bin ich der einzige dem dieses herablassende, beleidigende, neunmalkluge Gesülze auf die Nerven geht...?

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schön wärs ;-) klingt zwar banal aber das Allererste was ich kontrollieren würde sind die Zündkerzen. Spreche aus Erfahrung...

Falls du einen td04 brauchst schreib mir eine PN, ich schlachte grade einen Aero. Greetz Flo

okay, danke euch!!

Ist der Kopf bis auf die Ventile auch identisch? Dann könnt ich den ja gleich drauflassen und nur den restlichen Kram umbauen...wie sieh es eigentlich mit dem Getriebe aus? Sind alle Schaltgetriebe gleich?

Lader und einspritzdüsen sind aber nicht identisch oder?? Der Aero hat soweit ich weiß den größeren lader drin...

Sind beide 2000er Baujahr! Klingt ja schonmal gut :-)

Hi an alle Saab-Freunde! habe hier schon einen ähnlich Thread gefunden, aus dem habe ich jetzt mal rausgelesen dass der Rumpfmotor von 235E und 235R identisch sind…hab aber glaube ich mal irgendwo gelesen, dass der 235R Kolbenkühlung hat?! Grund der Frage ist: ich habe mir einen Aero mit Motorschaden günstig ergattert, den würde ich gerne mit dem Block von meinem 170PSer aufbauen… Danke schonmal für hilfreiche Antworten! Greetz Florian

natürlich gehen die Kolben auch nach unten raus! Da der TE sie aber vermutlich auch wieder einbauen will würde ich empfehlen das von oben her zu tun ;-)

"nur"

Kolbenringe korrekt eingesetzt?!?

Hallo, bei einer Tieferlegung kann es passieren, dass man bestimmte Werte (vor allem der Sturz und in der Folge auch der Nachlauf) nicht mehr auf die Vorgabewerte eingestellt bekommt. In aller Regel haben frontgetriebene Fahrzeuge an der HA nur begrenzte Einstellmöglichkeiten (in der Regel keine oder nur Spur). Ein negativer Sturz von 2° sollte allerdings keine Nachteile bringen, im Gegenteil wird der Wagen etwas satter auf der Straße liegen, jedoch werden die Reifen an der Innenflanke leicht erhöhten Verschleiß haben. Wichtig ist vor allem, dass die Gesamtspur im Sollbereich liegt und der Sturz links und rechts etwa den gleichen Wert hat, so wie es bei dir ja der Fall ist.

Also diejenigen, die in der Praxis mit Turboladern zu tun hatten werden mir bestätigen dass ein gewisses radiales Spiel völlig normal ist oder? Ein fühlbares axialspiel deutet meiner Meinung nach auf Verschleiß hin, das ist jedenfalls meine Erfahrung, WIS hin oder her....

Lasst mich bitte nicht dumm sterben; Saab hat doch keine kugelgelagerten Turbolader verbaut, oder etwa doch??

habe viel mit Turboladern zu tun, allerdings im Nutzfahrzeugbereich…wenn es hier andersrum ist hab ich auch wieder was dazugelernt!

Axialspiel sollte der Lader nicht haben, ein wenig Radialspiel ist unbedenklich. Wenn allerdings das Gehäuse schon Schleifspuren hat ist wohl bald Feierabend...

216tkm, also sozusagen noch fast ein Neuwagen :-)) Dank neuem Turbo und neuer Kopfdichtung hoffe ich auf weitere 100 000, falls er mir nicht unter dem Arsch wegrostet :-))