Durchfahrverbote ab 2019 nun auch für alte Benziner mit Euro 1 u. 2

Gibt es eine Liste der Firmen, die die DUH unterstützen?
Dann könnte man die ja gezielt boykottieren.
 
LCV schrieb:
Gibt es eine Liste der Firmen, die die DUH unterstützen?
Dann könnte man die ja gezielt boykottieren.
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Weiß ich nicht, aber bestimmt kreist irgendwie irgendwo sowas im Netz rum, Angaben wahrscheinlich ohne Gewähr.

Ich werde jetzt noch viel lieber mir mein Favorite-Mass-Production-Non-Craft-Beer gönnen :biggrin:
 
Alter Hut...Hast du die Petition schon erledigt?
 
Nach https://i.auto-bild.de/ir_img/1/0/6...weltzonen-Grafik-560x373-36599acc78de4acc.jpg liegen die NOx-Werte von Euto1-Benzinern unterhalb der NOx-Werte aller Diesel bis incl. Euro 5.
Und Benziner mit Euro 2 liegt sogar deutlich unterhalb der Diesel mit Euro 6.

Davon ab, dass ich die Werte nicht wirklich glauben kann, da mir noch nicht klar ist, wo bei einem Lambda1-KatBenziner diese Werte herkommen sollen (da kann eigentlich nur der pure Kaltlauf zuschlagen), sehe ich keinerlei Grund, warum hierbei schon wieder mit unterschiedlichen Maßstäben gearbeitet und Benziner dabei, wie üblich, eindeutig benachteiligt weren sollen.
Bezüglich der NOx-Werte, wenn es denn tatsächlich irgend jemandem auch nur ansatzweise um diese ginge, müßten den dargestellten Werten nach ALLE Diesel unterhalb 6d Temp 'Zonenverbot' bekommen, bevor dies zumindest die Euro2-Benziner treffen dürfte.
 
René schrieb:
Nach https://i.auto-bild.de/ir_img/1/0/6...weltzonen-Grafik-560x373-36599acc78de4acc.jpg liegen die NOx-Werte von Euto1-Benzinern unterhalb der NOx-Werte aller Diesel bis incl. Euro 5.
Und Benziner mit Euro 2 liegt sogar deutlich unterhalb der Diesel mit Euro 6.

Davon ab, dass ich die Werte nicht wirklich glauben kann, da mir noch nicht klar ist, wo bei einem Lambda1-KatBenziner diese Werte herkommen sollen (da kann eigentlich nur der pure Kaltlauf zuschlagen), sehe ich keinerlei Grund, warum hierbei schon wieder mit unterschiedlichen Maßstäben gearbeitet und Benziner dabei, wie üblich, eindeutig benachteiligt weren sollen.
Bezüglich der NOx-Werte, wenn es denn tatsächlich irgend jemandem auch nur ansatzweise um diese ginge, müßten den dargestellten Werten nach ALLE Diesel unterhalb 6d Temp 'Zonenverbot' bekommen, bevor dies zumindest die Euro2-Benziner treffen dürfte.
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Nun, das interessiert die Politik leider nicht wirklich. Sonst müsste z.B. auch (positiv) berücksichtigt werden, wenn z.B. jemand mit Gas fährt. Aber das tut nichts zur Sache...

Da geht es nicht um die Umwelt, sondern um Politik und neue PKW's....
 
Mich nervt diese unsachliche Panikmache!

Drohende Fahrverbote für Youngtimer erkenne ich nicht. Es wird lediglich Zonen geben, wo bestimmte Autos nicht mehr fahren dürfen. Und nach dem was ich bisher lese, sind zumindest Fahrzeuge mit H-Kennzeichen da ausgenommen.

Also immer mit der Ruhe!

Im Übrigen ist es ganz gut, daß dieser Verkehrswahn mal hinterfragt wird. Da bin ich der DUH ganz dankbar.
Letzten Dienstag morgens um 6h, 35 km Stop and Go zwischen Reutlingen und Leonberg. Das wird durch Sperrzonen in Stuttgart nicht verhindert, aber vielleicht führt die aktuelle Entwicklung zu einem geänderten Verkehrsbewußtsein.

Grüße
Ralf
 
ra-sc91 schrieb:
sind zumindest Fahrzeuge mit H-Kennzeichen da ausgenommen.
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Genau das habe ich gerade anders gelesen. Die Urteile zu Fahrverboten wegen NOx-Grenzwertüberschreitungen haben demnach mit den Einstufungen gemäß Feinstaubplakette, die H-Kenzeichen explizit ausnehmen, nichts zu tun.
 
