Onkel Kopp
Don Quijote de Olja a.D.
- Registriert
- 20. Juli 2008
- Beiträge
- 5.809
- Danke
- 2.349
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1988
- Turbo
- Ohne
Hey Stefan, da bist du ja wieder!
Domstrebe habe ich nicht drin. Was hast du denn verbaut?
Suche endlich abgeschlossen - mein Neuer
- Ersteller Onkel Kopp
- Erstellt am
Hey Stefan, da bist du ja wieder!
Domstrebe habe ich nicht drin. Was hast du denn verbaut?
gendzora
Druckwächter
- Registriert
- 26. Feb. 2008
- Beiträge
- 5.011
- Danke
- 604
Da hat das Marderchen keine Chance
- Registriert
- 05. Feb. 2003
- Beiträge
- 19.323
- Danke
- 7.959
- SAAB
- 96
- Turbo
- Ohne
Da hat das Marderchen keine Chance
Da wäre ich nicht so sicher! Mir hat ein Marder mal die Samco-Unterdruckschläuche 2x durch gebissen...
- Registriert
- 11. Nov. 2014
- Beiträge
- 236
- Danke
- 62
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1994
- Turbo
- Ohne
Nabend!
Nachdem mich mein 960er Volvo im Stich gelassen hat, habe ich viel umher überlegt ,was mich denn als nächstes begleiten soll.
Dank diesem Forum und meinem Faible für Schweden ^^ ist nun die Entscheidung für einen 9-5er gefallen :D
Zwei schicke Modelle habe ich gefunden, die in Frage kommen und der Erste wird Freitag Probe gefahren und auf der Bühne durch gechekt.
Hier mal die Daten der Beiden
Nr. 1 SE 2.0l BJ 05/1999 134000 km
Dem Modell fehlt leider eine AHK ^^
Kostenpunkt knapp 5000€ und 1 Jahr Garantie
Nr. 2 SE 2.0l BJ 08/2000 146000 km
Das Modell hat die AHK aber leider keinen Tempomat xD ( lässt sich bestimmt leichter nachrüsten als ne AHK oder xD )
Kostenpunkt ca. 3800 und Garantie weiß ich noch net
Beide sind Checkheft gepflegt, allerdings weiß ich net ob sie kurze oder lange Ölwechsel Intervalle hatten :-/
Hätte gerne mal eure Meinung gehört, welche könnte ich erstmal bedenkenlos fahren ohne gleich an die nächste Reperatur denken zu müssen???
Bzw. mit was muss ich denn vlt direkt nach dem Kauf rechnen???
Vielen Dank schon mal im vorraus ^^
Bin übrigens der Neue ^^
Nachdem mich mein 960er Volvo im Stich gelassen hat, habe ich viel umher überlegt ,was mich denn als nächstes begleiten soll.
Dank diesem Forum und meinem Faible für Schweden ^^ ist nun die Entscheidung für einen 9-5er gefallen :D
Zwei schicke Modelle habe ich gefunden, die in Frage kommen und der Erste wird Freitag Probe gefahren und auf der Bühne durch gechekt.
Hier mal die Daten der Beiden
Nr. 1 SE 2.0l BJ 05/1999 134000 km
Dem Modell fehlt leider eine AHK ^^
Kostenpunkt knapp 5000€ und 1 Jahr Garantie
Nr. 2 SE 2.0l BJ 08/2000 146000 km
Das Modell hat die AHK aber leider keinen Tempomat xD ( lässt sich bestimmt leichter nachrüsten als ne AHK oder xD )
Kostenpunkt ca. 3800 und Garantie weiß ich noch net
Beide sind Checkheft gepflegt, allerdings weiß ich net ob sie kurze oder lange Ölwechsel Intervalle hatten :-/
Hätte gerne mal eure Meinung gehört, welche könnte ich erstmal bedenkenlos fahren ohne gleich an die nächste Reperatur denken zu müssen???
Bzw. mit was muss ich denn vlt direkt nach dem Kauf rechnen???
Vielen Dank schon mal im vorraus ^^
Bin übrigens der Neue ^^
- Registriert
- 07. Apr. 2006
- Beiträge
- 5.026
- Danke
- 1.548
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1991
- Turbo
- FPT
Willkommen,
im Vergleich zum Volvo 960 dürfte ein früher 9-5 durchaus sehr kosten/Reparaturintensiv werden (Ölkühler + Servoleitungen als Beispiel).
Die von Dir genannten Kosten empfinde ich als recht hoch für den alten 9-5. Für um 5000 EUR findet man schon einen 04/05 Aero, mit etwas Glück. Vielleicht auch etwas mehr KM in Kauf nehmen, dafür nach gepflegten und repariertem Modell Ausschau halten!
im Vergleich zum Volvo 960 dürfte ein früher 9-5 durchaus sehr kosten/Reparaturintensiv werden (Ölkühler + Servoleitungen als Beispiel).
