und? erreichen die produkte die vorgaben aus dem lastenheft im wirklichen leben auch? oder sagen nur die computersimulationen, dass sie es schaffen?
Kann nur für mein Kram reden: Ja. Schaltgetriebe kommen in der anvisierten Lebensdauer nicht wegen Versagens zurück, eher wegen Komfortthemen wie Kaltschaltkratzen, Einlegen 1. Gang im Winter usw.
Tina hats doch beschrieben. Da wird von einzelnen "Belastungen" von km auf Betriebsstunden umgerechnet. Deswegen erforscht man ja den Verbraucher (insofern ist es egal ob km oder h).
Beim Autotriebstrang siehts so aus: Es gibt definierte reale Teststreckenverläufe - BAB -Schwarzwald, Alpen, Taxi San Francisco
usw. und definierte Lastzustände - Hänger, voll beladen usw.
Durch Verbraucherstudien und Erfahrungen der letzten 50 Jahre baut man sich ein Kollektiv zusammen, z.B 30% BAB, 20% Hänger im Schwarzwald 50% Taxi und definiert wie lange die Karre dieses Kollektiv
mindestens aushalten soll.
Beim Getriebe z.B wird dann dieses Lastkollektiv umgerechnet in Lebensdauer einzelner Gänge bei definierten Lastzuständen. Diese werden gerechnet, dann auf dem Prüfstand erprobt, wobei Zyklisch gefahren wird. Erst später, wenn ein Prototypauto incl. Motor zur Verfügung steht werden ein paar arme Teufel diese Strecken tatsächlich abfahren - und ja, das funktioniert ganz gut.
Das heisst aber auch, dass Fahrzeuge die überdurchschnittlich in den härteren Teilzyklen fahren, wie z.B ein Taxi in San-Francisco, oder dauernd Hänger in den Alpen ziehen, die Ziellebensdauer nicht erreichen.
Wie Gedöhns wie Scheibenheber und Steuergeräte erprobt werden weiss ich nicht - und da gibts normalerweise mehr Ärger beim Kunden wie bei Motor, Getriebe, Achse.
Gruss
Ingo
