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so, mein erster zu besichtigender 96 er - und nu? :)

fortissimo
in 95, 96, Sonett

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Veröffentlicht

Also moeglicherweise sehe ich mir in dieser Woche die ersten an. Die Preise klingen

reell... so um die 300-500 Euronen.

So, jetzt nochmal geaendert den Beitrag, lach. Also doch nicht loeschen. Ich guck

mir am Wochenende einen 96er Valmet an. Fuer mich lautet jetzt die Frage: kann

es sein, dass es sich dabei um einen nicht-deutschen 96er handelt? Weil Valmet

scheint irgendwie eine Produktionskoorperative mit Saab zu sein. Wer weiss da

mehr? Und wenn, was ist qualitativ davon zu halten?

 

Boris

  • Zitat
    kann

    es sein, dass es sich dabei um einen nicht-deutschen 96er handelt?

     

    lacher

     

    Schonmal nen Saab aus deutscher Produktion gesehen? ;)

     

    Spaß beiseite.

     

    Dabei handelt es sich um einen bei Valmet in Finnalnd hergestellten 96er. Die letzten 96er ab ca. Mitte 1978 wurden alle in Finnland gebaut (Tochterwerk von Saab).

     

    Üblicherweise rosten die letzten 96er besonders gerne. Das liegt daran, daß zu dieser Zeit auf ein neues Lackierverfahren umgestellt wurde, wobei es Schwierigkeiten gab, die erhöhte Rostbereitschaft hervorrief. Das Rostproblem gab es Ende der 70er aber bei allen Saabs mehr oder weniger, egal wo sie gebaut wurden...

     

    Ist aber kein Grund zu verzagen. Auch da kann man des öfterenr ein trotz Rost noch gut restaurierbares Exemplar finden.

     

    Grüße,

     

    Erik

  • Zitat
    • Autor

    Auslachen zaehlt nicht! :)

     

    Hi Erik,

     

    hehe, ich muss selber grinsen, aber gemein ist es schon. Nein, in einem anderen

    Thread war es irgendwie so formuliert, dass die Saab 96 ab Bj. xyz ausschliesslich

    fuer den Deutschen Markt produziert waeren "mit nicht so guter Qualitaet"? Egal,

    wahrscheinlich hab ich es falsch aufgefasst.

     

    Eigentlich hab ich vor ziemlich wenig Angst. Allerdings gibt es natuerlich Dinge mit

    denen ich keine Erfahrungen hab. Die Arbeit mit Blech und Stahl, Schweissen usw.

    bereitet mir nicht so die Probleme (-> Stahlboote), aber ich denke z.B. sehr ueber

    Papiere usw. nach, Vollgutachten und die vielleicht damit einhergehenden Probleme.

     

    Und ich hab leider noch ueberhaupt gar keine Dokumentationen (Anzugsmomente

    usw., Spezifikationen). Aber das kommt, denke ich mal.

     

    Am liebsten wuerd ich mir jetzt den Erik unter den Arm klemmen und ihn mitnehmen

    am Wochenende. Gruebel...

     

    Liebe Gruesse, Boris

  • Zitat
    • Autor

    Einen Nachtrag hab ich noch: eigentlich such ich ja verzeifelt nach nem aelteren 96er

    wg. der Option auf eine H-Zulassung. Aber hmm, vielleicht kann man einfach auch nicht

    alles haben? :(

     

    Boris

  • Zitat
    • Autor

    Hallo Boris,

     

    wenn Du mal ein Auto mit H-Zulassung fahren möchtest, solltest Du vorher hier schauen:

     

    http://home.t-online.de/home/caar-d/anford.htm

     

    Es gibt sehr viel zu beachten, damit der TÜV seinen Segen gibt. Ich spreche aus eigener Erfahrung. Allein die Patina, hatte mich zum verzweifeln gebracht weindoch

     

     

    Gruss

     

    Herbert

  • Zitat
    • Autor

    Interessante Denkanstoesse...

     

    Hallo,

     

    naja, ingesamt rechne ich bei meinem Vorhaben eh mit dem allerschlimmsten. Also mit

    einer vollstaendigen Ueberarbeitung der Karrosserie - wenn es sein muss bis aufs

    blanke. Naja, mal sehen.

    Was mir untergekommen ist... die sprechen davon, dass einzelne GFK-Teile, als

    Beispiel "nichttragende Kotfluegel" anerkannt werden... hm, brauch ich fuer einen in

    GFK nachgefertigten Kotfluegel eigentlich ein besonderes Abnahmeverfahren? Bau-

    teilpruefung etc.?

     

    Boris

     

    P.s.: ich hoffe, dass meine Fragen nicht zu bloed sind...

  • Zitat

    Hi Boris!

     

    Na, wenn schweißen kein Problem ist, hast du schon gewonnen... ;)

     

    Weil Blechmäßig ist der 96er zwar öfters rostig, aber an sich recht gut zu bearbeiten. Baust die Kotflügel ab, schon kommt man fast überall dran.

     

    Zum Thema H-Kennzeichen:

     

    Habe mit meinem 69er Saab 96 H-Zulassung ohne Probleme bekommen. Und das ist ein Rallye-Auto mit geänderter Maschine, Überrollkäfig usw. . Da alles zeitgenösisch ist, hatte der TÜV-Mann keine Einwände. :D

     

    Ich denke mal, daß der TÜV-Mann GFK-Kotflügel bemerkt. Außerdem gibts für die Rundnasen-96er teilweise nur noch neue Kotflügel in GFK, nicht mehr in Blech...

     

     

    Grüße,

     

    Erik

  • Zitat

    Hallo Boris,

     

    wegen der Kotflügel brauchst Du Dir keine Sorgen zu machen. Bei meinem 96 sind alle vier aus Plastik, gab null Probleme beim TÜV.

     

    Udo

  • Zitat
    • Autor

    Selber geformt - oder Zubehoerteile? Ich hab mal fuer ne Boxer-BMW (R 50 S) einen Satz

    etwas "ausladerende" a la Indian aus Stahl gedengelt. Da wollten sie mich ´89 in Berlin nicht

    mit durch den TUeV lassen (keine scharfen Kanten nuex schlimmes dran) mit der Begruen-

    dung, dass ich fuer die Dinger ein Festigkeitsgutachten braeuchte. Hab die dann verkauft

    an nen anderen Schrauber.

    Was kosten di e Kunststoffpendanten fuer den 95er? Lohnt sich da das selberformen aus

    GFK ueberhaupt?

     

    Boris

  • Zitat

    Nö, waren beim Kauf in Schweden schon dran. Ich denke mal, daß Du die über den Saabklubben billiger bekommst, als wie wenn Du sie selber machen möchtest.

     

    Udo

  • Zitat

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