nitromethan

OK, ich fange mal an. Wird eine markenübergreifende europäische Seite: http://www.garagenfreaks.de

Heute war ich auf dem Schrottplatz um ein paar Teile für meinen 9-3 zu holen und was sehe ich: ein 99er, stark demoliert aber fast komplett und mehrere 9000er, einer davon mit gut brauchbarer blauer Lederausstattung! Wer sich dafür interessiert, telefonisch gibts keine Auskunft aber man kann hinfahren und selbst ausbauen: Autoverwertung Willi Eimer, Holzheimer Straße 97, 35428 Langgöns Was haltet Ihr davon, wenn eine Rubrik "Schrottplatzfunde" eingerichtet wird in der wir uns gegenseitig über aktuelle Schlachtobjekte informieren? http://www.garagenfreaks.de/mini/100_2654.jpg http://www.garagenfreaks.de/mini/100_2644.jpg

Ich hatte das gleiche Problem. Nach Tausch des LMM und Wiederherstellung der Kontakte am Zündverstärker läuft er wieder gut.

Kommt auf den Stundensatz an - ich würde etwa 50 Arbeitsstunden brauchen

Wenn Du den Wagen von dem das "neue" Getriebe stammt nicht fahren konntest solltest Du es trotzdem gründlich checken lassen. Ich hatte mal ein Getriebe enbauen lassen bei dem es dann beim Schalten in den 3.Gang laut kratzte ... alles nochmal ... das willst Du Dir doch ersparen, oder?

Vorgestern habe ich das Problem gelöst und will kurz berichten: Letztlich waren es mehrere Ursachen. Der Grundladedruck stimmte nicht, der LMM (jetzt ist Nummer 3 verbaut) war falsch eingestellt und hatte dazu noch eine Macke und der Stecker am Zündmodul hatte teilweise schlechten Kontakt. Zusammen mit einer richtigen Einstellung der Drosselklappe läuft das Auto jetzt so gut, dass ich als nächstes wohl das 6er Primär durch ein 7er ersetzen werde. (Oder kann mir jemand ein 8er anbieten?) Vielen Dank für Eure Tipps, die haben mir sehr geholfen, die Fehler einzugrenzen. Wieder ein Stück Erfahrung mehr, die ich gerne weitergebe. Nach 20 Jahren 16s habe ich wieder was gelernt. Ich freue mich auf die nächsten 20 Jahre (dann bin ich 75) und hoffe, dass ich ihn dann noch fahren kann und fahren darf!

Du vermutest richtig: passt nicht.

... die haben wohl nicht kostendeckend gearbeitet: "Die aufrufende URL ist ungültig."

Nur nicht provozieren lassen und nicht alles als Herausforderung ansehen. Vor 22 Jahren hatte ich das Problem mit einem Volvo544 mit B20 Motor, der sah damals schon richtig alt aus, lief aber wie eine Sau. Damals habe ich noch Golf GTI gejagt. Heute fahre ich im Sommer neben dem Saab einen 1968er Triumph und der rennt knapp 200. Das muss aber sonst niemand wissen und das muss ich niemandem demonstrieren. Letztens bin ich im Saab 500 km am Stück nach Holland gefahren, Tempomat bei 120 eingestellt, gute Musik eingelegt und nur zum Überholen gelegentlich kurz Gas gegeben - so entspannt bin ich selten am Ziel angekommen.

Also dieses Problem lässt mich doch daran zweifeln weshalb wir über unsere guten Autos immer so jubeln... da kann ich ja noch froh sein, wenn mein Motor jetzt bei Kaltstart "nur" bei 2500 U/min startet und sich in den ersten Minuten trotz neuem Thermofühler schüttelt...

Ich hatte mal eine Tür am Kombi-Coupé draussen - das was eine Fummelei, die Kabel zu lösen ohne sie zu zerschneiden! Als es danach an die Einpassung ging bin ich trotz angebrachter Markierungen fast verzweifelt. Ich habe es selbst nach mehreren Stunden nicht geschafft sie so gut wie vorher einzustellen. Und die Verkabelung erneut durchzuführen war ein Problem für sich. Ich würde es nie wieder machen wenn es sich irgendwie vermeiden lässt.

Drosselklappe ist richtig eingestellt, Schalter ist justiert, immer noch keine Besserung. Seit neuestem (mit eingeschalteter Klima) geht der Motor aus, wenn ich in der Stadt vor langsam gefahrenen Kurven runterschalte. Irgendjemand hat im Forum in diesem Zusammenhang noch was von einem Anschluss am Tacho, LIMA-Regler und Ventil am Aktivkohlefilter geschrieben. Kann das in dem Zusammenhang relevant sein?

Habe mal bei Daparto nachgesehen: Der hat andere Anschlüsse. Den günstigsten (passenden) den ich gefunden habe gibts wohl derzeit bei ALANKO für 343,- Euro und ist bereits für R 134a ausgelegt. Es ist ein Neuteil, Austausch ist nicht erforderlich. http://www.alanko.de/Klimakompressor/Klimakompressor::3608.html Zur Prüfung, wo bei einer undichten Klima ein Leck ist kann man einen fluoreszierenden Farbstoff mit einfüllen lassen, dann lässt sich das Leck eindeutig lokalisieren. Bei mir wars der Schlauchanschluss zum Kondensator... Doch jetzt schnell ins Auto bei der Hitze, da ist es momentan am angenehmsten...

