ninetofive

Ich bin höchstwahrscheinlich Mittwoch auf Dienstreise, das klärt sich aber erst am Montag.

Gestern mit Svens Hilfe das andere lose Ende des Unterdruckschlauches gefunden, womit die Sache erledigt ist. Danke, Sven!

Scherzkeks ... War wieder ein sehr schöner Stammtisch. Vor allem, da wir durch den früheren Beginn mehr Zeit bis zur Lokalschließung hatten, oder was denkt Ihr?

Bin dabei.

Ob dienstags oder mittwochs macht bei mir keinen Unterschied. Da bin ich noch relativ ausgeruht. Donnerstags oder freitags ist der früh aufstehende, werktätige Mensch dann immer schon etwas ausgepowert. Da ich freitags meist länger schlafen kann, würde der Donnerstag aber auch gehen. Freitag wäre schlecht. Mir wäre auf Grund des etwas längeren Anreisewegs in den Westerwald übrigens 19.00 Uhr lieber als Anfangszeit. Da wird es auch mit dem Essen nicht so spät. Die meisten Gaststätten machen ja heutzutage die Woche über immer schon zeitig zu.

Entwarnung - doch kein Kupferwurm! Es wird ein neuer Fehler auf dem Tech 2 mit Code P1110 angezeigt, und den kann ich wohl einem losen Unterdruckschlauch zum Bypassventil an der Drosselklappe zuordnen, der sich womöglich bei der letzten Reparatur gelöst hat. Ist gut zu sehen. Werde berichten.

Schöne Sch...-Fehlermeldung ist wieder da, nach 30 min Autobahn. Was nun?

Nachtrag vom Ersteller des Threads: Bisher keine Probleme mehr beim Anlassen, der Tausch des Schaltlagensensors war ein voller Erfolg!

So, erledigt. Thermostat und Temperaturgeber sind gewechselt, das Kühlwasser wird wieder normal warm, Meldung hatte ich bislang auch keine mehr. Das Thermostat, welches ausgebaut wurde, war übrigens während des Vorbesitzes verdreht eingebaut worden, die Entlüftung stand seitlich. Jetzt zeigt die Markierung TOP nach oben. Ich hoffe, das war es damit. Gucken wir mal, wie es jetzt mit dem Verbrauch aussieht. Vielen Dank noch mal für Eure Hilfe!

Liebe Freunde, gerade kam Sabine nach Hause und wäre fast auf der Treppe ausgerutscht. Dann hab ich mal Wetter geguckt und ein fettes Schnee - und Eisregengebiet zu uns herannahen gesehen... Sorry, dass ich für heute abend absage. Das ist mir zu riskant, ich will neben zwei eingeschränkt fahrtauglichen Saabs nicht auch noch das Fremdfabrikat verlieren. Für alle, die sich trotzdem trauen einen schönen Abend!

Gute Idee, kenne aber keine entsprechende Person... oder?

Hatte die NGK 1095 schon seit 2020 bei mir liegen, auf dem Lieferschein auch als BCPR7ES-11 bezeichnet, damals für ca. 3 EUR das Stück.

Ja, hab ich, nehme dann die 1 mm plus die 0,1 mm - Lehre.

Wenn ich nächste Woche die Zündkerzen ausbaue, wollte ich auch mal die Elektrodenabstände prüfen. Dazu habe ich aber eine Menge unterschiedliche Informationen (auch von NGK) gefunden, was den richtigen Abstand betrifft, also zwischen 0,6 - 1,1 mm. Die Kezen sind erst 500 km drin und von der gleichen Werkstatt eingebaut worden, die auch die Benzinversorgung neu gemacht hat, was sich zeitlich genau mit dem aktuellen Problem deckt. Und ja, es sind die richtigen Kerzen, die hatte ich beigestellt ... Eine Fühlerlehre habe ich. Was gibt es da bei Euch für Erfahrungen?

Gestern Testfahrt, nach über 30 min im gemischten Verkehr stand der Zeiger des Temperaturinstrumentes gerade mal ca. 4 mm über der unteren blauen Markierung, und der Schlauch am Kühler war etwas mehr als handwarm. Die Fehlermeldung kam aber nicht. Nachdem ich die von Chris gelinkten Threads gelesen hatte nehme ich an, dass das Thermostat im offenen Zustand hängt. Das würde auch den seit kurzer Zeit erhöhten Verbrauch erklären, der bei 12,5 - 12,7 l liegt. Das hatte ich auf den Kurzstreckenbetrieb im Winter zurückgeführt. Ich habe ein neues Thermostat bestellt, welches ich gemeinsam mit dem Temperaturgeber wechseln lassen werde. Melde mich dann wieder.

