Päronhalva

Vielen Dank euch für die Hinweise! Genau, @Jimsalabim, das Taktventil der Lambdaregelung (Bosch 0 280 150 300) meinte ich. Ich habe inzwischen auch gesehen, dass es dazu parallel bereits einen Thread mit Antwort dazu von @kratzecke gibt.Dort möchte ich als Nächstes einmal genauer nachsehen, ob möglicherweise die Kraftstoffleitung oder eine Verschraubung undicht ist – wäre ggf. eine naheliegende Stelle. Der Hinweis von @babbel auf den Benzindruckspeicher (Bosch 0 438 170 030) ist ebenfalls interessant, v. a. im Zusammenhang mit dem Warmstartverhalten. Einen neuen Ersatz habe ich sogar bereits liegen. Bisher habe ich den allerdings noch nicht eingebaut, weil die Leitung am Druckspeicher ziemlich korrodiert ist und sehr fest sitzt … Generell werde ich die Nachrüstung aber nicht zurückbauen. Der Wagen hat durch den Twin-Tec-Kaltlaufregler eine Euro-2-Einstufung und ist damit inzwischen fast ein Einhorn. Außerdem fährt er noch mit seinem alten DIN-Kennzeichen. Damit ist er für mich charmanter und unterm Strich sogar günstiger als mit einem H-Kennzeichen. Ich werde weiter berichten, was sich letztlich als Ursache herausstellt.

Zunächst einmal vielen Dank, insbesondere an @gerald und @i_h, für die Erklärung der K-Jetronic. Ich habe aktuell eine Frage zu meinem Saab 900i 8V, Baujahr 1989 (K-Jetronic, FIN YS3AB55J4K7010045). Im Motorraum auf der Fahrerseite, an der linken Spritzwand, sitzt ein Bauteil (siehe Foto und Markierung), das sich direkt in der Nähe des Twin-Tec-Kaltlaufreglers befindet. Der Anschluss ist leicht angerostet. Ich bin mir nicht sicher, welches Bauteil das genau ist. Gehört es noch zur Kraftstoffversorgung der K-Jetronic oder gehört es zur Euro-2-Kaltlaufregler-Nachrüstung? Hintergrund ist folgender: – Wir nehmen im Motorraum deutlichen Benzingeruch wahr, konnten die Ursache aber bislang nicht lokalisieren. – Eine der Kraftstoffleitungen am Mengenteiler pulsiert etwas anders als die übrigen, weshalb ich den Mengenteiler ebenfalls im Verdacht habe. – Da der Anschluss äußerlich korrodiert ist, möchte ich ausschließen, dass dort Kraftstoff austritt. Kann jemand dieses Bauteil eindeutig identifizieren und sagen, – wie es heißt, – ob dort Kraftstoff oder nur Unterdruck anliegt, – und ob diese Stelle eine bekannte Schwachstelle ist?

Greife den Thread ebenso noch einmal auf, da ich bei meinem 900i aus 1989 (8V, K-Jetronic) ebenfalls das Pluskabel zwischen Batterie und Anlasser ersetzen muss. Die Isolierung ist inzwischen stark rissig. @saapido: Du hattest damals geschrieben, dass du die Leitung erneuern wolltest. Mich würde interessieren, wie du das letztlich gelöst hast. Wo hast du das Kabel bezogen? Bei welchem Anbieter und mit welchem Kabeltyp bzw. welcher Temperaturbeständigkeit? Außerdem beschäftigt mich wie @hoebmi noch die Frage, ob sonst das (dreistellig ! kostende) Turbokabel auch beim Sauger passen würde. Sind Länge, Querschnitt und Anschlüsse identisch oder gibt es Unterschiede? Vielen Dank für eure Erfahrungen!

Kurzes Update und vor allem Danke für eure Hinweise, @René, @nitromethan und @erik . @Chrisbie und ich haben heute systematisch weiter geprüft. Hallgeber gemessen, Zündimpulsverstärker und Zündkerzen geprüft und ja, sie zündeten. Zündspule ebenfalls durchgemessen. Das Benzinpumpenrelais geprüft und auch das schaltet. Ebenso die Kabel geprüft, einschließlich unter dem Sicherungskasten und weiter bis nach hinten. Soweit war alles unauffällig. Die Ursache lag am Ende tatsächlich hinten am Tank. Zwischen Tankgeber und Benzinpumpe kamen keine 12 Volt mehr an. Der Übeltäter war der Stecker, der zwischen Tankgeber und Benzinpumpe die Verbindung herstellt. Der saß lose. Nun alles wieder sauber verbunden, und damit war das Problem gelöst: Er startet! Danke euch für die gute Eingrenzung und riesigen Dank an @Chrisbie für die akribische Suche und Prüfung!

Hebe mal dieses Thema aus der Versenkung: Es gibt da auch eine Volvo-Universallösung – hat die jemand schon mal probiert, oder eventuell sonst noch Original SAAB-Verlängerungsware auf Halde liegen, weil die Kinder groß sind?

