Wie es aktuell wohl aussieht?
In 2007 lag der Durchschnitt bei den Volumenherstellern noch bei 500-800 EUR in der unteren Mittelklasse bis hin zu Ausreissern im Topsegment von über 10.000 EUR.
Da schlagen wohl gerade die Gemeinkosten recht massiv zu.
Ein Werk still zu legen - oder gar nicht erst in Betrieb zu nehmen - ist eigentlich *relativ* günstig - wären da nicht die langfristigen Verpflichtungen wie weiterlaufende Finanzierung, Gehälter, Pensionsfonds...
Was glaubt Ihr, warum die erste Reaktion *aller* Unternehmen in kalkulatorischer Schieflage als Notmaßnahme *grundsätzlich* der Versuch möglichst spürbarem Personalabbaues ist...?
Unter Normalbedingungen wird für ein mittelklassig durchschnittliches Fahrzeug übrigens ein Erlöß vor Steuern in der Größenordnung von "einskommafünf" bis hin zu knapp "viertausend" angestrebt. Erstaunlicherweise sind die Selbstkosten eines Kleinwagens nicht proportional zum Verkaufspreis günstiger als die eines Fahrzeuges im Luxus-Segment.
Wirkliche spürbare Gewinne werden übrigens im Verborgenen, für den Käufer fast nicht erkennbar, eingefahren.
Nehmt nur mal als Anregung die Konstruktionsrichtlinie "Blechfläche ist billiger als Glasfläche..." und "Elektronische Steuerung kostet einen Bruchteil analoger Mechanik..."
Glaubt Ihr im Ernst, die gerade grassierende Briefkastenschlitz-Optik der Seitenscheiben hätte seine Ursache im DESIGN ??
und 
