Hallo Leute,

beim meinem Turbo X rüste ich die Benzinpumpeneinheit mit einer neuen Walbro Benzinpumpe aus.
In dem Zuge muss ich den Kabelbaum neu verpinnen und muss daher auch einen Massekontakt ersetzen.

Dieser ist an der Pumpe mit einer Art "Klemmscheibe mit Fahne" gesichert.
Kann mir jemand helfen, wo ich das beziehen kann?

Zweitens bräuchte ich flexible Benzinleitung, diese sind ca. 18-19cm lang.
Hat dafür jemand eine Bezugsquelle?

Anbei noch ein Bild

Danke & Grüße!

Hat der Messing Pin eine Funktion nach unten? Ist das auf der Unterseite was angeschlossen? Oder dient der nur als Montagepunkt für die beiden schwarzen Leitungen? Denn ich wüsste jetzt nicht wozu es da eine Verzweigung geben sollte. Dann könnte man die beiden Fälle einfach zusammen klemmen.

Da das im Tank ist sollte der Schlauch auch außen dauerhaft kraftstoffbeständig sein. Wenn ich das richtig in Kopf habe innen wie außen NBR.

https://www.autoteile-plauen.de/kraftstoffsystem/benzinschlauch/

Danke für deine Antwort.

1. Der Pin ist der Massekontakt der über den oberen Pumpenstecker kommt, dort verteilt er sich u.a. auf die eig. Pumpe.

2. Danke für den Link, mit NBR war mir bewusst, allerdings muss ich relativ eng biegen und ich habe Angst, dass sie mit der Zeit knicken.
   Hast du / jemand Erfahrung damit?

https://www.flexa.de/Produkte/Schutzschlaeuche/Kunststoff/Wellschlaeuche-ROHRflex/ROHRflex-PA-6/DE_index_1105.html?grpid=ea8dd8b7-ee18-4332-9278-9f4fdac0d0fb&pgrp=1

Sowas eventuell über den Schlauch ziehen? Oder eben ne Knickschutzfeder.

Bearbeitet 11. Januar 2026 um 11:3711. Jan 2026 von slunli

Aber am dem Pin sind doch zwei Drähte. Wo gehen denn da drei Leitungen hin? Da ist doch nur eine Pumpe.

Ja, aber wichtig auch außen NBR. Sonst bleibt der Schlauch zwar dicht, aber die Schelle sinkt ein und verliert ihre Klemmkraft.

Ich nehme die normalen Schläuche etwas länger und dann einen Looping. Dann knicken die gewebeverstärkten nicht so schnell.

Sorry, für die späte Rückmeldung.
Ja du hast natürlich Recht, es gehen zwei Abzweigungen weg.
Die andere geht zu einem Ring welche an einer Federn die den Deckel mit den Schlingertopf verbindet.

Ich habe jetzt einen Shop in AT gefunden, welche In-Tank Flexleitungen anbietet.
Mein Plan ist es am nächsten WE die Pumpe umzubauen, entweder mit den besagten NBR/NBR Leitungen oder mit den neu bestellten Flexleitungen.

Grüße!

Hallo zusammen,

ich wollte nochmal abschließend ein Update geben.
Die Pumpeneinheit ist jetzt wieder (fast) zusammengebaut.

Anschluss/Stecker:
Es handelt sich um einen Stecker der in der GM Welt weit verbreitet ist.
Zu findet u.a. mit dieser Bezeichnung GM 15306349 oder AC Delco PT1402.
Für die neu zu vercrimpenden Leitungen braucht ihr Stecker die APEX2.8MM, z.B. 10757690-L entsprechen.
Danach einfach vercrimpen. In meinem Fall habe ich die alte "Maßefahne" wie im originalen mitvercrimpt.

Ersatzpumpe:
Die original Pumpe ist von TI Automotive / Walbro, so auch mein Ersatz.
Konkret habe ich die Walbro GSS341 verbaut, Vorteil: sie ist Bauraumkompatibel.
Montage:
Der erste Schritt ist das Sieb zu entfernen - Vorsicht, der Haltepin an der Pumpe kann hier abbrechen.
Die alte Pumpe muss lediglich aus dem Schlingertopf entfernt werden, dazu die obere Halteklammer wegbiegen und von unten drücken.
Diese Pumpe kommt mit einem neuen Stecker, der muss dann mit dem o.g. Stecker vercrimpt werden.
Ist aber schnell gemacht und sollte kein Problem darstellen.


Schläuche:
Bei der Beschaffung stellte sich das hier als das größte Problem dar.
Die normalen NBR/NBR Benzin tauchfeste Schläuche sind für die Biegungsradien in der Pumpe ungeeignet.
Daher war ich auf der Suche nach "flexiblen" Schläuchen.
Meine Empfehlung sind hier 8mm und ca. 15-16cm Länge.
Eine führt von der Pumpe in ein Siebeinsatz und der andere weiter zum Druckventil.
Auf allen Seiten habe ich diese mit Ohr-Schellen extra abgesichert, Schlauchschellen gehen sicher auch - die ich da hatte sind/waren etwas zu klobig für meinen Geschmack.
Montage:
- Es war das erste mal das ich solche Schläuche montiert habe und es zugegebenerweise etwas tricky!
- Bestellt euch mind. 3 Schläuche, besser 4.
- Ich habe mit einer Heißluftpistole die Schläuche stark erhitzt und dann mit Drehbewegungen über die Anschlüsse bekommen

- Tipp: Mehrfach ansetzen und immer wieder etwas weiten, beim ersten Mal habe ich den Schlau überhitzt und er verformt sich.

Vielleicht hilft ja diese Information dem ein oder anderen.
Ich hoffe, dass ich nächste Woche das Auto wieder zusammenbauen kann und berichte dann weiter.

Bearbeitet 31. Januar 2026 um 09:4731. Jan 2026 von armada