An FIN-Stelle 10 steht ein »F« (YS3AT35L6F1030082) – dann müsstest es ein Modelljahr 1985 sein, oder?

Danke für den guten Tipp! Das Herausziehen hat prima geklappt. Sie bleiben auch, da wo sie sind hingehören, wenn man den Stecker wieder abnimmt – nur anspringen will er immer noch nicht.

Kurzes Update von meiner Seite, für @René und @klaus. Das Zündgeschirr ist mittlerweile getauscht, ebenso die Zündverteilerkappe. Das war aus meiner Sicht auch nötig, weil beides Feuchtigkeit gesehen hatte und nicht mehr vertrauenerweckend aussah. Leider läuft der Wagen weiterhin nicht. Die Spritseite haben wir inzwischen dank @Chrisbies Hilfe heute geprüft. Das hat gut geklappt. Die Pumpe läuft, fördert, und vorne kommt Benzin an. Damit würde die Kraftstoffversorgung fürs Erste nicht mehr im Hauptverdacht stehen. Der nächste Verdacht liegt jetzt beim Hallgeber beziehungsweise Zündimpulsgeber. Am Stecker scheinen nicht mehr alle drei Kontakte sauber vorhanden beziehungsweise in Ordnung zu sein – einer ist lang, zwei kurz. Das würde ja grundsätzlich dazu passen, dass kein sauberer Zündimpuls anliegt, oder? Welche Hallgeber-Variante ist beim Saab 900 Turbo 16, Baujahr 1985, nun die richtige? Die von Elferink müsste passen, oder? Gibt es eine Bosch oder Saab-Teilenummer, nach der ich gezielt suchen sollte? Die 1 230 329 ist korrekt, ja? @MisterX, du hattest da eine Lösung mit EBK Krüger GmbH & Co. KG, ja?

Stimmt, ja – aber er hatte schon die Euro-Plakette, immerhin mit einer SAAB-Ziffer 9, und hinten das Lackpflege-Emblem von Ditec®. Den Parkstil führe ich mal auf den Berufs- oder Einsatzkontext zurück: Vorne klemmte ein Hinweis »Läkare i tjänst« – Arzt beziehungsweise Ärztin im Dienst, als Dienstausweis für Zufahrt oder kurzfristiges Parken bei Polizei, Strafvollzug und Zollbehörde.

Auch 2026 gehören Saab rund um Stockholm noch immer zum Straßenbild. Man muss allerdings mit jedem Jahr genauer hinsehen als früher. In den vergangenen Tagen begegneten uns auf Autobahnen, Landstraßen und Parkplätzen unter anderem ein roter 9³ Kombi, ein schwarzes 9³ Cabriolet und ein 9³er der ersten Generation mit Zusatzscheinwerfern – aber keine 900er und 9000er. Keine Fahrzeuge auf dem Weg zu einem Oldtimertreffen oder zum Stammtisch, sondern offenbar normal genutzte Alltagsautos. Die aktuellen Zahlen zeigen zugleich, wie schnell der Bestand kleiner wird. Aktuell sind in Schweden noch 175.359 Saab registriert. Die jüngeren Baureihen aus 9³ und 9⁵ stellen zusammen gut 70 Prozent des gesamten Bestands … Vor gut zwei Jahren waren noch knapp 205.000 Saab in Schweden registriert. Seit 2016 hat sich der Bestand mit damals rund 338.000 Fahrzeugen nahezu halbiert. Drücken wir die Daumen, dass noch viele weiterhin regelmäßig auf der Straße bleiben – in Stockholm sind es immerhin wohl 6500 Exemplare.

Leider: Unrühmliche Medienpräsenz, mit Verfolgungsjagd in Dresden.

Die Augsburger Allgemeine bzw. Neuburger Rundschau berichtet (Paywal) heute über SAABastian.

In der Tagesschau gab es vor rund einer Woche einen kurzen Moment aus Helsingborg. Eigentlich ging es natürlich um etwas ganz anderes. Trotzdem bin ich kurz hängen geblieben, weil der Blick auf die Stadt ziemlich nah an einem Ort liegt, der für uns hier nicht ganz uninteressant ist: In Helsingborg entstand damals eines der bekannten Pressefotos zum 900er (ähnlich wie jener von @Jan_HH), mit der Stadt im Hintergrund – erkennbar an dem markanten gelben Hafengebäude. Kein Saab im Bild der Tagesschau, aber ein schöner kleiner Zufall am Rand. Manchmal reicht eben schon der Ort, damit der Kopf sofort bei Saab ist. Zum Vergleich hänge ich den Screenshot aus dem Beitrag und das Pressefoto an.

