Päronhalva

Zunächst einmal vielen Dank, insbesondere an @gerald und @i_h, für die Erklärung der K-Jetronic. Ich habe aktuell eine Frage zu meinem Saab 900i 8V, Baujahr 1989 (K-Jetronic, FIN YS3AB55J4K7010045). Im Motorraum auf der Fahrerseite, an der linken Spritzwand, sitzt ein Bauteil (siehe Foto und Markierung), das sich direkt in der Nähe des Twin-Tec-Kaltlaufreglers befindet. Der Anschluss ist leicht angerostet. Ich bin mir nicht sicher, welches Bauteil das genau ist. Gehört es noch zur Kraftstoffversorgung der K-Jetronic oder gehört es zur Euro-2-Kaltlaufregler-Nachrüstung? Hintergrund ist folgender: – Wir nehmen im Motorraum deutlichen Benzingeruch wahr, konnten die Ursache aber bislang nicht lokalisieren. – Eine der Kraftstoffleitungen am Mengenteiler pulsiert etwas anders als die übrigen, weshalb ich den Mengenteiler ebenfalls im Verdacht habe. – Da der Anschluss äußerlich korrodiert ist, möchte ich ausschließen, dass dort Kraftstoff austritt. Kann jemand dieses Bauteil eindeutig identifizieren und sagen, – wie es heißt, – ob dort Kraftstoff oder nur Unterdruck anliegt, – und ob diese Stelle eine bekannte Schwachstelle ist?

Greife den Thread ebenso noch einmal auf, da ich bei meinem 900i aus 1989 (8V, K-Jetronic) ebenfalls das Pluskabel zwischen Batterie und Anlasser ersetzen muss. Die Isolierung ist inzwischen stark rissig. @saapido: Du hattest damals geschrieben, dass du die Leitung erneuern wolltest. Mich würde interessieren, wie du das letztlich gelöst hast. Wo hast du das Kabel bezogen? Bei welchem Anbieter und mit welchem Kabeltyp bzw. welcher Temperaturbeständigkeit? Außerdem beschäftigt mich wie @hoebmi noch die Frage, ob sonst das (dreistellig ! kostende) Turbokabel auch beim Sauger passen würde. Sind Länge, Querschnitt und Anschlüsse identisch oder gibt es Unterschiede? Vielen Dank für eure Erfahrungen!

Kurzes Update und vor allem Danke für eure Hinweise, @René, @nitromethan und @erik . @Chrisbie und ich haben heute systematisch weiter geprüft. Hallgeber gemessen, Zündimpulsverstärker und Zündkerzen geprüft und ja, sie zündeten. Zündspule ebenfalls durchgemessen. Das Benzinpumpenrelais geprüft und auch das schaltet. Ebenso die Kabel geprüft, einschließlich unter dem Sicherungskasten und weiter bis nach hinten. Soweit war alles unauffällig. Die Ursache lag am Ende tatsächlich hinten am Tank. Zwischen Tankgeber und Benzinpumpe kamen keine 12 Volt mehr an. Der Übeltäter war der Stecker, der zwischen Tankgeber und Benzinpumpe die Verbindung herstellt. Der saß lose. Nun alles wieder sauber verbunden, und damit war das Problem gelöst: Er startet! Danke euch für die gute Eingrenzung und riesigen Dank an @Chrisbie für die akribische Suche und Prüfung!

Hebe mal dieses Thema aus der Versenkung: Es gibt da auch eine Volvo-Universallösung – hat die jemand schon mal probiert, oder eventuell sonst noch Original SAAB-Verlängerungsware auf Halde liegen, weil die Kinder groß sind?

An FIN-Stelle 10 steht ein »F« (YS3AT35L6F1030082) – dann müsstest es ein Modelljahr 1985 sein, oder?

Danke für den guten Tipp! Das Herausziehen hat prima geklappt. Sie bleiben auch, da wo sie sind hingehören, wenn man den Stecker wieder abnimmt – nur anspringen will er immer noch nicht.

Kurzes Update von meiner Seite, für @René und @klaus. Das Zündgeschirr ist mittlerweile getauscht, ebenso die Zündverteilerkappe. Das war aus meiner Sicht auch nötig, weil beides Feuchtigkeit gesehen hatte und nicht mehr vertrauenerweckend aussah. Leider läuft der Wagen weiterhin nicht. Die Spritseite haben wir inzwischen dank @Chrisbies Hilfe heute geprüft. Das hat gut geklappt. Die Pumpe läuft, fördert, und vorne kommt Benzin an. Damit würde die Kraftstoffversorgung fürs Erste nicht mehr im Hauptverdacht stehen. Der nächste Verdacht liegt jetzt beim Hallgeber beziehungsweise Zündimpulsgeber. Am Stecker scheinen nicht mehr alle drei Kontakte sauber vorhanden beziehungsweise in Ordnung zu sein – einer ist lang, zwei kurz. Das würde ja grundsätzlich dazu passen, dass kein sauberer Zündimpuls anliegt, oder? Welche Hallgeber-Variante ist beim Saab 900 Turbo 16, Baujahr 1985, nun die richtige? Die von Elferink müsste passen, oder? Gibt es eine Bosch oder Saab-Teilenummer, nach der ich gezielt suchen sollte? Die 1 230 329 ist korrekt, ja? @MisterX, du hattest da eine Lösung mit EBK Krüger GmbH & Co. KG, ja?

