Päronhalva

Kennt jemand die genaue Bezeichnung oder Teilenummer der schwarzen »Rohrtüllen« bzw. der Kunststoffrohre mit angeformtem Flansch / Ablaufstutzen mit Bund, die beim Saab 900 Cabrio unterhalb der A-Säulen beziehungsweise des Windschutzscheibenrahmens sitzen? Die Öffnungen dafür gibt es offenbar bei allen Saab 900-I. Beim Cabrio stecken dort jedoch spezielle Ablaufrohre, die das eindringende Wasser an den Kabelsträngen vorbei nach unten führen. Oben besitzen sie einen verbreiterten Teller bzw. Kragen, damit sie nicht durch die Karosserieöffnung rutschen. Auf dem Foto fehlt eines dieser Rohre. Weiß jemand, wie das Teil im Ersatzteilkatalog heißt, welche Teilenummer es hat oder wo man noch Ersatz bekommen könnte?

Ich habe jetzt die vorderen Originallautsprecher meines 900-I ausgebaut und gegen neue ersetzt. Beide Originale haben leider eine gerissene Membran und scheppern deshalb. Zum Wegwerfen sind sie mir eigentlich zu schade. Gibt es dafür noch eine sinnvolle Zweitverwertung? Kann jemand solche Lautsprecher noch aufarbeiten oder als Ersatzteilträger gebrauchen, oder gehören sie am Ende doch in den Elektroschrott?

Bei diesem Anbieter wird die Option zumindest erwähnt, als: »Aufarbeitung Unterdruckdose« – was immer das bedeutet.

Bei meinem 900i (8v) hat sich die Unterdruckdose inzwischen ebenfalls nachweislich als undicht und damit defekt erwiesen. Eine neue Dose habe ich nun in den USA bestellt. Ein weiteres Exemplar ist dort aktuell hier noch online verfügbar, allerdings zu einem recht hohen Preis – und nur mit Versand innerhalb der USA. Denn Bosch hat mir auf Nachfrage Folgendes mitgeteilt: »Der Zündverteiler 1 237 122 327 ist seit 02/2016 nicht mehr im Programm« und sei daher nicht mehr lieferbar. »Es wird kein Ersatz / Reparatur angeboten.« Damit bleibt derzeit offenbar nur die Suche nach NOS-Beständen oder einem geeigneten Gebrauchtteil.

Bei mir treffen – nach Sichtprüfung mit @SAABomane und @René am Mittwoch – die Dämpferstange und der kleine Hebel an der Gaszug-Umlenkscheibe nicht gut aufeinander. Im @Uli Beitels Beitrag steht, dass die Halterung des Dämpfers etwas nach außen gebogen werden muss: Das heißt, die Halteplatte des Dämpfers wird in Richtung des kleinen Hebels (zum Fahrerraum hin) gebogen, nicht der Hebel selbst, korrekt?

Kurzes Update von meiner Seite. Die benötigten Teile habe ich schließlich bei Autoteile Plauen bekommen, das hat alles problemlos geklappt. Dank an @erik! Überraschend war allerdings, dass der Bosch-Service die Kabel weder anfertigen oder verpressen wollten. Das wurde dort schlicht abgelehnt. Geholfen hat am Ende ein alter Berliner Familienbetrieb (Nippgen) mit Bootsteilen in Friedenau. Dort konnte man mir die Kabel fachgerecht konfektionieren. Damit hätte ich ehrlich gesagt am wenigsten gerechnet. Allerdings: die Bestellung im Internet fanden sie (verständlicherweise) nicht so gut, sie hatten alle Teile selber vor Ort. Zusätzlich hatte ich noch Glück und habe in einem Schlachtfahrzeug ein originales Ersatzkabel gefunden. Dadurch kann ich jetzt sogar wieder die Originalvariante verwenden. Das neu angefertigte Kabel bleibt trotzdem als Reserve liegen. Für den Fall der Fälle habe ich damit jetzt eine funktionierende Rettungslösung in der Hinterhand. Vielen Dank noch einmal an alle für die Tipps und die Unterstützung.

Als heutige Information von Bosch Classic für alle, die danach suchen: »Die Zündspule 0 221 122 327 wurde 04/2025 eingestellt und ist nicht mehr erhältlich.«

Vielen Dank euch für die Hinweise! Genau, @Jimsalabim, das Taktventil der Lambdaregelung (Bosch 0 280 150 300) meinte ich. Ich habe inzwischen auch gesehen, dass es dazu parallel bereits einen Thread mit Antwort dazu von @kratzecke gibt.Dort möchte ich als Nächstes einmal genauer nachsehen, ob möglicherweise die Kraftstoffleitung oder eine Verschraubung undicht ist – wäre ggf. eine naheliegende Stelle. Der Hinweis von @babbel auf den Benzindruckspeicher (Bosch 0 438 170 030) ist ebenfalls interessant, v. a. im Zusammenhang mit dem Warmstartverhalten. Einen neuen Ersatz habe ich sogar bereits liegen. Bisher habe ich den allerdings noch nicht eingebaut, weil die Leitung am Druckspeicher ziemlich korrodiert ist und sehr fest sitzt … Generell werde ich die Nachrüstung aber nicht zurückbauen. Der Wagen hat durch den Twin-Tec-Kaltlaufregler eine Euro-2-Einstufung und ist damit inzwischen fast ein Einhorn. Außerdem fährt er noch mit seinem alten DIN-Kennzeichen. Damit ist er für mich charmanter und unterm Strich sogar günstiger als mit einem H-Kennzeichen. Ich werde weiter berichten, was sich letztlich als Ursache herausstellt.

