Hallo zusammen,

ich stehe bei meinem Saab 9-3 1.9 TiD (Bj. 2008) vor einem hartnäckigen Elektronik-Rätsel und die bisherige Werkstatt kommt leider nicht mehr weiter. Vielleicht hat hier in der Runde jemand schon mal ein ähnliches Phänomen gehabt und kann mir den entscheidenden Tipp geben.

Das Fehlerbild:

Zigarettenanzünder: Komplett stromlos / tot.

Beifahrer-Airbag-Leuchte (Mittelkonsole): Status-Anzeige bleibt dunkel.

Gurt-Warnleuchte (Mittelkonsole): Die physische Lampe leuchtet nicht. Das Kuriose: Im Tacho-Display (SID) wird die Textmeldung zum Anschnallen korrekt angezeigt – das digitale Signal ist im Netzwerk also vorhanden, aber das Lämpchen bleibt aus.

ESP: Ausgefallen, wirft eine Fehlermeldung im System.

Tempomat: Absolut ohne Funktion.

Notlauf / Motorreduzierung: Ab ca. 90 km/h regelt der Motor spürbar die Leistung ab (vermutlich Folgefehler vom ESP/Sicherheitsnotlauf).

Tempomat lässt sich nicht an machen

Was in der Werkstatt bereits geprüft wurde (ohne Befund):

Sicherungen: Sämtliche Sicherungen (Innenraum, Motorraum, Kofferraum) wurden mit dem Multimeter durchgemessen – alle vollkommen intakt.

Kabelbaum: Der Kabelstrang im Bereich der Mittelkonsole und am G-Sensor (Gierratensensor) wurde freigelegt und durchgemessen. Keine offensichtlichen Brüche oder Beschädigungen.

Batterie: Geprüft, Spannung und Ladezustand sind einwandfrei.

Bearbeitet 13. September 2026 um 13:2713. Sep 2026 von SamuraiX

Moin und willkommen.

Hat die Werkstatt ihn nicht ausgelesen? Ideal wäre mit einem Tech2 mit Saab-Karte und CANDY-Interface damit auch die Subcodes mit ausgelesen werden. Und dann den Code notieren. Insbesondere wenn mit einem universellen Tester ausgelesen wird sollte man den Texten dahinter nicht vertrauen!

In der Knowledegebase gibt es hier eine Hilfe-Liste mit Tech2 Geräten falls deine Werkstatt mit dem Auslesen an dem Saab nicht weiter kommt.

Am 13.9.2026 um 15:13, SamuraiX hat gesagt:

Das Fehlerbild:

Zigarettenanzünder: Komplett stromlos / tot.

Hm. Schaltplan siehe https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/wiring-harness-and-components/wiring-diagram/wiring-diagram/cigarette-lighter

Und Fuse 22 wird vom Klemme 15 Relais versorgt. Zusammen mit weiteren Sicherungen. Nämlich F16, F20, F21 und F26. Und F16 ist z.B. PPS, also passenger presence system. Das hat natürlich Einfluss auf Gurtmeldung und ABS. Und F26 ist der Gierratensesor für das ESP.

das deutet alles auf die K15 Versorgung für das Armaturenbrett hin.https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/wiring-harness-and-components/wiring-diagram/wiring-diagram/power-supply-15-fuse-box-in-the-dashboard

Und die wird von der Maxisicherung F30 neben der Batterie im Motorraum versorgt (müsste 60A sein). Und das Relais ist natürlich auch eine mögliche Fehlerquelle.

cu

Flemming

Danke für die Antwort Flemming,

Das Auto steht aktuell in der Saab Werkstatt Chemnitz, die haben es ausgelesen und meinten das Gerät zeigt das irgendwo nur ein Kabel beschädigt und sonst nichts weiteres, ich Frage nochmal nach ob die das was du auf geschrieben hast ob die das gecheckt haben

Mfg

Müller

Dann besteht ja Hoffnung. Und anhand des Planes aus meinem zweiten Link sollten die das Problem doch eingrenzen können.

Hi Flemming, ich habe nochmal mit der Werkstatt geschrieben. Die meinte, sie hätte deine Vorschläge schon genau so geprüft. Jetzt wollen sie das Gierraten-Steuergerät tauschen – das Teil kostet 360 € neu, dazu kommt noch die Arbeitszeit. Was denkst du, kann das wirklich die Ursache für den Fehler sein?

Tech2 (mit candy interface und sep. Netzteil) in der Nähe zum Einmal-Auslesen wäre schon ideal, zumal der Kabelbaum schon geprüft wurde.

Tech2 müsste dann ja genau den Gierratensensor als defekt auswerfen...

Ich wüsste jetzt nicht wie das den Zigi lahm legen sollte. Wenn an dem kein Strom ist, dann wäre an den anderen auch zu messen ob keiner da ist. Aber ich muss zugeben, zu beurteilen ob die richtig gearbeitet haben ist aus der Ferne äußerst schwierig.

An den oben genannten Sicherungen messen ob die Spannung haben gegen Karosserie-Masse. Und zwar mit einer Prüflampe, nicht Digitalmultimeter. Wenn das OK wäre dann am Stecker des Sensors nochmal. Nur die Gleichzeitigkeit irritiert schon.