Päronhalva

… erstmal werde ich wohl das / die Zündkabel tauschen.

So, jetzt habe ich auch mal ein Startproblem mit meinem Saab 900 Turbo 16, Baujahr 1985. Der Wagen stand über den Winter und springt jetzt nicht mehr an, der Tankgeber zeigt mehr als 30 Liter an. Der Anlasser dreht, aber es kommt offensichtlich kein Kraftstoff an. Beim Einschalten der Zündung höre ich auch keinerlei Geräusch von der Benzinpumpe hinten (kein Surren, kein Klack etc.), auch nach Abnahme der Kofferraumbodenplatte (habe die alte Tankversion). Die Sicherung Nr. 30 ist intakt. Was mich stutzig macht: Schon auf der letzten Fahrt von die Garage vor dem Abstellen letztes Jahr im Herbst hatte ich einmal den Eindruck, dass die Kraftstoffzufuhr kurzzeitig ruckartig aussetzt. Jetzt ist wohl komplett Schluss. Noch habe ich keine Überbrückung von 27 auf 30 gemacht, das wäre mein nächster Schritt (noch nie gemacht). Auch das Zündgeschirr schaue ich mir nochmals an. Vielleicht hat sich auch der Gummimömpel der Spritpumpe aufgelöst? Auf dem Tank sitzt laut Aufdruck die alte Bosch-Pumpe mit „972-10“ (s. Foto). Falls es nicht das Benzinpumpenrelais (welche Nummer wäre das? Die 8579484?) ist, sondern ggf. auch tatsächlich die Pumpe selbst – welche Bosch-Teile-Nummer gilt? Die 0580464037? 9392911?

Gestern ging für knappe €5k in Turin ein fünftüriger 900er Turbo aus 1982 mit 135Tkm online (angebl. Ersthand). In Dänemarkt steht seit September ein weißer Dreitürer aus 1983 mit 120Tkm für knapp €27k online, der im Preis wohl sukzessive reduziert worden ist.

Mm. Sonst nochmal so googlen? Offenbar hat der Autor den Artikel auch Ende März in der Süddeutschen zuvor untergebracht.

… und Gunnar Herrmann berichtete am 5.4. für den Tagi (Tagesanzeiger) aus Trollhättan (bei mir ohne Paywall).

Hier wäre mal wieder ein sehr frühes Exemplar aus den Niederlanden; offensichtlich einmal komplett neu aufgebaut. Mehr Historie auch hier.

Bei Min. 18:03 blitzt in »Kraftfahrzeug – Eine deutsche Liebe« ein 99er auf (ggf. auf der Bundesallee in Berlin, gegenüber der Universität der Künste Berlin?).

Diese Woche rund 1.400 km abgespult, insgesamt eher geringe SAAB-Sichtungsdichte: Am Montag ein 9³-II Cabrio aus Cochem (COC-UI) – ohne erwiderten Gruß – auf der BAB 48, kurz vor Kaisersesch. Heute Morgen ein 900-II mit B-RE auf der Europastraße 251 auf Rügen im Gegenverkehr. Später im Fährhafen Mukran dann noch ein dänischer 9³-II Kombi.

Für alle, die des Schwedischen mächtig sind, ein Tipp: Aktuell wird die Serie Bilen med nio liv (aus 2011) über die Geschichte von SAAB mit viel Sachverstand und Respekt für die Marke wieder online auf YT verfügbar gemacht. Moderator ist Christer Gerlach, einer der bekanntesten schwedischen Motorjournalisten und Abenteurer, mehrfacher Guinness-Rekordhalter für allein gefahrene Weltumrundungen mit dem Auto und langjähriger Chefredakteur von Teknikens Värld.

Kurzes Update von meiner Seite zur Einordnung für @René und @bixebixe: In meinem Fall lag es nicht am Silentblock am Schaltgestänge. Der ist geprüft worden und befindet sich in einem tadellosen Zustand. Die Ursache war vielmehr das beifahrerseitige Motorlager (9369315). Das alte Lager hatte sich deutlich gesetzt. Der Höhenunterschied zwischen altem und neuem Exemplar betrug rund 1,7 cm. Entsprechend stark war die Veränderung der Geometrie im Antriebsstrang, was sich unmittelbar auf das Schaltverhalten ausgewirkt hat. Das Motorlager habe ich inzwischen getauscht. Es handelt sich um ein Exemplar von Scantech. Bei der bekannten Qualitätsstreuung dieser Marke bleibt abzuwarten, wie sich das Lager langfristig bewährt … Berichte dazu sind ja eher gemischt. Fotos vom alten und vom neuen Lager hänge ich zum Vergleich an.

Toll, was Andorra soll alles bietet. Heute Sonntagssichtungen im Berliner Stadtverkehr: Ein grauer 9³-I-er mit dem markanten Kennzeichen UM-MY sowie ein weißer Leipziger OG 900i auf der Stadtautobahn. Schön!

Die SAAB-Service- und SAAB-Registret-Motive als auch der kleine Sticker vom Festival 2022 sind nachgefertigt und ab sofort bei mir erhältlich. Mehr dazu hier. Versand wie gewohnt per Deutsche Post, Kombiversand möglich.

