cabfreak

Habe eben mal mit nem Endoskop bei mir unter Saab nachgeschaut. Ist bei mir genau so:in den beiden unteren Löchern ist nix drin. Danke für das Posten - ich habe diese beiden Träger beim Hohlraumversiegeln letzte Woche komplett übersehen. Da gehe ich noch mal ran. Wenn gut versiegelt könnten die ggf. zur Belüftung offen bleiben - aber ich will das noch mal genauer anschauen.

So, danke für die Rückmeldungen. Also:die Seele war in Ordnung. Das Problem habe ich, seit der Wagen da ist (ist aber erst kurz). Ich habe dann folgendes gemacht: Noch mal Antenne auseinander und Antriebsritzel entfernt (also Motor entkoppelt). Dann den Seelenkäfig aufgesetzt und das Gehäuse nicht geschlossen, sondern den Käfig ohne den Gehäusedeckel fixiert. Dann per Hand Stab eingeschoben. Ich sah dann, dass sich die Seele zwar komplett einschieben liess, aber zunehmend sperrte. Was mir auffiel war, dass der Käfig unter der zunehmenden Spannung ganz leicht "abhob" und die Seele unter den Rand gelangt und dort sperrt. Das war natürlich ohne den Gehäusedeckel. Ich habe aber die Vermutung, dass hier ggf. ein Verschleiss eingetreten ist. Möglicherweise ist die Scheibe zwischen Gehäusedeckel und Käfig über die Jahre verbogen oder hat nachgegeben. Daraufhin habe ich noch einmal eine ca. 1mm dicke Scheibe zwischen den Käfig und den schwarzen Gehäusedeckel gelegt. Der Deckel lag weiterhin satt insgesamt auf. Möglicherweise ist hier ein Tick Verschleiss eingetreten, der erlaubte, dass die Seele sich hier selbständig macht. Zur Sicherheit habe ich die Seele auch noch mal um einige cm gekürzt. Tja, und jetzt scheint es zu funktionieren. Mal sehen, ob das von Dauer ist. Sowas aber auch.....

Danke, patapaya - dann kann ich mich ja auf den Weg machen:-)

Das ist ein guter Punkt. Ist die Antenne zwischen CC und CD gleich? Habe einen CC gleichen Baujahres (steht aber abgemeldet in der Scheune)... bevor ich da rausfahre und die Antenne demontiere - weiss jemand, ob die Antennen baugleich sind? Besten Dank!!

Dachte ich auch - aber andererseits ist die Seele fast komplett "rausgefahren", wenn der Stab ganz ausgeschoben ist. Aber vermutlich hast Du recht, irgendwie "klemmts" zu früh und die Endabschaltung beginnt, sich zu verdrehen (das sind ja diese Schleifringe). Hm, vielleicht muss ich mal stück für Stück die Seele kürzen und schauen, ob das irgendwie besser wird. Es gibt ja eigentlich keine andere Erklärung als dass sich das nicht ordentlich aufwickelt.... So ein Mistding....

Kollegen, meine el Antenne in meinem CD macht mich wahnsinnig. Fährt nicht vollständig ein. Naja dachte ich, das Problem habe ich doch schon bei allen Saabs gehabt, da muss doch die Kunststoffseele defekt sein oder der Stab verbogen. Also alles auseinandergenomen. Alles sieht einwandfrei aus. Stab lässt sich leicht bewegen, die Seele ist vollständig. Also alles wieder zusammengebaut wie es soll und dann auf der Werkbank mit Batterie getestet. Antenne fährt vollständig aus. Dann Strom an Steueranschluss weg - Antenne fährt ein bis ca. 20cm, dann "klack-klack-klack" - Ende. Ich habe alle möglichen Varianten versucht: im ausgefahrenen Zustand zusammengebaut und in eingefahrenen Zustand zusammengebaut (sehr pfriemelig). Aber in allen Fällen das gleiche Resultat. Hat jemand eine Idee? Da muss doch irgendwas total schwergängig sein, dass die Antenne nicht ordentlich einfährt. Ist ja wohl klar, dass ich alles brav geschmiert habe beim Zusammenbau. Hinweise sind willkommen....

