Im Prinzip ist es doch jetzt vollkommen schnuppe, was Muller vorhat.

 

Ich glaube auch, dass das Salbadern von Chairman/Frühstücksdirektor Muller von Velen zu wichtig genommen und v.a, mit ernst gemeinten Konzepten oder Strategien verwechselt wird. Entscheidend ist einerseits, was Jonsson und die Kapitalgeber denken und tun - und auf der anderen Seite, wie das bei potentiellen Käufern ankommt. Muller ist fürs Fund Raising mit an Bord genommen worden - und entsprechend sind seine "Visionen" einzustufen. Was immer er raucht oder snifft, er zieht es sich durch eingeworbene Tausenddollarnoten rein. Wohl bekomm's.

Ok, Ihr werdet mich gleich Lynschen wollen!

 

Bis ca. 1998 wurden Autos gebaut, Ok bei den über 16 jährigen fangen Probleme an, seit 1998 giebt es den 9-3er. Die verhältnissmässigkeit von vor 98ern zu nach 98er solltet Ihr mal unter die Lupe nehmen! Fahrzeuge vor 98 sind mit 250000Km gut eingefahren, nach 98 ?????????? Fehlermeldungen bis zum geht nicht mehr. Wer von Euch hat einen 9-3 oder 9-5 über 250000 Km ohne grosse Probleme?

 

Bis auf Trionic und ein paar optische Teile war der 98er auch nur ein 900er auf Opel Plattform. Die Motoren waren nahezu, bis auf das Beschriebene, konstruktiv gleich. Daher abwarten bis die Zeit reif ist, dann werden wir die sicher ein paar Wagen mit mehr als 250tkm haben, die nach 98 gebaut wurden.

 

Ob das mit den Holden Motoren (6Zyl.) klappt, wage ich nicht vorherzusagen.

 

:rolleyes:bei den vor 98 erstellten 900II sieht man die Fehlermeldung bloß nicht, da die Pixel im SID ausgefallen sind:rolleyes:

@ Alchimist:

 

Was mit Opel passiert ist mir Pömpe, Seit die sich mit Frontantrieben versuchen kommt nur Sch... dabei raus.

 

Sorry, Widerspruch.

 

Die allerersten Opel-Fronttriebler waren zumindest konzeptionell durchaus brauchbar - ich sagte "konzeptionell brauchbar" - was aber natürlich nicht gleichbedeutend mit "praktisch haltbar" ist.

 

Kaum ein Fronttriebler, bei dem man locker grinsender die Kupplung wechseln kann, als beim Kadett-D - und der war bekanntlich quasi das Fronttriebler-Erstlingswerk. Ebenfalls gutes Raum- und Beladungskonzept - bei VW musste man zu dieser Zeit das Gepäck noch über die Heckwand wuchten. Ebenfalls erstes Schrägheck-Fahrzeug dieser Klasse mit aerodynamischen Feinheiten, die man auf den ersten Blick gar nicht sieht - Abrisskante hinten am Dach - durch welche die Tütenwirbel und somit das Verschmutzen der Heckscheibe nachhaltig vermieden wurde.

 

Immer dran denken - wir reden hier von einem Fahrzeug der unteren Kompaktklasse, entworfen Mitte der 70er Jahre.

 

Von den peinlichen Dingen wie dem Gammel ab Werk, eingelaufenen Nockenwellen, ständig undichten Abgasanlagen, unterdimensionierten Radlagern oder regelmäßig undichtem Wapu-Flansch, weil durch die Excenterverschraubung der Zahnriemen gespannt wird und ähnlichem lass ich jetzt einfach mal die Finger - das ist nämlich ein anderes, schier unendliches Opel-Thema.

Falls noch wer nen Frontantriebskadett braucht: Gegen den Gegenwert einer Kiste trinkbaren Weines wüßte ich das was.

Bei so vielen Gedanken, die Du dir tagein tageaus machst, kannst Du da eigentlich noch schlafen?