Die von Dir genannten Kosten empfinde ich als recht hoch für den alten 9-5. Für um 5000 EUR findet man schon einen 04/05 Aero, mit etwas Glück. Vielleicht auch etwas mehr KM in Kauf nehmen, dafür nach gepflegten und repariertem Modell Ausschau halten!
Willkommen auch von mir,
ich schließe mich AERO-Mann ein.
Anstehende (quasi) turnusgemäße Reperaturen bei den genannten Laufleistungen: Hintere Stoßdämpfer + Querlenker und Längslenkerbuchsen.
Gruß Sven
ich schließe mich AERO-Mann ein.
Anstehende (quasi) turnusgemäße Reperaturen bei den genannten Laufleistungen: Hintere Stoßdämpfer + Querlenker und Längslenkerbuchsen.
Gruß Sven
- Registriert
- 11. Nov. 2014
- Beiträge
- 236
- Danke
- 62
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1994
- Turbo
- Ohne
Mein 960er fällt da wohl leider aus dem Raster.
Da war ständig irgendwas zu machen :-( Und nu mit Motorschaden will ich net mehr.
Danke für die Hinweise habe grad noch einen schönen 2.3l BJ 01/2000 mit 188000 km und Automatik gefunden *.*
Da war ständig irgendwas zu machen :-( Und nu mit Motorschaden will ich net mehr.
Danke für die Hinweise habe grad noch einen schönen 2.3l BJ 01/2000 mit 188000 km und Automatik gefunden *.*
Onkel Kopp
Don Quijote de Olja a.D.
- Registriert
- 20. Juli 2008
- Beiträge
- 5.809
- Danke
- 2.349
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1988
- Turbo
- Ohne
Hilfe, mein Thread wird gekapert! 
Onkel Kopp
Don Quijote de Olja a.D.
- Registriert
- 20. Juli 2008
- Beiträge
- 5.809
- Danke
- 2.349
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1988
- Turbo
- Ohne
Heute hatte ich eine interessante Fahrsituation mit meinem 9-5, und ich weiß nicht, ob das ESP da jetzt gut oder schlecht funktioniert hat. Wenn man auf die kurze Autobahn A544 vom Kreuz Aachen in Richtung Europaplatz fährt, gibt es direkt hinter dem Kreuz die Abfahrt Verlautenheide. Dort fahre ich gerne mal zügig rein, weil dort aus einer zwei Spuren werden und man, sofern man allein ist, viel Auslauf hat, wenn man mal in den Grenzbereich gerät.
Heute bei Nässe passierte Folgendes: Der 9-5 untersteuerte zunächst wie gewohnt, pendelte dann aber stärker als ich es sonst in Erinnerung habe ins Übersteuern und hing richtig den Hintern raus. Das ESP griff zunächst nicht ein, erst als ich die Lenkung aufmachte und gegenlenkte, griff das ESP (sehr spät) ein und bremste das kurvenäußere Rad ab, um mein Gegenlenken zu unterstützen und die Fuhre gerade zu stellen. Das Auto fuhr schnell wieder stabil geradeaus, dafür musste ich die Lenkung aber während des ESP-Eingriffs auch direkt schnell wieder zu machen.
Da das Ganze auf Nässe recht langsam von Statten ging, konnte ich das Verhalten des Autos gut beobachen und fühlte mich Herr der Lage. Durch den späten ESP-Eingriff wirkte der Vorgang unharmonisch und ruppig. Hat das ESP jetzt gut funktioniert oder nicht? Hier haben ja schon user (Flemming und aero84 glaube ich) berichtet, dass bei Glätte ein ESP-Eingriff nach dem Gegenlenken dazu geführt hat, dass das Auto ins Schleudern geraten ist.
Ich denke jetzt: Wenn das Ganze viel schneller passiert wäre, hätte nicht folgendes passieren können?: Nach ESP-Eingriff mache ich die Lenkung nicht schnell genug wieder zu (bin ja kein Profi-Rennfahrer), und zusätzlich zum Rückdrehimpuls als Folge meines Gegenlenkens kommt noch der Rückdrehimpuls durch das gezielte Abbremsen des kurvenäußeren Rades, weil ja das ESP denkt "der lenkt (in der Rechtskurve) nach links, dann will der also nach links, ich unterstütze das mit einer Bremsung hinten links, da das Auto ja gerade nach rechts eingedreht hat". Es entsteht in Folge eine satte Drehung nach links, die man nicht mehr abfangen kann.
Ich bin kein ESP-Gegner, aber wenn, dann muss es doch früh genug eingreifen. Ich dachte immer, lange Zügel wären gut, aber wenn es so spät kommt, dass ein halbwegs versierter Autofahrer schon gegenlenkt, dann muss das ESP auf so etwas gefasst sein.