[mention=196]turbo9000[/mention] und Rene:besten Dank! Das macht die Auswahl ja deutlich grösser. Noch eine Frage: Ich lese, dass es in 1994 eine signifikante Änderung an den Motoren/ Getrieben gegeben haben soll. Sehe gerade ein GM65103 von einem 93er CS - das müsste doch noch in "meinen" 91er reinpassen - oder? Gerne eine Antwort, wenn das hier jemand weiss oder mir Hinweise geben kann, wo ich das verifizieren kann. Danke und Gruß

Kollegen bei meinem 2,0i (91er Modell mit B202 Motor) macht das Getriebe Geräusche. Ich denke über einen Austausch nach. Die Getriebenummer ist GM65103. Mir fällt auf, dass die gleiche Nr. sowohl beim 2,0i als auch beim 2,3i verwendet wird. Ich habe leider nicht herausfinden können, ob die Übersetzungsverhältnisse unterschiedlich sind. Die einzigen Infos zum Getriebe konnte ich bislang aus der Bedienungsanleitung entnehmen (Tempo bei 1000 Upm), da wird für alle Sauger der gleiche Wert angegeben. Ich frage mich daher, ob das gleiche Getriebe verbaut wurde - also bei allen Saugern gleich. Aber das scheint mir unlogisch, denn der B234 ist ja wesentlich durchzugsstärker und könnte eigentlich länger übersetzt sein. Weiss hier jemand mehr? Danke

[mention=800]patapaya[/mention]: Hey, super, dass Du gleich mal nachgeschaut hast. Dann bin ich mal guten Mutes. Ich war ehrlich gesagt schon am Boden zerstört wegen des Ölverlustes..... :-( Dann freu ich mich mal auf den Einbau, der ist nämlich blöde...

Danke für die Hinweise. [mention=800]patapaya[/mention]: Ja, habe ich auch gesehen, aber da gibt es offenbar noch unterschiedliche Ringe. Beim 91er 2,0i wird wohl ein anderer Ring eingesetzt. Ich habe eine andere Artikelnummer recherchiert (interessanterweise die gleiche, die bei der Abdichtung des Ölstandssensors z.B. beim 2.3i verwendet wird). Ich hoffe, dass die passt. Ätzend ist, dass da verschiedene zum Einsatz kamen - und auch blöd, dass man die Dimension in den Katalogen nicht genau sehen kann. Unten das Bild, das ich bei esaabparts gefunden habe, es handelt sich um Nr. 44, und die Nr. 44 hat Artikelnummer 7970361 https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=21323104 [mention=1673]el-se[/mention]: vielen Dank, das ist eine gute Adresse, möglicherweise muss ich da ordern, wenn der von mir bestellte Ring nicht passt.

Kollegen, bei meinem "neuen" 9000 (2,0 i CD 91) tropft lustig Öl ab. Es scheint der Anschluss des Öleinfüllrohrs undicht zu sein. Ätzend. Ich habe das Rohr (mühsam) abgeschraubt und den O-Ring rausgenommen, der natürlich hart ist. Habe einen neuen bei Sk...x geordert - und hoffe dass das anschliessend wieder dicht ist. ABER: die O-Ringe sind ja häufig nicht so der Hit. Daher noch die Frage ob noch weitere Tips da sind, z.B. mit Dichtmittel oder so nachhelfen? Danke für Hinweise!

Danke für die Rückmeldung auf diesen Thread.. Ich habe bislang tatsächlich nur eine "Notlösung" genutzt, d.h. mit selbstverschweissendem Tape die Schläuche umwickelt. Das ist aber keine schöne Lösung. Der Hinweis auf das Gummimaterial vom 9-3 ist gut, offenbar ist da genügend langer Schlauch dran:-)

Miss doch mal die beiden Durchmesser aus - vielleicht kannst Du ein Stück Messingrohr in geeigneter Grösse finden und entsprechend ablängen und als Buchse verwenden.

Kollegen, so, ich nähere mich meinem Import aus Schweden. Für das Vollgutachten des Wagens nach §21 brauch ich möglichst Daten von einem Vergleichsfahrzeug. Vielleicht kann mir hier jemand aushelfen mit Daten eines Saab 9000 CD - normaler 16i - vorzugsweise aus MJ 91! Kopie der Zulassungsbescheinigung wäre perfekt! Wäre super, je mehr Daten ich beibringen kann, umso besser, meinte der Prüfingenieur. Danke!!

Danke für die Diskussion. Ich werde mal berichten, wie das läuft. Der Wagen (mit 96 kw, so stehts in den schwedischen Papieren) kommt per Transporter zu mir.

Habe das auch schon zwei Mal gemacht, ist mühsam. Ich habe allerdings mit recht grobem Schleifpapier die Reste der Schaumstoffkaschierung entfernt. Bröselige Bereiche des Himmels (hatte einen, der war schon arg angegriffen) habe ich mit Polyesterharz stabilisiert. Geklebt habe ich mit Haftkleber aus der Dose, den ich bei Fortispolster mit geordert hatte. Die Lösungsmittel sind der Hammer, ich habe den zweiten Himmel daher im Freien im Sommer bezogen.... nicht zu viel Kleber, bzw. gut ablüften lassen - und immer sinnig und mit der Ruhe, keine Hektik aufkommen lassen.

