Es ist nicht ohne Bedeutung bei welcher Drehzahl das Drehemoment anliegt. Je höher die Drehzahl desto geringer ist die Belastung für den Antriebsstrang.

Hallo zusammen,

ich habe die Sachs Performance incl. verstärkte Druckplattenun auch verbaut (B205E mit etwas mehr NM...). Nun folgendes Problem: Die Kupplung trennt auf den letzten mm und um ein tausendstel auch nicht richtig. Nehmerzylinder wurde beim Tausch erneuert (original) sowie das Ausrücklager (auch original). Entlüftet natürlich auch. Hat jemand eine Idee, an was das liegen könnte?

Die Kupplung ist für den 2.3l Viggen, gabs da evtl. ein anderes Ausrücklager oder einen anders übersetzten Ausrückhebel?

 

Link zur Kupplung:

https://www.sachsperformance.com/de/kupplung/performance-kupplung-sachs/saab-9-3-ys3d/2-3-turbo-165kw

 

Danke und Gruß,

Axel

Moin

Ausrückhebel gibt es bei der hydraulischen ja nicht. Entfällt also.

 

Wie wurde denn entlüftet? Ich hab beim 9-5 mal eine Weile damit gekämpft weil unterhalb des Entlüfternippels wohl Luft drin blieb.

Mit dem Entlüften ist es beim 9-3 sicherlich genau so. Der Nehmerzylinder sollte noch vor Einbau des Getriebes separat befüllt und entlüftet werden.

Das ist zwar nur eine Empfehlung und kein Muss, es hat sie Sache aber bedeutend einfacher.

 

Ich hatte es im Eifer des Gefechts aber vergessen und das Getriebe eingebaut, konnte trotzdem das ganze System aber dann trotzdem noch entlüften... und zwar hab ich über den Entlüftungsnippel am Getriebe die Bremsflüssigkeit eingefüllt, während das Kupplungspedal halb durchgetreten war (sprich: mit nem Brett fixiert). Das und eine Mischung aus Entlüften mit dem Kompressor hat im Endeffekt funktioniert. Ist mühselig, aber es geht ...

So, Problem gelöst: Nochmals nach einigen Tagen Standzeit rückwärts entlüftet - mittels Spritze 150ml Bremsflüssigkeit in den Entlüfter vom Nehmerzylinder gedrückt und oben am Ausgleichsbehälter natürlich abgesaugt...