Stimmt, ja – aber er hatte schon die Euro-Plakette, immerhin mit einer SAAB-Ziffer 9, und hinten das Lackpflege-Emblem von Ditec®. Den Parkstil führe ich mal auf den Berufs- oder Einsatzkontext zurück: Vorne klemmte ein Hinweis »Läkare i tjänst« – Arzt beziehungsweise Ärztin im Dienst, als Dienstausweis für Zufahrt oder kurzfristiges Parken bei Polizei, Strafvollzug und Zollbehörde.

Auch 2026 gehören Saab rund um Stockholm noch immer zum Straßenbild. Man muss allerdings mit jedem Jahr genauer hinsehen als früher. In den vergangenen Tagen begegneten uns auf Autobahnen, Landstraßen und Parkplätzen unter anderem ein roter 9³ Kombi, ein schwarzes 9³ Cabriolet und ein 9³er der ersten Generation mit Zusatzscheinwerfern – aber keine 900er und 9000er. Keine Fahrzeuge auf dem Weg zu einem Oldtimertreffen oder zum Stammtisch, sondern offenbar normal genutzte Alltagsautos. Die aktuellen Zahlen zeigen zugleich, wie schnell der Bestand kleiner wird. Aktuell sind in Schweden noch 175.359 Saab registriert. Die jüngeren Baureihen aus 9³ und 9⁵ stellen zusammen gut 70 Prozent des gesamten Bestands … Vor gut zwei Jahren waren noch knapp 205.000 Saab in Schweden registriert. Seit 2016 hat sich der Bestand mit damals rund 338.000 Fahrzeugen nahezu halbiert. Drücken wir die Daumen, dass noch viele weiterhin regelmäßig auf der Straße bleiben – in Stockholm sind es immerhin wohl 6500 Exemplare.

Leider: Unrühmliche Medienpräsenz, mit Verfolgungsjagd in Dresden.

Die Augsburger Allgemeine bzw. Neuburger Rundschau berichtet (Paywal) heute über SAABastian.

In der Tagesschau gab es vor rund einer Woche einen kurzen Moment aus Helsingborg. Eigentlich ging es natürlich um etwas ganz anderes. Trotzdem bin ich kurz hängen geblieben, weil der Blick auf die Stadt ziemlich nah an einem Ort liegt, der für uns hier nicht ganz uninteressant ist: In Helsingborg entstand damals eines der bekannten Pressefotos zum 900er (ähnlich wie jener von @Jan_HH), mit der Stadt im Hintergrund – erkennbar an dem markanten gelben Hafengebäude. Kein Saab im Bild der Tagesschau, aber ein schöner kleiner Zufall am Rand. Manchmal reicht eben schon der Ort, damit der Kopf sofort bei Saab ist. Zum Vergleich hänge ich den Screenshot aus dem Beitrag und das Pressefoto an.

Nachfertigung klassischer SAAB-Wartungsaufkleber in Anlehnung an historische Originale (s. Foto). Erhältlich aktuell: • Kühlerfrostschutz • Bremsflüssigkeit nächster Wechsel Jeweils im klassischen SAAB-Design mit rückseitiger Klebefläche zur Montage z. B. im Motorraum oder an der Karosserieinnenseite. Durchmesser ø ca. 5 cm Die Aufkleber orientieren sich optisch sehr nah am Original. Farbton und Gesamteindruck wurden möglichst passend umgesetzt. Es handelt sich jedoch ausdrücklich nicht um exakte Reproduktionen. Zum direkten Vergleich zeigt die linke Bildspalte originale SAAB-Wartungsaufkleber, rechts die angebotenen Nachfertigungen. Unterschiede zum historischen Original: • Schriftbild und Abstände leicht abweichend • Eintragsfelder vollständig bedruckt bzw. »gestrichen« • Originale besitzen teilweise ungestrichene Schreibfelder und eine aufwendigere Materialausführung (s. linke »Spalte« im Foto) • moderne Nachfertigung ohne Anspruch auf Werksoriginalität Durchmesser ca. 6 cm. Preis: • 5 € pro Stück • 7 € für zwei • 12 € für vier Stück Jeweils inkl. Versand oder Abholung in Berlin. Privatverkauf ohne Garantie, Gewährleistung oder Rücknahme.

Schon mal sehr richtig, ja! Ich teile dazu mal als Hilfe den »Gegenschuss«. Wer dort schon war, könnte es erkennen.

Magst Du weitermachen mit einem Foto, @MG8? Ansonsten schiebe ich dieses Foto zwischenzeitlich ein.