Ja, für mich ist die HDI u. A. aktuell recht interessant, allerdings verlangt sie tatsächlich einen Alltagswagen im Haushalt. Gutachten werden akzeptiert, Fotos reichen normalerweise für die Online-Anfrage. Wenn Du keinen Alltags-PKW hast und genau das bei ADAC/OCC das Problem ist, führt das bei HDI leider nicht drum herum. Sobald der Alltagswagen vorhanden ist, wird es deutlich einfacher …

Schöne Initative, @RobertS , mit dem Bridge-of-Weir-Leder! Richtig schön. Der schwedische Saabklubben lässt ja neuerdings auch wieder neue Leder-Innenausstattungen von Bratell Harvest & Engine AB in Vänersborg fertigen. Verwendet wird jedoch (leider nur) das letzte Leder, das Saab offiziell im Produktionsprozess eingesetzt hat. Bridge of Weir kommt dabei seit vielen Jahren nicht mehr zum Einsatz, schrieb mir heute die Abteilung von Svenska Saabklubben Reservdelar. Eine der Näherinnen des Herstellers war früher selbst bei Saab tätig und kann bei Bedarf auch stark gealterte Schaumteile aufarbeiten (mehr auch in der aktuellen Bakrutan auf S. 24/25 dazu, sowie hier). Lieferzeiten liegen derzeit bei etwa vier Wochen ab Bestellung. Preis für zwei OG-900er-Vordersitze (ohne Rücksitzbank) inklusive Nackenstützen: 30.000 SEK (Arbeitskosten für das vollständige Neubeziehen von Sitzen und Rückbank können auf Wunsch separat erfragt werden.)

Am kommenden Mittwoch, den 26. November um 19 Uhr, findet unser letzter SAAB-Stammtisch des Jahres statt! Für diesen Jahresausklang treffen wir uns im Restaurant Marjan, Flensburger Straße Bogen 411, 10557 Berlin, direkt bei der S-Bahn Bellevue. Ein Tisch für 25 Personen ist dort bereits für uns reserviert, Teilnahmezusagen bitte gerne per Doodle hier. 🅿️ Parkmöglichkeiten findet ihr über diesen Link. Vi ses nästa vecka!

Kurze Nachfrage: SAAB hatte also ab Werk immer schwarz Antennenstäbe, nie verchromt, @klaus?

Wie genau müssen die Klammern beim hinteren Aschenbecher gebogen sein? Hat jemand ein Foto der Form im Profil parat? Ich möchte prüfen, ob es bei mir ggf. daran liegt.

Also, ein Test mit einer Spraydose mit Farbcode 176 ergab für den oberen Spolier-Teil eine recht gute Ähnlichkeit, während es unten an den Spoilerlippen schwarz bleibt (also wie die Lüftungsgitter). Dazu ergänzend: Peter Bäckström antwortet mir, »SAAB verkaufte die Teile bereits lackiert als Ersatzteil und kommunizierte keine Farbcodes«. Damit lässt sich die Zuordnung einzelner Lackvarianten an Spoilerlippen oder Anbauteilen jedenfalls durch SAAB-Unterlagen nicht eindeutig klären.

Wer in dem Zusammenhang der Kabelrettung übrigens die bei den Steilis üblichen Leiterkabelbinder sucht, wird unter anderem bei Mouser fündig, die wiederum die Produte von Avery Dennison aus den USA vertreiben.

Gibt’s da eine Art Farbcode o. Ä. für die Folie mit Teilenummer 9289919?

Falls jemand eine Quelle gefunden hat für den schwarz-weißen Aufkleber im Motorraum, freue ich mich über Hinweise.

Ich komme nochmal kurz zurück auf die Farbexegese: Was davon ist original, was welcher Farbton hier? Alle Teile sind lackiert: Ist die rechte Spoilerlippe 176? Vermutlich etwas schwer zu erkennen. Ich bin überfragt, ggf. gehört meine Frage auch in einen (1, 2) der beiden Lackfarben-Threads. .

Danke, @Joschy, ich würde mal vermuten, dass also nur die Turbo-Lux und EMS-Modelle eine silberfarben lackierte Frontspoilerlippe hatten, die 176 für die restlichen Steili-Modelle scheint passend, ja. Darüber jedoch scheint die Front mit den Lufteinlässen leicht silbrig lackiert.

Versuche gerade herauszufinden, wie die Lackierung der Frontspoiler bei den alten Steili-Turbos tatsächlich ausgeführt war. War die Lippe (z. B. 9288564) separat unlackiert – also unten schwarz oder dunkel, darüber aber leicht silbergrau (Bumpergrey?) – oder lag eine durchgehende Lackierung über beiden Teilen? Beim EMS scheint sie in Wagenfarbe lackiert zu sein: Bei den Turbos auf Prospektfotos sehe ich leichte Unterschiede im Ton (ähnlich siehe Foto oben von @klaus): Hat jemand noch bessere Aufnahmen oder Werkfotos zur Hand? Oder kann den Unterschied bestätigen? Ich frage deshalb, weil bei meinem Steili der Spoiler (teilweise) und das Teil darüber exakt denselben Farbton zu haben scheinen, oder zu mindestens hatten. Denn es blättert sich der Lack an der fahrerseitigen Spoilerlippe etwas. Ich bin mir nicht sicher, ob das original ist oder nachträglich so lackiert wurde. Danke für Hinweise!

Wie wird denn der Frontspoiler an einem Steili montiert/demontiert? Innen, unterhalb der Frontscheinwerfer, die beiden 10er-Muttern mit Unterlegescheiben lösen, als auch bestimmt die drei Muttern unten am Bodenblech bei der Spoilerlippe, sowie jeweils zwei Blechschrauben am Kotflügeln innen – was noch?