Zunächst einmal vielen Dank, insbesondere an @gerald und @i_h, für die Erklärung der K-Jetronic. Ich habe aktuell eine Frage zu meinem Saab 900i 8V, Baujahr 1989 (K-Jetronic, FIN YS3AB55J4K7010045). Im Motorraum auf der Fahrerseite, an der linken Spritzwand, sitzt ein Bauteil (siehe Foto und Markierung), das sich direkt in der Nähe des Twin-Tec-Kaltlaufreglers befindet. Der Anschluss ist leicht angerostet. Ich bin mir nicht sicher, welches Bauteil das genau ist. Gehört es noch zur Kraftstoffversorgung der K-Jetronic oder gehört es zur Euro-2-Kaltlaufregler-Nachrüstung? Hintergrund ist folgender: – Wir nehmen im Motorraum deutlichen Benzingeruch wahr, konnten die Ursache aber bislang nicht lokalisieren. – Eine der Kraftstoffleitungen am Mengenteiler pulsiert etwas anders als die übrigen, weshalb ich den Mengenteiler ebenfalls im Verdacht habe. – Da der Anschluss äußerlich korrodiert ist, möchte ich ausschließen, dass dort Kraftstoff austritt. Kann jemand dieses Bauteil eindeutig identifizieren und sagen, – wie es heißt, – ob dort Kraftstoff oder nur Unterdruck anliegt, – und ob diese Stelle eine bekannte Schwachstelle ist?

Greife den Thread ebenso noch einmal auf, da ich bei meinem 900i aus 1989 (8V, K-Jetronic) ebenfalls das Pluskabel zwischen Batterie und Anlasser ersetzen muss. Die Isolierung ist inzwischen stark rissig. @saapido: Du hattest damals geschrieben, dass du die Leitung erneuern wolltest. Mich würde interessieren, wie du das letztlich gelöst hast. Wo hast du das Kabel bezogen? Bei welchem Anbieter und mit welchem Kabeltyp bzw. welcher Temperaturbeständigkeit? Außerdem beschäftigt mich wie @hoebmi noch die Frage, ob sonst das (dreistellig ! kostende) Turbokabel auch beim Sauger passen würde. Sind Länge, Querschnitt und Anschlüsse identisch oder gibt es Unterschiede? Vielen Dank für eure Erfahrungen!

Kurzes Update und vor allem Danke für eure Hinweise, @René, @nitromethan und @erik . @Chrisbie und ich haben heute systematisch weiter geprüft. Hallgeber gemessen, Zündimpulsverstärker und Zündkerzen geprüft und ja, sie zündeten. Zündspule ebenfalls durchgemessen. Das Benzinpumpenrelais geprüft und auch das schaltet. Ebenso die Kabel geprüft, einschließlich unter dem Sicherungskasten und weiter bis nach hinten. Soweit war alles unauffällig. Die Ursache lag am Ende tatsächlich hinten am Tank. Zwischen Tankgeber und Benzinpumpe kamen keine 12 Volt mehr an. Der Übeltäter war der Stecker, der zwischen Tankgeber und Benzinpumpe die Verbindung herstellt. Der saß lose. Nun alles wieder sauber verbunden, und damit war das Problem gelöst: Er startet! Danke euch für die gute Eingrenzung und riesigen Dank an @Chrisbie für die akribische Suche und Prüfung!

Hebe mal dieses Thema aus der Versenkung: Es gibt da auch eine Volvo-Universallösung – hat die jemand schon mal probiert, oder eventuell sonst noch Original SAAB-Verlängerungsware auf Halde liegen, weil die Kinder groß sind?

An FIN-Stelle 10 steht ein »F« (YS3AT35L6F1030082) – dann müsstest es ein Modelljahr 1985 sein, oder?

Danke für den guten Tipp! Das Herausziehen hat prima geklappt. Sie bleiben auch, da wo sie sind hingehören, wenn man den Stecker wieder abnimmt – nur anspringen will er immer noch nicht.

Kurzes Update von meiner Seite, für @René und @klaus. Das Zündgeschirr ist mittlerweile getauscht, ebenso die Zündverteilerkappe. Das war aus meiner Sicht auch nötig, weil beides Feuchtigkeit gesehen hatte und nicht mehr vertrauenerweckend aussah. Leider läuft der Wagen weiterhin nicht. Die Spritseite haben wir inzwischen dank @Chrisbies Hilfe heute geprüft. Das hat gut geklappt. Die Pumpe läuft, fördert, und vorne kommt Benzin an. Damit würde die Kraftstoffversorgung fürs Erste nicht mehr im Hauptverdacht stehen. Der nächste Verdacht liegt jetzt beim Hallgeber beziehungsweise Zündimpulsgeber. Am Stecker scheinen nicht mehr alle drei Kontakte sauber vorhanden beziehungsweise in Ordnung zu sein – einer ist lang, zwei kurz. Das würde ja grundsätzlich dazu passen, dass kein sauberer Zündimpuls anliegt, oder? Welche Hallgeber-Variante ist beim Saab 900 Turbo 16, Baujahr 1985, nun die richtige? Die von Elferink müsste passen, oder? Gibt es eine Bosch oder Saab-Teilenummer, nach der ich gezielt suchen sollte? Die 1 230 329 ist korrekt, ja? @MisterX, du hattest da eine Lösung mit EBK Krüger GmbH & Co. KG, ja?