Sobo1982

Ich vermute mal, das hat abgastechnische Gründe. Man versucht die Blowby-Gase möglichst ölfrei zu bekommen. Somit verbrennt der Motor weniger Öl (was sich verm. auch im Ölverbrauch bemerkbar machen wird). Da die T7 luftmassegeregelt wird, sollte sie theoretisch weniger verbrauchen, da die Kraftstoffzumessung genauer ist...

gute Idee, würde mich auch interessieren:top:

dieser Tipp hat meine größten Frust erstmal beseitigt, danke! Macht evtl. doch manchmal Sinn die Bedienungsanleitung zu lesen:biggrin:

LOL raus mit der Sprache ;-)

Hi zusammen, da mich das Kenwood-Navi mal abgesehen davon dass man nur schwer oder gar nicht mehr an aktuelle Karten rankommt auch beleuchtungstechnisch (kein Night Panel) tierisch nervt überlege ich auf Standard-CD-Radio zurückzurüsten. Geht das Plug&Play, vor allem in Verbindung mit dem SID2? Auf den CD-Wechsler könnte ich verzichten... Kann mir jemand was darüber erzählen? Gruß Flo

habe gesehen, dass sie in der Anleitung ausgebaut werden...mich interessiert ob es evtl auch ohne geht oder ob man sich damit keinen Gefallen tut...

Hi zusammen, möchte mal diesen Fred kurz aufgreifen, bei mir lassen sich ebenfalls BEIDE Sitze nicht mehr umklappen. Desweiteren Sitzheizung Fahrerseite und Beifahrerseite und Anschnallzeichen ohne Funktion. Frage: Muss man die Sitze direkt ausbauen oder kann evtl. im eingebauten Zustand dran basteln? Gruß Flo

lesen kann ich selbst:biggrin: mich würde interessieren ob jmd. diesen Sensor, oder aber den von Skandix verbaut hat und mir dazu was sagen kann. Bin was solche Sensoren angeht ein Fan von Originalteilen und bei Skandix gibts nur "Hausmarke"...

ahja stimmt. ich nehme alles zurück und entschuldige mich für meine unqualifizierten Äußerungen:rolleyes:

warum sollte die innere VDD bei den Zündkerzen undicht sein, wenn das Öl am Nockenwellendeckel rausläuft (so sieht es zumindest auf dem Bild für mich aus)... Ich habe jedenfalls einfach einen "zweiten" Deckel reingekloppt und gut :-)

Warum nicht? Habe den Deckel bei mir auch montiert und seitdem ist Ruhe. Vorraussetzung ist natürlich dass die VDD ansonsten dicht ist.

Hi Bodo, reinigen ist sicherlich kein Fehler, zumindest wenn es mit wenig Aufwand geht! Ist ja immer so ne typische Geschichte beim Diesel... Beim Diesel bin ich leider raus, wo ich mich einigermaßen auskenne sind die Turbobenziner... Schau mal wo vom Abgaskrümmer ein Metallrohr weggeht, die müsste dann zum AGR-Ventil führen... Gruß Flo

wie wärs damit: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/dichtungen/dichtungsdeckel/dichtungsdeckel-nockenwelle/1036472/

Vakuumpumpe haben nur die Dieselmotoren...

Hi Bodo, wenn die Sichtprüfung sonst nichts ergeben hat wirst wohl nicht dran vorbeikommen, den Fehlerspeicher nochmal auslesen zu lassen um einen Anhaltspunkt zu bekommen. Auf gut Glück irgendwelche Komponenten zu verdächtigen macht m.E. keinen Sinn... Gruß Flo

ich würde mal die Kompression prüfen. Wenn das Öl in der Auspuffanlage insbesondere im Kat abraucht kann das schon ne Weile dauern und extrem qualmen. Gruß Flo

Moin moin, da das Teil bei mir offensichtlich hinüber ist, hat jemand Erfahrungen mit diesem MAP-Sensor? https://www.maptunparts.de/turbo-system/sensoren-und-ventile/2222/3-bar-map-sensor-mit-adapter.html wäre Tuning-geeignet. Bei Skandix gibt es einen für 49 Euro, allerdings kein Saab-Original. Hat jemand Erfahrungen damit? Gruß Flo

keine Ahnung, bitte lass mich nicht dumm sterben :-)

Also um auf die Frage zurückzukommen: Kann bei T5 ein offenes Bypassventil verbaut werden: ja Vor und Nachteile, m.E. ist das Geräusch Geschmacksache. Da der Fast and Furious Hype lange vorbei ist, wird man mit dem Zischen kaum noch Eindruck schinden. Von der Position her macht es Sinn das Ventil an der ürsprünglichen Stelle einzubauen, ist quasi Plug&Play. Die Mühe, an der Cobra-Pipe rumzubohren würde ich mir nicht machen. Theoretisch dürfte ein offener Bypass auch bei T7 kein Problem darstellen, gibt es evtl. Erfahrungen damit? Würde mich auch interessieren wie es in der Praxis aussieht...

Hab ich auch nicht behauptet:smile:

Moin, soviel ich weiß hat der Vector Aero-Sitze und Aero-Verspoilerung bzw. Aerodynamik-Paket...also im Prinzip sowas wie M-Paket bei BMW oder S-Line bei Audi...der Rest dürfte/müsste gleich sein mit den anderen Modellvarianten... Gruß Flo

Dann ist die Achsgeometrie evtl. auf "Werkstoleranzen" zurückzuführen. Habe jahrelang in einem KfZ-Meisterbetrieb mit Reifenservice gearbeitet und täglich Achsvermessungen durchgeführt. Auch da gab es manche Fahrzeuge, die speziell an der HA trotz Einstellmöglichkeit ohne ersichtlichen Grund nicht auf den Vorgabewert gestellt werden konnten (Spur)...Sturz ist ja beim 9-5 an der HA auch nicht einstellbar, oder doch??

Moin, Ich fahre kein offenes Bypassventil. Bei T7 geht der Bypass nach LLM vor Turbine ins System, wird also auch nicht vom LLM erfasst... Gruß Flo

Danke für diesen Erfahrungsbericht! Spiele auch grade mit dem Gedanken "mapzutunen"...:-) Der T28 müsste das ohne weiteres abkönnen, m.E. unbedenklich...

LMM oder ohne spielt keine Rolle. Ein offenes Bypassventil zischt mehr oder weniger laut, das kann man jetzt als Vor- oder Nachteil sehen...