 

Gedanken machen sich offensichtlich wenn man diesen Thread betrachtet mehr Leute dich eingeschlossen – sonst keine Stellungnahme von dir – oder? Nur die Ausrichtung derer ist verschieden. Und so soll es ja sein sonst keine Diskussion.

 

Und schlafen tue ich dank VM Geschichten hervorragend. Mit einem Grinsen um die Mundwinkel.

 

Und ich bin mir schon dessen bewusst das VM sich nur ein Frontmann der boygroup namens Saab betätigt. Aber der Grat zwischen Visionär und Publicity Clown ist schmal.

Siehe unser derzeitiger Außenminister sagte in letzter Zeit schon interessante Sachen(die ihm viele nicht zugetraut hätten) und trotzdem nehmen ihn die wenigsten noch ernst.

Und VM gehört sicherlich nicht zu denen die in der Autoindustrie ein gewichtiges Wort mitzureden haben und auf dessen Worte man dort viel gibt. Und seine Art von Fundraising ist mir persönlich zu laut und zu sehr auf Show getrimmt.

Frei nach dem Motto „ Wenn die Welt eine Bühne ist braucht VM das meiste Licht“

 

Und saabienche wie du selbst schreibst oder auch von anderen hier an dieser Stelle geschrieben wurde und wir uns auch einig sind.

Mit einem 95-II allein kann Saab nicht überleben, der 93-II ist schon im 8 Jahr und neue Kunden bringende Autos sind nicht in Sicht. Und selbst wenn man heute den Entwicklungsauftrag für ein neues Modell unterzeichnet hätte dauerte es bis zu Markteinführung ca. 3 1/2 bis 4 Jahre und kostet ca. 1 Milliarde Euro. Woher bitte Zeit und Geld nehmen? Und hat Saab oder die Händler noch diese Zeit unter den derzeitigen uns bekannten Rahmenbedingungen?

Selbst das eine Jahr bis der 95-II SC kommt kann für viele Händler schon zu lang sein.

Die größten Probleme heißen Zeit und Geld. Und die Visionen sind einfach zu konventionell.

Sich darüber Gedanken zu machen sei bitte erlaubt auch wenn sie sich nicht mit deinen und derer andern hier unbedingt decken.

Und es ist doch schon befremdlich wenn selbst in einem Forum in dem sich die Fans der Marke versammeln der Chef ihres Unternehmens als Frühstücksdirektor betitelt wird.

Der Fisch stinkt vom Kopf her.

 

Und weder ich noch andere hier im Forum haben den Grabstein für Saab schon in Auftrag gegeben. Oder möchte dies tun. Aber irgendein Zeichen von Saab was einen wirklich an eine Zukunft mit Saab glauben lässt wäre schon wünschenswert.

 

Allerdings wenn es keine Staus durch Lastwagenkonvois mit neuen 95-II darauf gibt bedeutet das doch folglich das Saab entweder die Logistiksparte der Bahn in Anspruch nimmt oder eher wahrscheinlich keine ausreichende Menge an 95-II verkauft? Womit sich mir schon wieder die Frage aufwirft wie bekommen die Geld in die Kasse?

Und ja Werbung kostet Geld viel Geld sogar, gut gemacht bezahlt sie sich aber von selber. Und wenn man ein Auto dieses Jahr am Markt platzieren will sollte man mal langsam anfangen die ersten Fahrzeuge der Presse anzudienen. Kostet zwar auch Geld aber es soll ja durchaus Potentielle Käufer geben die erst mal einen Test lesen wollen oder vielleicht erst durch den Test bemerken das Saab noch lebt du ein interessantes Auto am Start hat.

Jetzt mache ich mir ja schon wieder Gedanken.

Mal ausnahmsweise eine erfreuliche Nachricht:

 

Muller und Jonsson haben das Ziel der MilleMiglia erreicht, letzterer mit einer selbstgeschaffenen Beule am alten 93 und auf Platz 236 von 380. Aber der Aufmerksamheitseffekt des Zweitakter wäre gewaltig gewesen...