Scheint sich ja alles an der ZK festzubeißen ... Ich fahre auch eine Ersatzkassette spazieren nebst Werkzeug zum wechseln, hatte die neue beim Kauf des Wagens zur Sicherheit gleich eingebaut und die vorherige, funktionsfähige als Reserve mit dabei. Für meine paar tkm pro Jahr schien das die richtige Lösung zu sein. Glaube aber aus dem Bauch und dem Kopf heraus mehr an ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr. Die Tage komme ich hoffentlich mal dazu, die ZK zu wechsen und die neuen Kerzen auf den richtigen Elektrodenabstand zu prüfen sowie das Zündkerzenfett zu checken. Dann erst mal 30 km fahren, um eine freie Strecke zu finden, wo ich ihn ausfahren kann.

Die Übersetzung des Fehlercodes aus dem Tech 2 habe ich aus der mir vorliegenden Fehlercode-Tabelle von Aero World, und die war wirklich nicht sehr hilfreich. Im englischen hieß das im Tech 2 aus dem Gedächtnis "Motor Coolant Temperature Circuit/Engine Performance", was auch nicht sehr präzise war. Es sieht also nach einem defekten Temperatursensor der Kühlflüssigkeit aus, der mal gar keine und mal eine zu niedrige Temperatur an das Motorsteuergerät sendet und damit die Check Control-Meldung auslöst. Liege ich da richtig?

Wenn ich ggfs. mit einem Fremdfabrikat kommen darf, bin ich auch dabei.

Hallo, liebe Saab-Gemeinde, jetzt hat es heute auch noch meinen 9-5 Aero (MY 2001 230 PS Automatik) erwischt. Die Check Engine-Lampe ging an, während mir auffiel, dass der Kühlwassertemperaturanzeiger auf Null stand (Zeiger lag unten). Ruhig nach Hause gefahren, nach erneutem Einschalten der Zündung "Check OK", aber Check Engine-Lampe wieder an, Zeiger des Kühlwasserinstrumentes klettert wieder nach oben. Fehlerauslese mit dem Tech 2 brachte den Fehlercode P0116 - im Klartext "Bereich/Leistung des Motorkühlmittelkreislaufes". Der Motor lief tadellos. Kühlwasser ist genug drin. Es scheint, als ob die Trionic kein Signal für die Motortemperatur bekommt. Die Kühlerlüfter laufen. Die Kühlwassertemperatur erreicht lt. Anzeige nicht die übliche Betriebstemperatur. Ob die WaPu läuft, kann ich nicht erkennen. Wenn die Leistung des Kühlkreislaufes eingeschränkt wäre, müsste ja eigentlich die WaPu (4 Jahre alt, 50.000 km) ein Problem haben, das passt aber nicht mit der geringeren Kühlwassertemperatur und dem Check OK zusammen. Kann das Thermostat der Verursacher sein (Wackelkontakt?) Check Engine deutet ja doch eher auf ein Problem mit Kraftstoff oder Zündung hin, oder? Vielen Dank!

Last but not least auch von mir frohe und friedliche Weihnachten Euch allen! Der Anschlag von Magdeburg, von wo meine Frau stammt und wo noch unsere Restfamilie nebst Freunden wohnt, ist uns besonders nahe gegangen. Der Attentäter wohnte dann auch noch in meiner Heimatstadt Bernburg ...

Danke für alle, die Verständnis für meine Situation haben und mir helfen möchten. Unter Druck setzen lasse ich mich aber sicher nicht. Bin auch nicht ständig online, habe noch 3 weitere fahrbereite Fahrzeuge, keins davon ist eine Leasing-Schlurre, und werde die Punkte in Ruhe abarbeiten. Wie ich weiter oben schrieb, ist Geduld auch eine meiner Tugenden. Eure Beiträge haben mir den Weg aufgezeigt! An alle Forumsfreunde erst mal schöne Weihnachten!

Also das hat sich schon brutal angefühlt, und die Nerven, danach den Fuß auf dem Gas zu lassen hatte ich wirklich nicht.

Genau, deshalb tippte ich ja auch auf ein Problem in der Benzinversorgung. Nur blöd, dass ich aus einem anderen Grund (sprang überhaupt nicht mehr an) die komplette Fördereinheit vor 3 Wochen habe tauschen lassen.

In welcher schönen Traumwelt lebst Du - vor Weihnachten noch einen Werkstatttermin zu ergattern? Habe zwar einen 9000, aber keine Bühne und keine Werkstatt, dafür aber viel Geduld, die man heute auch braucht ...

Beides ist richtig, das Ruckeln bei 120 fand bei einen testbedingten Kickdown im 3. Gang statt. Von daher wäre eine gleiche Drehzahl möglich. Leider kann ich sie wie gesagt nicht ablesen. Bei 160 ruckelt es auch. Ein abgerutschter Schauch wäre natürlich die perfect ten, aber vor Weihnachten kriege ich den Wagen nirgendwo auf eine Bühne, und von oben sieht man nichts.