Liebe Turbofreude,

 

da ja immer wieder Probleme am Fahrzeug auftauchen welche aus der Region des Abgasturboladers

(ATL) stammen können, hier im Nachgang eine Tabelle zur Fehlersuche auf Grundlage der häufigsten

Probleme und Anzeichen in der Praxis.

 

Diese Tabelle kann vielleicht dabei helfen ein Problem im Vorfeld besser zuzuordnen.

 

Der Turbolader wird oft als Auslöser für Probleme "enttarnt", jedoch ist auch das Umfeld unbedingt mit

einzubeziehen, da oft auch bei einem Austausch in der Werkstatt Fehler gemacht werden die dann wieder

zu einem schnellen Schaden am Turbolader führen können.

 

Der Lebenszyklus ist nicht einfach zu definieren, aber unter 100.000 Km im normalen Betrieb sollte

der ATL bei einem Benziner nicht ausfallen. Laufleistungen von über 200.000 Km mit dem ersten

Lader sind auch keine Seltenheit ... wenn man die Grundregeln hierzu beachtet und der Lader nicht

durch das "Umfeld" in Mitleidenschaft gezogen wird.

 

Wichtig wäre noch zu erwähnen, dass in 9 von 10 Ausfällen des ATL nach dem Austausch meistens

versäumt worden ist, die Ölzulaufleitung zu tauschen. Oftmals wird die "alte Leitung" vor Ort als gut

befunden und dann wieder verwendet - diese Leitung ist nicht einfach so fehlerfrei zu Prüfen, was zur

Folge haben kann, dass eine teilweise durch Ablagerungen "verstopfte" Leitung wieder verbaut wird

und der Turbolader dann nicht genügend Ölzufluss bekommt ...

 

-> Im Garantiefall wird der Hersteller des Turbolader´s garantiert auf dieses Thema zurückkommen!

 

Auch der Ladeluftkühler sollte genau geprüft werden, wenn zuvor der Turbo den Dienst quittiert hat.

Ist nämlich im Ladeluftkühler ausreichend Öl vorhanden, dann wird dieses direkt vom neuen Turbo

in Empfang genommen ... und der neue Lader wird dann auch schnell den Geist aufgeben.

 

Das gleiche gilt natürlich für Beschädigungen bei denen Metallspäne in den Ladeluftkühler gelangt

sind, welche dann eine Beschädigung der Motoreinheit zur Folge haben könnten!

 

---> [ATTACH]56939.vB[/ATTACH]

 

Ein Turbo bringt viel Freude und kann sich eines langen Lebens erfreuen, wenn die allgemeinen Turbo-

Tipps eingehalten werden und auch die hochwertige Ölversorgung, durch einen regelmäßigen Motoröl-

wechsel, gesichert wird.

 

Es gibt natürlich auch verschiedene Turbosysteme, so das immer etwas Augenmerk auf den jeweiligen Typ

gerichtet werden muss. Ein z.B. durch Wasser gekühlter Turbolader ist ggf. etwas unempfindlicher, als ein

Lader der ohne diese zusätzlich "Abkühlung" auskommen muss ... hier ist es wichtig den Motor nicht sofort

abzustellen, sondern einen entsprechenden Augenblick zu warten - die Grundregel bei der "Turbopflege"!

 

Viel Spaß also weiterhin mit dem "aufgeladenen" Schweden wünscht...

 

Misterted

Hilfstabelle Fehlersuche Bereich ATL.pdf

Danke.

Ähnliches gibts z.B. auch hier:

 

http://www.turbolader.net/Technik/Turbolader-Fehlersuche.aspx

 

oder hier:

http://www.motair.de/fileadmin/media/motair/downloads/tabelle.pdf

Auf Grund der gleichen Thematik natürlich kein Wunder ... danke für die Info´s.

 

Am besten ist es man hat natürlich erst gar keine Probleme in dieser Art und Weise (auf Holz klopft) ...

Ist nämlich im Ladeluftkühler ausreichend Öl vorhanden, dann wird dieses direkt vom neuen Turbo

in Empfang genommen ... und der neue Lader wird dann auch schnell den Geist aufgeben.

Also a) nur auf der Abgasseite und b) nur insoweit, wie der Motor die Soße nicht verbrannt hat.

Der LLK sitzt nämlich, damit er wirklich Sinn macht, ansaugseitig hinter dem Lader.

Also a) nur auf der Abgasseite und b) nur insoweit, wie der Motor die Soße nicht verbrannt hat. Der LLK sitzt nämlich, damit er wirklich Sinn macht, ansaugseitig hinter dem Lader.

 

 

aber logisch doch, Renè ...