 

Mullers Platzierung sei wegen eingeschränkter Italienisch Kenntnisse noch nicht klar.

Egal, beide fühlen sich als Gewinner.

Men bildirektörerna själva meddelar ändå, via ombud, att de känner sig som vinnare.

Der alte 93er ist doch eine einzige Beule... ach nee, ein Tropfen.

Also hat er 'ne Delle reingefahren, mei mei mei.

 

Ja... würden aber auch nicht zugeben, wenn sie sich als Verlierer fühlten, oder?

Das war ja dann schon mal ein erster Schritt im Marketingsegment. Ich hoffe, dass sie jetzt aber auch mal ihr Produkt, und ganz besonders ihr künftiges Produkt, in Szene setzen. Wie Adrian schon geschrieben hat, man muss endlich wissen, dass Saab noch Autos herstellt, und die sogar verkaufen will.

"Wer keine Werbung macht um zu sparen, der kann auch seine Uhr verschenken um Zeit zu sparen."

Italien *war* mal ein unglaublich starker Saab-Absatzmarkt - wegen der Luxussteuern oberhalb 2 Liter Hubraum - deshalb gingen die 901 und 9k mit "kleinem" Hochdruckturbo eine Zeit lang wie die Semmeln weg. In den letzten Jahren war das aber gar nicht mehr so sonderlich der Fall - Ihr erkennt das daran, daß zwar immernoch gelegentlich ein paar der "Uralt"-Fahrzeuge im Inet angeboten werden, aber 9-3 und 9-5 in manchen Regionen auf dem Gebrauchtwagenmarkt quasi nicht existent sind.

 

Warum diese Tausend-Meilen-Lustreise nicht als "Vorwand" genutzt wurde, neben den beiden mitfahrenden Schnuckelchen einen "unauffälligen" Riesen-Tross von künftigen 9-5ern als "Begleitfahrzeuge" einzusetzen - und diese *tüdeldüüüü* jeweils strategisch vor Hotels der gehobenen Preisklasse oder an gut bevölkerten Plätzen der durchfahrenen Städte jeweils für ein paar Stündchen abzustellen, wird wohl für Immer ein Rätsel eines schnarchigen Marketings bleiben.

 

Eine einfachere Methode, einen ehemals starken Markt wieder zu reaktivieren, zumindest die Marke in das Bewusstsein potentieller künftiger Käufer zurückzurufen, wird es wohl in absehbarer Zeit nicht mehr geben.

ein trauerspiel :-(

 

VERDAMMT WO BLEIBT DER 9-5!!!

 

wenn den im juli jemand kaufen soll sollte man ihn VIELLEICHT mal langsam den autozeitungen zur verfügung stellen.

 

kann mich natürlich auch irren...

 

grrrrrrrrrrr

...VERDAMMT WO BLEIBT DER 9-5!!!...r

Sieht so aus, als ob der noch paar Testkilometer nachholen muss.

Im April konnte ich jede Menge 9-5er auf den Strassen rund um Saab sichten.

 

Werde mal paar Bilder unter "Berichte" einstellen

tack sa mycket tina!

Sieht so aus, als ob der noch paar Testkilometer nachholen muss.

Im April konnte ich jede Menge 9-5er auf den Strassen rund um Saab sichten.

 

Werde mal paar Bilder unter "Berichte" einstellen

 

hej tina sag mal hast du skype? oder könntest du mir eine email an info@schwedenteile.de schicken? muss dich dringend was fragen :-) tack igen!

gerade gefunden:

 

http://www.autobild.de/artikel/saab-modelle-ab-2012_1178679.html

 

 

besonders der letzte wär was für Papa´s Sohn

... gerade gefunden:

 

Wie haben es die zugekoksten und durchgeknallten Designer blos geschafft, an den Wachposten vorbeizukommen und ihre Büros in Gotham-City zu verlassen...?!?