Ja, so ein Sedan hat was. Ist mir aber zu viel Arbeit. Ich mag gerne einen sauberen Motorraum. Dann lieber etwas mehr ausgeben für einen Top 16-ventiler Vollturbo mit defekter Batterie.

Ok, dann schaue ich mich mal um. Ein guter Geradschnauzer fehlt mir mir eigentlich noch. Nur wo stelle ich den hin? Ins Wohnzimmer bringe ich den leider nicht rein. Die Batterie braucht viel weniger Platz... ist nur nicht so schön anzusehen...

Ja, hab ich auch schon gedacht als ich mir Gedanken über ein Winterauto gemacht habe. Doch jetzt ist mir dafür ein 9-3 Aero zugelaufen. Doch ich habe nur Platz für 3 Autos. Wenn aber beim 9-3 bei minus 20 Grad die Batterie versagt kann ich ja die schmale Arktis einbauen, könnte irgendwie passen .

Hallo, Ich habe noch eine neue schmale Arktis mit passender Abmessung und passender Polung in der Garage, wie lange kann ich die lagern?

Oh doch, die gibt es! Natürlich kommt es auch darauf an, welche Federn verbaut sind. Fahrzeuge mit Original-Stabi haben meines Wissens auch kürzere Federn. Ich hatte ab 1989 einen 86er turbo 16s bei dem ich 1993 bei Saab Frankfurt die Dämpfer wechseln lies. Original waren hellblaue Dämpfer verbaut. Mir wurden dann Dämpfer vom 900i eingebaut (schwarz) die viel zu weich waren. Ich habe den Wagen zurückgebracht und es wurden andere original-Dämpfer eingebaut die zwar härter waren, den Wagen wegen ihres hohen Gasdrucks aber um mehrere Zentimeter anhoben. Nur nach langer Suche habe ich wieder die "original blauen" gefunden. Man findet die Unterschiede auch auf der EPC-CD-ROM. Später hatte ich einen 16s der mit roten Dämpfern bestückt war, ich glaube es waren Koni. Auch die passten zum Fahrwerk mit Stabi, waren aber etwas härter als die originalen blauen. Bei meinem aktuellen 16s sind blaue original Saab Dämpfer verbaut - schon älter aber noch sehr gut. Die halte ich für die beste Wahl im flott gefahrenen Alltagsbetrieb mit Stabi - Fahrwerk - wenn man sie noch bekommt.

Danke schonmal, inzwischen habe ich den Grundladedruck und den Luftmassenmesser eingestellt (danke Klaus!). Leistung ist jetzt wieder da. Ein großes Problem ist nach wie vor der schwankende Leerlauf, die hohe Anfangsdrehzahl beim Kaltstart (2000 U/min) und dass er beim Halt fast ausgeht... Das kann doch für einen kalten Motor nicht gut sein wenn er beim Anlassen gleich auf 2000 hochjubelt. Mein Leerlaufregler funktioniert einwandfrei. Ein weiterer ebenso. Ich bin ratlos. Kennt jemand den Leerlaufregler mit dem Stecker der 3 Anschlüsse hat? Zwischen PIN 1 und 2 liegt Spannung an - doch wofür ist PIN 3?

Was für ein Geber wurde eigentlich für die Aussentemperatur verwendet? Ich habe hier noch einen Satz Instrumente liegen und der Geber sieht aus wie der Geber für die Motortemperatur...

Bei dieser Gelegenheit kommen gerne mal die Rücklichtgläser in die Spülmaschiene...

Ja klar, den auch!

Die Ablaufschläuche von der Schiebedachwanne führen nach hinten. Wenn Du die Anschlüsse kontrollieren willst, musst Du den Dachhimmel ausbauen.

Das ist mir richtig peinlich, schon wieder Thema Leerlauf und Leistung aber ich habe im Forum noch keine Lösung gefunden. Es scheint etwas komlexer zu sein, vielleicht sind es auch mehrere Ursachen. Mein 16s FPT Bj. 87 dreht beim Starten in kalten Zustand auf knapp 2000 U/Min. hoch und geht dann runter auf 900. In warmem Zustand pendelt der Leerlauf zwischen 550 und 700. Kurz Gas geben und wieder wegnehmen oder auch Halt an einer Ampel führt dazu, dass der Leerlauf auf fast 0 runtergeht und sich dann wieder fängt und zwischen 550 und 700 pendelt. Im Fahrbetrieb fehlt es überdeutlich an Leistung und der Wagen ruckelt leicht sowohl unter Last als auch bei konstanter Geschwindigkeit. Mehr als 165 km/h sind momentan nicht drin. Der Verbrauch ist normal. Ich habe das Gefühl, er bekommt zuviel Luft, zu wenig Sprit oder an der Steuerung stimmt etwas nicht. Was ich schon gemacht habe? Anschlagdämpfer Drosselklappe eingestellt Super Plus getankt Neue Zündkerzen NGK Neue Zündkabel Neuer Verteilerdeckel Neue Unterdruckschläuche / Gummibuchsen Ansaugrohr / Ventildeckel Matrix-Kat Luftfilter erneuert Luftregler gereinigt, Luftregler getauscht Drosselklappe gereinigt LMM getauscht Bypassventil ist OK Ich bin bereit zu jeder Investition, den Wagen will ich noch mindestens 20 Jahre fahren! Hinweise die zur Behebung der beschriebenen Probleme führen werden mit einem raren original Saab Zubehörteil belohnt!