Ach ja, noch vergessen: die VW-Kupplung ist nicht plug&play!

 

Das Schwungrad muß bearbeitet / modifiziert werden. Der Flächendurchmesser erhöht sich von 190 auf 200mm.

In meinem 93er war die VW-Kupplung "plug & play". Es ist die "KS 180 VW", Art-Nr. 1882208404, ausdrücklich vom VW 1200. Beim 96er mag das anders sein. Der Durchmesser meiner Kupplung im 93er ist offensichtlich 180 mm (KS 180).

DanSaab

Ausgeschlagene Bohrung im Lagerhebel (wie 72sonett oben schreibt) habe ich schon öfter gehabt, darauf sollte man unbedingt achten wenn der Motor mal draussen ist, zumal das nur auffällt, wenn man genau hinsieht. Reparatur geht einfach und schnell

In meinem 93er war die VW-Kupplung "plug & play".

 

Das glaube ich dir. Hier geht es aber um den V4, nicht um den 2-Takter.

 

Die in dem Link gezeigte Kupplung ist die von Saab in der Gruppe 2 verbaute Kupplung vom VW Transporter. Und die ist eben wie gesagt nicht plug & play, da man die Fläche der Schwungscheibe bearbeiten muß sowie Löcher für die Schrauben bohren muß. Oder man bekommt irgendwoher eine bereits dafür modifizierte Schwungscheibe. http://www.classicsaabracing.com hat da was im Programm meine ich. Obs lieferbar ist, muß man bei denen erfragen.

 

Aber wie gesagt: für einen nicht signifikant leistungsgesteigerten V4 nicht notwendig und nicht alltagstauglich wegen der hohen Pedalbedienkräfte.

 

Gruß,

Erik

Mit etwas Verspätung, da ich länger nicht im Forum war: Vielen Dank für dies Thema! Hab seit längerem das Problem mit der rupfenden Kupplung und es genauso gelöst wie Gerald: Freilauf an und nur zum Anfahren kuppeln. Ansonsten rauf- und runterschalten ohne zu kuppeln (außer ich hab's mal ganz eilig). Aber ein wenig Sorge hat mir das Ganze schon gemacht. Wieder mal ein großer Vorteil dieses Forums: (mit)geteilte Sorgen sind halbe Sorgen! Und wie so oft erhält man die Bestätigung, dass unsere 96er nun mal keine Luxuskarossen sind. Kann mich also wieder beruhigt schlafen legen!