 

@Anwesende Mediziner:

Gibt es mittlerweile eigentlich schon minimal-invasive Behandlungsmethoden gegen Augenkrebs ?

Wie haben es die zugekoksten und durchgeknallten Designer blos geschafft, an den Wachposten vorbeizukommen und ihre Büros in Gotham-City zu verlassen...?!?

Markteinführung 2012, obere Mittelklasse, mit ordentlicher Ausstattung vermutlich um die 40.000 (geht ja nicht anders wenn man die Technik komplett vom 9-5 übernimmt und alles andere wäre in 2 Jahren auch gar nicht machbar).

Das Ganze dann als direkter Gegner zu C-Klasse, 3er und A4, aber ohne Hybrid-Version, leistungsstarken Diesel und vermutlich um die 1,8 tonnen schwer (s.o.)?

 

Schätze, da ist das Design wirklich unwichtig!

 

Um in 2 Jahren in dieser Klasse was zu wuppen, ist meiner Ansicht nach modernste Umwelttechnik (Full Hybrid) absolut unverzichtbar!

Wie haben es die zugekoksten und durchgeknallten Designer blos geschafft, an den Wachposten vorbeizukommen und ihre Büros in Gotham-City zu verlassen...?!?

 

@Anwesende Mediziner:

Gibt es mittlerweile eigentlich schon minimal-invasive Behandlungsmethoden gegen Augenkrebs ?

 

Schade, ich wollte eigentlich mit einem Kollegen wetten, wer als erster seinen ätzend-negativen Kommentar abgibt.

Ich hätte gewonnen ...

 

Nur der Stil lässt nach, wird langsam etwas prollig ... :tongue:

Schade, ich wollte eigentlich mit einem Kollegen wetten, wer als erster seinen ätzend-negativen Kommentar abgibt.

Ich hätte gewonnen ...

 

Nur der Stil lässt nach, wird langsam etwas prollig ... :tongue:

 

Das ist doch das schöne am "Design" eines Automobiles, welches übrigens schon im Augenblick der Markteinführung veraltert sein wird: Man kann herrlich über die "Formensprache" lästern, welche die Vergangenheit zitiert und wieder herbeibeschwört, wogegen jeder von uns wohl weiss, daß dies Augenwischerei ist.

 

Es ist einfach nicht mehr das drin, was die Verpackung verspricht.

Da bis vor kurzen noch nicht feststand auf welcher Basis ein 93 entstehen sollte und es bis Ende 2012 nur noch etwas mehr als 1 ½ Jahre sind gehe ich mal davon aus das der sogenannte 93 eigentlich nur weitere Vision von VM ist oder eine geschickt unbenannte Fließheckversion des 95 darstellt. Und selbst dafür ist die Zeit sehr knapp. Oder Saab hat die schnellsten Ingenieure und Techniker im Universum. Was allerdings untypisch für Saab und Schweden im allgemeinen wäre. Wenn ich nur daran denke wie lange es gedauert hat bis der 93-II als Allradler auf dem Markt kam. Vom Zeitpunkt aus betrachtet wann ich ihn zu ersten Mal Spuren in den Schnee von Lappland ziehen sah bis er beim Händler stand.

 

Optisch gefällt die Skizze sogar mal sehen was real übrigbleibt.

 

Allerdings traue ich dem Zeitplan nicht so ganz.

Aber trotzdem Daumen drücken.

 

Und Josef du bist nicht allein mit der Frage, warum man die Chance zum 95-II präsentieren in Italia nicht genutzt hat.

Wahrscheinlich hat Italien und Europa als Absatzmarkt für VM keine Priorität mehr. China lockt!

Wahrscheinlich hat Italien und Europa als Absatzmarkt für VM keine Priorität mehr. China lockt!