Kollegen, bei meinen beiden 9000ern (M91) beginnt nun leider auch die Zerlegung der Stoffe in den Türverkleidungen. Ich vermute, das ist die gleiche Schwäche wie beim Himmel, der hinter dem Stoff kaschierte Schaumstoff löst sich auf. Soweit ich weiss, lassen sich die Schalen der Stoffeinsätze von den Türverkleidungen entfneren. Ich vermute, dass hier auch eine Art "Himmelstoff" aufgeklebt werden muss, der sich gut dehnen lässt und mit Haftkleber in die Schale eingeklebt wird. Nun aber zur Herausforderung: Innenausstattung ist bei mir blau ("Marineblau" ist glaube ich die offizielle Bezeichnung aus dem Prospekt). Hat hier jemand eine Ahnung, wo/ob man entsprechendes Material in einigermassen passender Farbe bekommen kann? Oder hat hier schon mal jemand eine alternative Farbe verarbeitet und wie sieht das aus? Danke

[mention=96]saabista[/mention]: cooler Wagen - und ach ja, diese Aufbauten gibt es ja auch! Und bei einer solch peniblen Dokumentation kann man nichts falsch machen. Bravo!

[mention=96]saabista[/mention]: habe vergessen zu schreiben..... dass ich hoffe dass sich der Import des 91er 900 trotz der ganzen Arbeit (und Kosten) gelohnt hat!

[mention=96]saabista[/mention]: Vielen Dank für die ausserordentlich detaillierte Beschreibung. Die Kosten allein sind in der Tat bedenkenswert. Ob sich da der Fahrzeugimport "lohnt"..... Das Thema Scheinwerferhöhenverstellung und die Sondergebühr ist ja der Hammer. Die Warnung zu Hessen ist verstanden. Ob die Behörde bei uns (Berlin) da so viel besser ist, würde sich dann zeigen. Top Beschreibung auf jeden Fall.

@Rene: Du bist ja ein alter Saabianer. Hast Du Erfahrung in einer solchen Angelegenheit (Zulassung ausländisches Fahrzeug ohne COC Papiere) in Berlin? Oder sonst jemand, wo man in Berlin mit so einem Thema auflaufen muss? Der Ablauf ist ja vermutlich: 1. Zulassungsstelle Kurzzeitkennzeichen 2. TÜV Vollabnahme und Gutachten 3. Zulassung auf Basisdes Gutachtens ??

Kollegen, hat hier schon mal jemand einen schwedischen 9000 i16 mit 96kw/ 131 PS (MJ 1991) zugelassen? Funktioniert das reibungslos oder gibt es Probleme, da hierzulande ja das Modell mit weniger kw/ PS üblich war ? Habe so was noch nie gemacht und in den Foren nur eingeschränkt Infos gefunden. Bevor ich mir also ein Fahrzeug beschaffe und anschliessend Probleme bei der Zulassung habe frage mich mal lieber nach:-) Danke!

Kollegen, besten DAnk für die Hinweise. Zum Thema Bröseln: Interessanterweise ist das Kabel nur auf den gut 8 cm "frei" hängendem Bereich im Übergang zwischen Batterie und Primärgetriebe versprödet. Das muss etwas mit der dort spezifischen Belastung durch Temperatur oder ggf. Spritzwasser (?) zu tun haben. Der Rest ist fein..... Ich denke, ich werde ein neues Kabel konfektionieren lassen. Besten Dank für die Hinweise - es ist also am besten es schlicht auszubauen und dann neu bei einem Shop/ Werkstatt zu machen. Grüsse aus Berlin

Kollegen, ich staunte heute nicht schlecht, als sich bei meinem 900 2.1 (Schalter) plötzlich ca. 8cm Ummantelung des Kabels von der Batterie zum Anlasser verabschiedeten. Genau im "freien" Bereich zwischen Batterie und Rohr übers Primärgetriebe. Andere Teile des Kabels scheinen noch o.k. zu sein. Habe erst mal mit selbstverschweissendem Band isoliert und noch mal Ducttape drübergeklebt. Ist aber so sicher nicht bei einer kommenden HU akzeptabel. Ich habe so ein Kabel noch nie erneuert, daher brauche ich Rat - und das muss ja auch 100% halten und funktionieren: 1. weiss jemand den Querschnitt der roten Kabel an der Batterie? 2. wie macht man die Schraubösen an so ein Kabel, werden die "nur" gequetscht? Alternativ würde ich natürlich auch gerne ein Kabel aus einem Schlachter übernehmen (falls den jemand hat) Danke für Hinweise.

und gleich noch ein Cab mit ausgesprochen selbstbewusster und witziger Beschreibung (man beachte die Bezeichnungen der Leute, die sich NICHT melden sollen:-)) https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=258833599&ambitCountry=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&pageNumber=8&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=865ec049-9f19-93ee-a1e9-2932255e11ea Irgendwie kommt der Wagen mir bekannt vor - war der hier schon mal im Forum besprochen? Der Wagen sieht ja nett aus (wobei die Falte im Verdeck irritiert).