Nachfertigung klassischer SAAB-Wartungsaufkleber in Anlehnung an historische Originale (s. Foto). Erhältlich aktuell: • Kühlerfrostschutz • Bremsflüssigkeit nächster Wechsel Jeweils im klassischen SAAB-Design mit rückseitiger Klebefläche zur Montage z. B. im Motorraum oder an der Karosserieinnenseite. Durchmesser ø ca. 5 cm Die Aufkleber orientieren sich optisch sehr nah am Original. Farbton und Gesamteindruck wurden möglichst passend umgesetzt. Es handelt sich jedoch ausdrücklich nicht um exakte Reproduktionen. Zum direkten Vergleich zeigt die linke Bildspalte originale SAAB-Wartungsaufkleber, rechts die angebotenen Nachfertigungen. Unterschiede zum historischen Original: • Schriftbild und Abstände leicht abweichend • Eintragsfelder vollständig bedruckt bzw. »gestrichen« • Originale besitzen teilweise ungestrichene Schreibfelder und eine aufwendigere Materialausführung (s. linke »Spalte« im Foto) • moderne Nachfertigung ohne Anspruch auf Werksoriginalität Durchmesser ca. 6 cm. Preis: • 5 € pro Stück • 7 € für zwei • 12 € für vier Stück Jeweils inkl. Versand oder Abholung in Berlin. Privatverkauf ohne Garantie, Gewährleistung oder Rücknahme.

Schon mal sehr richtig, ja! Ich teile dazu mal als Hilfe den »Gegenschuss«. Wer dort schon war, könnte es erkennen.

Magst Du weitermachen mit einem Foto, @MG8? Ansonsten schiebe ich dieses Foto zwischenzeitlich ein.

Gestern sah ich auf der Strecke zwischen Selb und Hof bei Schönwald auf der A93 diesen 9⁵er mit Mechanius-Kennzeichenhalter. Rückgegrüßt wurde allerdings nicht, obwohl wir ein kurzes Stück gemeinsam unterwegs waren. Insgesamt haben wir rund 3.500 km in zwei Wochen mit Bravour absolviert – Saab-Sichtungen gab es unterwegs erwartungsgemäß wenige. Darunter ein 9³-Turbo-X-Kombi bei Bologna als auch ein ein silbernes 9-³-II-Cabriolet (Facelift) dort; ein silberner 9⁵er-Kombi am Rheinufer in Basel und hier und da noch einige weitere Exemplare, die im Bilderrätsel auftauchen werden.

Die Bürste gab es ja mal separat als Ersatzteil (Nr. 4218673). Wer hat sich mittlerweile schon damit beschäftigt, da Ersatz zu finden oder zu bauen? Hat jemand einen Draht in die Industrie wie zu Mink in Göppingen?

Wenn das hier für € 9,5k nicht mal ein farblich schönes Sedan-Exemplar aus 1984 mit 141TKm ist, das wieder mal in Italien inseriert ist.

… erstmal werde ich wohl das / die Zündkabel tauschen.

So, jetzt habe ich auch mal ein Startproblem mit meinem Saab 900 Turbo 16, Baujahr 1985. Der Wagen stand über den Winter und springt jetzt nicht mehr an, der Tankgeber zeigt mehr als 30 Liter an. Der Anlasser dreht, aber es kommt offensichtlich kein Kraftstoff an. Beim Einschalten der Zündung höre ich auch keinerlei Geräusch von der Benzinpumpe hinten (kein Surren, kein Klack etc.), auch nach Abnahme der Kofferraumbodenplatte (habe die alte Tankversion). Die Sicherung Nr. 30 ist intakt. Was mich stutzig macht: Schon auf der letzten Fahrt von die Garage vor dem Abstellen letztes Jahr im Herbst hatte ich einmal den Eindruck, dass die Kraftstoffzufuhr kurzzeitig ruckartig aussetzt. Jetzt ist wohl komplett Schluss. Noch habe ich keine Überbrückung von 27 auf 30 gemacht, das wäre mein nächster Schritt (noch nie gemacht). Auch das Zündgeschirr schaue ich mir nochmals an. Vielleicht hat sich auch der Gummimömpel der Spritpumpe aufgelöst? Auf dem Tank sitzt laut Aufdruck die alte Bosch-Pumpe mit „972-10“ (s. Foto). Falls es nicht das Benzinpumpenrelais (welche Nummer wäre das? Die 8579484?) ist, sondern ggf. auch tatsächlich die Pumpe selbst – welche Bosch-Teile-Nummer gilt? Die 0580464037? 9392911?

Gestern ging für knappe €5k in Turin ein fünftüriger 900er Turbo aus 1982 mit 135Tkm online (angebl. Ersthand). In Dänemarkt steht seit September ein weißer Dreitürer aus 1983 mit 120Tkm für knapp €27k online, der im Preis wohl sukzessive reduziert worden ist.

Mm. Sonst nochmal so googlen? Offenbar hat der Autor den Artikel auch Ende März in der Süddeutschen zuvor untergebracht.

… und Gunnar Herrmann berichtete am 5.4. für den Tagi (Tagesanzeiger) aus Trollhättan (bei mir ohne Paywall).

Historische Rallye: Mit dem Saab-Oldtimer nach Monte Carlo (Augsburger Allgemeine) "