 

Wenn er dann auf dem Weg nach China auf halbem Weg rechts abbiegt, bekommt er sogar einen Freiflug zum Andromeda-Nebel auf Steuerzahlerkosten subventioniert.

Zugegeben, ein etwas langer Flug - aber bis er da ist, hat er ja genügend Zeit, dann vielleicht auch endlich mal die ersten händlertauglichen Fahrzeuge zusammengeschraubt.

Wenn er dann auf dem Weg nach China auf halbem Weg rechts abbiegt, bekommt er sogar einen Freiflug zum Andromeda-Nebel auf Steuerzahlerkosten subventioniert.

Zugegeben, ein etwas langer Flug - aber bis er da ist, hat er ja genügend Zeit, dann vielleicht auch endlich mal die ersten händlertauglichen Fahrzeuge zusammengeschraubt.

 

Genau und bitte bei den Klingonen die Rechte an der klingonische Tarntechnologie sichern.

 

Mit stealth Technik unbemerkt an allen Radarfallen vorbei. Was meinst du wie der Absatz in Europa anziehen würde. Oder er hat sie schon und deshalb haben wir keine 95-II in Italien oder in Autotestberichten gesehen.

 

Noch nicht auf dem Markt aber schon ein Sondermodell- Shadow

cool

Wenn er dann auf dem Weg nach China auf halbem Weg rechts abbiegt, bekommt er sogar einen Freiflug zum Andromeda-Nebel auf Steuerzahlerkosten subventioniert.

Zugegeben, ein etwas langer Flug - aber bis er da ist, hat er ja genügend Zeit, dann vielleicht auch endlich mal die ersten händlertauglichen Fahrzeuge zusammengeschraubt.

Am zweiten Stern linksu nd dann immer RIchtung Norden wäre kürzer - und man könnte sich den Stealth sparen...Allerdings gibts da Piraten. Und Krokodile.

gerade gefunden:

 

http://www.autobild.de/artikel/saab-modelle-ab-2012_1178679.html

 

 

besonders der letzte wär was für Papa´s Sohn

 

Eigentlich sind das relative alte, und besonders schlechte, Bilder die im Netzt schon seit ein paar Monaten rumgeistern.

Aber schlimmer als die Bilder ist der Text, der eigentlich einfach erfunden ist.

 

Um die Kosten zu reduzieren, wird Saab die Technik des 9-5 nutzen. Damit steht fest, dass bei Saab mittelfristig keine moderne Hybridtechnik zum Einsatz kommt.

 

Wieso sollte es so sein? Wissen selbst die jungs bei Bild auch nicht.

 

@Adrian

Wenn man bedenkt, dass die Entwicklung des neuen 9-3 schon ende 2007 anfing, werden es auch lahme schwedische Ingenieure es schafen den Wagen rechtzeitig zu entwickeln.

Genau und bitte bei den Klingonen die Rechte an der klingonische Tarntechnologie sichern.

 

Mit stealth Technik unbemerkt an allen Radarfallen vorbei. Was meinst du wie der Absatz in Europa anziehen würde. Oder er hat sie schon und deshalb haben wir keine 95-II in Italien oder in Autotestberichten gesehen.

 

Noch nicht auf dem Markt aber schon ein Sondermodell- Shadow

 

Die Klingonen-Technologie wird er selbst behalten - er wird sie brauchen, wenn seine Werker durchschaut haben, welches Bluff-Spielchen er da gerade abdreht - um selbst schnellstens unentdeckt abzutauchen.

 

Wie schon im Originaltext des klingonischen Dramas zu lesen ist:

"TaH pagh taHbe' ..."

 

Nun, ja - "Greif" und "Warbird" sind ja auch *beides* irgendwie "Vögel"... - und wenn Ihr die Klingonen fragt, werden die garantiert behaupten, daß sie selbst - und nicht die Romulaner - diesen Typ entwickelt haben.

 

Genau wie bei den angeblich schweizer Kräuterbonbons.