Jack GT

Bei mir ist’s eher umgekehrt: keine Fehlermeldungen aufgrund entsprechender Widerstände, aber die Leuchtmittelprüfung hält die LEDs auf Trab. Die halten aber trotzdem seit 3-4 Jahren. Wenn ich mal Zeit habe, könnte ich das mal über Relais verschalten, damit Ruhe ist.

Dann würde es schon lohnender. Vielleicht kann das ja Lafrenz, wenn der hier den Vertrieb macht.

Heute in Ahrensbök einen „gesalzene“ 9-5 I SC Chrombrille mit TiD und Kennzeichen OH gesehen.

Die Saab-Sichtungen der letzten Tage: Am Samstag 16.01. einen schönen 9-5 I Aero SC ohne Dachreling mit OH-Kennzeichen auf der A1 Höhe Niendorf/Ostsee. Ich war der langsame Überholer auf der linken Spur im Bulli. Jeweils Montag und Dienstag (also heute) auf der A7 HH-FL einen dunklen 9-3 II SC gesehen mit Kennzeichen SE-B.. - fährt offensichtlich wie ich HH-Othmarschen drauf. Und ist recht schnell im Schietwetter unterwegs

War erst mal überhaupt wieder, um Gängigkeit reinzubringen - das war „wie verschweisst“. Ich habe da auch jede Menge Rostlöser drüber- und reingegossen.

Ist alles zu wechseln, hatte ich damals auch. Reifendienst wollte neue Achse/Teile bzw. Aufhängung montieren, gegen entsprechendes Geld. Rostlöser, Körner, viele Hammrrschläge und eine Exzenterschraube später war das Problem für unter 50 €uronen gelöst.

Und zum Vergleich: der Anbau einer AHK an Golf 2, Polo 6N fand ich im Vergleich zum 9-3 aufwendiger - Saab hat hier schon viel vorgerüstet. Mit einer abnehmbaren AHK kann man dann auch noch den Gesamteindruck hinten erhalten

Ich kann mich den Vorrednern nur anschließen: Der 9-3 II/III ist das modernere Auto, die Elektronik dabei der Teil, der einem häufiger Kopf- und Geldbeutelschmerzen macht. Vom Raumgefühl ist er deutlich kleiner, insbesondere der Platz auf der Rücksitzbank ist deutlich reduziert im Vergleich. Der 9-5 I ist im Vergleich der größere und ältere der Beiden. Weniger Elektronik, insgesamt das sanfter abgestimmte Fahrzeug. Daher weniger elektronische Probleme, Rost ist mehr Thema als beim 9-3. Wir haben in der Familie beide, der 9-5 I ist der Zuverlässigere.

Am Donnerstag Morgen in HH-Stellingen einen hübschen 9-5 II gesehen. Da ich verspätet war, blieb leider keine Zeit zum Gucken oder langsamer fahren... Fahrzeug sah gepflegt und solide aus, die Lightbar ok. Vielleicht einer der Blankeneser NG?

Das braucht wohl mehr als TechII. Man braucht dafür eine Volldiagnose-Software, die auf alle im Fahrzeug verbauten Steuergeräte zugreifen, die einzelnen Meßwertblöcke lesen diese umschreiben kann, ähnlich wie VCDS. TechII dürfte nur einen begrenzten Zugang bieten, der weder alle Meßwertblöcke auslesen noch modifizieren lässt. Keine Ahnung, was Hendrik, der das eSID entworfen hat, dafür nutzt: Er hat ja zusätzlichen Zugriff auf weitere Steuergerätefunktionen und besitzt auch Befehle, mit denen das eSID die Meßwertblöcke beschreiben kann (z.B. für Rückspiegel-, Blinkerfunktionen etc.)

Das, was flackert, ist die Leuchtmittelprüfung. Dabei wird getestet, ob Widerstand/Durchgang auf der jeweiligen Verkabelung vorhanden ist. Wirft er denn eine Fehlermeldung? Die eleganteste Lösung wäre natürlich das softwareseitige Deaktivieren, was Saab auch ab Werk bei LED-Augenbraue auf der Standlichtleitung macht. Da trauen sich i.d.R. aber nur Entwickler ran bzw. die entsprechenden Werkzeuge...

Die verlieren ja schrittweise an Intensität, relativ zum Schluss kommt dann die Lichtfarbe. Der Umstieg auf neue hat daher immer wieder Überradchungseffekt.