Ja, das habe ich auch mehrfach gelesen. Es zeichnet sich ab daß man für die Fahrverbotszonen nicht die gleichen Regeln wie für die Umweltzonen anwenden wird. Alles was Euro2 oder schlechter ist, wird wahrscheinlich pauschal ausgeschlossen, inkl. H-Kennzeichen.

Mal abwarten was am Ende dabei raus kommt, wo diese Zonen überhaupt liegen werden. Dann kann man das Ausmaß erst wirklich abschätzen.
 
Da es Leute gibt die zum H-Kennzeichen den GKat rauswerfen ist es völlig berechtigt, die H-Autos draussenzulassen.
Für Problembereiche ist das indiskutabel.
 
Marbo schrieb:
Da es Leute gibt die zum H-Kennzeichen den GKat rauswerfen ist es völlig berechtigt, die H-Autos draussenzulassen.
Für Problembereiche ist das indiskutabel.
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Falscher Ansatz! Wenn ein G-Kat-Auto jetzt 30 wird und das H-Kennzeichen erteilt wird, so gehört der G-Kat zur Originalität und
es erlischt die Betriebserlaubnis, wenn man ihn entfernt. Außerdem wird das H-Kennzeichen hinfällig. Da könnte u.U. Steuerhinterziehung
hinzukommen und Pünktchen in Flensburg. Also muss man solche Spinner aus dem Verkehr ziehen, nicht die anderen bestrafen!

Dagegen werden noch ältere Modelle auch dann akzeptiert, wenn ein G-Kat nachgerüstet wurde. Da geht Klimaschutz vor Originalität.
Wir haben z.B. den Lancia Beta 2.0 ie (Coupé und HPE) nachgerüstet. Die Autos bekamen trotzdem das H-Kennzeichen.
 
Marbo schrieb:
Da es Leute gibt die zum H-Kennzeichen den GKat rauswerfen ist es völlig berechtigt, die H-Autos draussenzulassen.
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Blödsinn. Wenn einige wenige eine Gesetzesvorschrift brechen, ändert man doch nicht ihren Geltungsbereich oder gar die Vorschrift selbst, sondern man ahndet das konkrete Vergehen. Im Gesamtbild (Nutzungsverhalten, verhältnismäßiger Schadstoffausstoß etc.) ist das ohnehin eine Marginalie.
 
LCV schrieb:
Gibt es eine Liste der Firmen, die die DUH unterstützen?
Dann könnte man die ja gezielt boykottieren.
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... bzw. gezielt unterstützen.
Bei aller Begeisterung fürs Automobil ist mir die Erhaltung/Wiederherstellung eines lebenswerten Lebensraumes doch noch viel wichtiger.

(Ausnahmeregelungen für erhaltenswerte Oldtimer unterstütze ich dennoch - im Rahmen einer mißbrauchssicheren Regelung)
 
Zuletzt bearbeitet:
LCV schrieb:
Wenn ein G-Kat-Auto jetzt 30 wird und das H-Kennzeichen erteilt wird, so gehört der G-Kat zur Originalität ... Außerdem wird das H-Kennzeichen hinfällig. ... auch dann akzeptiert, wenn ein G-Kat nachgerüstet wurde. Da geht Klimaschutz vor Originalität.
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Das hatten wir doch oben schon - wenn eine Rückrüstung (aus welchem Grund auch immer) erfolgen soll, dann ginge das ja sowieso ja nur bei welchen, bei denen er früher mal nachgerüstet wurde. Denn bei original mit G-Kat ausgerüsteten würde spätestens die (auch bei Oldtimern obligatorische) folgende AU das Aus bedeuten.
Und wie viele kämen denn da überhaupt zusammen - ich kann mir nicht vorstellen, dass das ein relevantes Problem darstellen würde.

LCV schrieb:
Da könnte u.U. Steuerhinterziehung hinzukommen
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?? Wer mit Kat bei kleinem Hubraum weniger bezahlt als die pauschale Steuer für das H-Kennzeichen, der meldet ja i.d.R. eh nicht auf H um...?!?

(Und ja, wenn ich einen Oldtimer hätte, bei dem es mit Ersatzteilen für den nachgerüsteten Kat gravierende Probleme geben sollte, könnte ich mir vorstellen, dass das ein Grund sein könnte, ihn wieder rauszuschmeißen und dass ich dann froh über diese Möglichkeit wäre.)
 
kingofsweden schrieb:
Bei aller Begeisterung fürs Automobil ist mir die Erhaltung/Wiederherstellung eines lebenswerten Lebensraumes doch noch viel wichtiger.
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Damit bin ich voll und ganz bei Dir.
Jedoch geht (auch) die DUH einen meines Erachtens weniger wirklich daran ausgerichteten Weg, sondern 'optimiert' ihre Handlungsweise wohl eher in ganz andere Richtungen. Daher gibt es von mir für den Laden ein glasklares Blacklisting.
 
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