Wenn es hier mal glatt ist, dann muss ich mir nochmal einen großen Parkplatz suchen, um das Fahrverhalten meines Autos mit und ohne ESP kennen zu lernen.
Heute bei Nässe passierte Folgendes: Der 9-5 untersteuerte zunächst wie gewohnt, pendelte dann aber stärker als ich es sonst in Erinnerung habe ins Übersteuern und hing richtig den Hintern raus. Das ESP griff zunächst nicht ein, erst als ich die Lenkung aufmachte und gegenlenkte, griff das ESP (sehr spät) ein und bremste das kurvenäußere Rad ab, um mein Gegenlenken zu unterstützen und die Fuhre gerade zu stellen. Das Auto fuhr schnell wieder stabil geradeaus, dafür musste ich die Lenkung aber während des ESP-Eingriffs auch direkt schnell wieder zu machen.
Da das Ganze auf Nässe recht langsam von Statten ging, konnte ich das Verhalten des Autos gut beobachen und fühlte mich Herr der Lage. Durch den späten ESP-Eingriff wirkte der Vorgang unharmonisch und ruppig. Hat das ESP jetzt gut funktioniert oder nicht? Hier haben ja schon user (Flemming und aero84 glaube ich) berichtet, dass bei Glätte ein ESP-Eingriff nach dem Gegenlenken dazu geführt hat, dass das Auto ins Schleudern geraten ist.
Ich denke jetzt: Wenn das Ganze viel schneller passiert wäre, hätte nicht folgendes passieren können?: Nach ESP-Eingriff mache ich die Lenkung nicht schnell genug wieder zu (bin ja kein Profi-Rennfahrer), und zusätzlich zum Rückdrehimpuls als Folge meines Gegenlenkens kommt noch der Rückdrehimpuls durch das gezielte Abbremsen des kurvenäußeren Rades, weil ja das ESP denkt "der lenkt (in der Rechtskurve) nach links, dann will der also nach links, ich unterstütze das mit einer Bremsung hinten links, da das Auto ja gerade nach rechts eingedreht hat". Es entsteht in Folge eine satte Drehung nach links, die man nicht mehr abfangen kann.
Ich bin kein ESP-Gegner, aber wenn, dann muss es doch früh genug eingreifen. Ich dachte immer, lange Zügel wären gut, aber wenn es so spät kommt, dass ein halbwegs versierter Autofahrer schon gegenlenkt, dann muss das ESP auf so etwas gefasst sein.
Wenn es hier mal glatt ist, dann muss ich mir nochmal einen großen Parkplatz suchen, um das Fahrverhalten meines Autos mit und ohne ESP kennen zu lernen.
- Registriert
- 10. März 2012
- Beiträge
- 2.188
- Danke
- 600
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1994
- Turbo
- FPT
Deiner Empfehlung im letzten Satz kann ich nur zustimmen! ESP sind in ihrem Regelverhalten oft für Lisa Müller und Hans Wurst abgestimmt, es rechnet nicht mit einem versierten Fahrer, daher kann es diesem auch mal eher "im Wege sein" als eben jenen unbedarften....
aero84
fat middle aged man
- Registriert
- 29. Apr. 2003
- Beiträge
- 14.205
- Danke
- 1.794
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- FPT
Jep, sowas ist mir mit zwei Foci (erste und zweite Generation) passiert - allerdings kam es da da nicht zum Schleudern, sondern nur zum Senkrechtabbiegen (was auch eher ungünstig und nicht ungefährlich und auch überhaupt nicht intendiert war).
aero84
fat middle aged man
- Registriert
- 29. Apr. 2003
- Beiträge
- 14.205
- Danke
- 1.794
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- FPT
Und das ist ein Unding. (Fast) Jeder Mensch kann Autofahren lernen, und auch Lieschen Müller hindert niemand daran, ein Sicherheitstraining zu besuchen.
Aber von einem versierten Autofahrer zu verlangen, sich binnen Sekundenbruchteilen bewußt blöd zu stellen - das funktioniert nicht.
- Registriert
- 26. März 2008
- Beiträge
- 25.180
- Danke
- 5.849
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- '97
- Turbo
- FPT
ja, das war ich der einen Auris mit Spikereifen (Serie im Winter) in eine Schneewehe gesetzt hat da das ESP nach meiner Lenkkorrektur ruppig in die gleiche Richtung agierte. Warum die Kiste als Fronttriebler immer deutlich übersteuert, keine Ahnung, mag an den Spikes liegen. Der Kia Ceed reagiert unter gleichen Bedingungen früher aber sehr sanft eingreifend. Und ein Kickdown überstimmt das ASC, ging beim Auris nicht, zumindest hab ich es auf dem Testplatz nicht hinbekommen. Egal ob ESP an oder aus.