Im 9-5 I haben wir die hier die hier verbaut. Sehr hell - ich werde den 9-3 II in Kürze auch umrüsten.

Wow, was für eine Geburt! Bewundernswert, dass du so lange dran geblieben bist

Ist letztes Jahr neu gekommen „in größer“. Da die LiMa dieses Jahr neu kam, dürfte das als Fehlerquelle ausscheiden. Zudem heizt er mir mehrmals die Woche mittels Standheizung die Kiste 20-25 Min. vor und springt danach gut an. Trotzdem Danke der Nachfrage!

Heute ist der Fehler „ESP defekt“ auch das erste Mal bei mir aufgetaucht. Bis jetzt kannte ich diese Meldung nur mit anderen Defektmeldungen, als das letzte CIM bzw. Motorsteuergerät starb. Oh, ich liebe diese empfindsame Elektronik des 9-3 II .

Bezüglich der GFK-Spoiler habe ich die gleiche Erfahrung gemacht, meiner musste allerdings nicht geklebt werden, sondern wurde geschraubt/gesteckt. Neobrothers sind ansonsten auch noch eine Quelle. Hier habe ich den neuen Originalspoiler her, der den Versuch meines Vaters, ihn mittels Kantstein zu vernichten, gut überlebt hat

Wohl wahr - ohne Verformung passt die Abschleppstange nämlich nicht über die AHK. Habe gerade letztens damit geschleppt, die Abschleppöse beim Troll ist so tief montiert, dass man sich bei scharfem Einlenken entweder die Stange oder die AHK rasiert. Hatte die AHK extra zur Hälfte demontiert.

Danke! Mit Deinem 900er kommt er aber nicht mit, der sieht ja mit seiner klassischen Form in dem Lack wie aus dem Ei gepellt aus! Der Teil der A7 ist die Stammstrecke des treuen 9-3-Dauerläufers, auf der er fast jede Woche bis zu 500 km macht. Hat gerade am Montag wieder neuen TÜV ohne Mängel bekommen. Dir allzeit gute Fahrt - vielleicht gibt’s ja wieder mal einen Parallelflug .

Gestern einen sehr gepflegten bordeauxfarbenen 900 auf der A7 zwischen Kaltenkirchen und Hamburg gesichtet, der mit 150-170 dahinflitzte. Parallelfahrt bis HH-Schnelsen, wo er dann abbog.

Heute bei für den „Kleinen“ 9-3 II und den „Großen“ 9-5 I neue Plaketten, beide ohne Mängel, beide über 200tkm, der 9-3II mit mittlerweile 262tkm...

Gibt es so eine Bluetooth-Nachrüstlösung für Musik auch für den Facelift ab 2007?

Gestern auf der Rückfahrt DD-HH kurz vor HH einen gut gepflegten 9-3 III SC TiD mit Kennzeichen WF getroffen. Gruß und paralleles Fahren, bis wir hinterm Elbtunnel raus mussten.

Hatte bei meinem Saaboteur auch angefragt, ob die vordere Lampenüberwachung ausprogrammiert werden kann (da bei mir vorne nur LED/Xenon). Er meinte, dies sei möglich, dafür müsste man sich mit der Materie entsprechend auskennen, also mehr als mit Tech2. Ein Programm, mit dem man analog VW auf einzelne Parameter und Messwertblöcke zugreifen und manipulieren kann müsste das wohl sein. So etwas hatte er zumindest nicht. Der eSID-Entwickler scheint ja mit so etwas zu arbeiten. Sofern die LED‘s aber tatsächlich Fehler in der Lichtanlage werfen, scheint aber bei Verkabelung oder den Widerständen - insbesondere letzteren - etwas nicht zu stimmen. Bei meiner Billiglösung mit Widerständen, die ich „recycelt“ habe, tritt da seit 3 Jahren kein Fehler auf. Und die Schaltung war als Test fliegend verkabelt ... Da würde ich also reklamieren.

IMHO ist die einzige Änderung des Xenon-Leuchtmittels die von 9-3 II auf das Facelift 9-3 III. Insofern ist die Zusatzausstattung deines Scheinwerfers für den Brenner egal. — Und um die Auswahl noch mehr zu vergrößern: Ich habe in unserem 2004er 9-5 die u.a. Leuchtmittel verbaut. Vorher war das Licht deutlich schlechter als im 9-3 II, nach Verbau erscheint mir das Licht am 9-3 II dunkel. Werde also auch am 9-3 II umstellen. Gruß, Flo