Rennsemmel

Man sieht auch recht gut dass der erst vor Kurzem neu lackiert wurde, weil der Rest nicht dazu passt. Der müsste über die 30 Jahre hin auf jeden Fall Steinschlag ab bekommen haben. Deswegen ist ja der Chromgrill meist so ramponiert. Und neu verchromen lassen geht quasi nicht. Ich habe das zwar mal von einem "Chromlackierer" machen lassen. Aber der hat geflucht, das zweimal wiederholt und musste am Ende 240€ dafür nehmen weil er sich 20 Stunden damit beschäftigt hatte bis es perfekt war Also einfach mattschwarz lackieren und gut is. Machen Viele.

Wow der sieht aber gut aus unten drunter! Die Substanz ist das Allerwichtigste! Alles andere technische kann man reparieren. Insofern ist das auf jeden Fall ein Kauf! Es gibt immer weniger 900 auf dem Markt mit so guter Substanz. Jetzt zu den Kritikpunkten: Lack musst du vom Lackierer bewerten lassen und für dich entscheiden wie perfekt dein Auto lackiert sein muss. Wurde Klarlack aufgebracht? Kommt die Orangenhaut vom Klarlack? Dann kann man das wahrscheinlich schleif-polieren. Kommt sie vom Schwarz? Dann muss erst mal die Lackdicke gemessen werden. Sowieso um festzustellen ob irgendwo gespachtelt wurde, also evtl. Unfallschäden vorliegen. Diese Bewertung vom Lackierer bringt die preislich größte Bewertungsgrundlage. Alles Andere sind Kleinigkeiten: Dichtungsgummis sind normal. Fensterheber geht nicht. 100€ Rückspiegel 250€ Klimaanlage muss sowieso gewartet werden nach so vielen Jahren wenn noch nie gemacht. Also neuer Trockner, neu abdichten, befüllen etc. 500€ Bremsen und ölende Agregate: Na du musst eh eine große Inspektion machen lassen. Neue Bremsflüssigkeit, und alle anderen Flüssigkeiten auch mal erneuern, Ölfilter etc. 1000€ Also je nachdem was der Lackierer sagt wäre 12 bis 14k ein fairer Preis.

Die Festzurröse Links hatte ich schon ab und dann nur für's Foto die Ratsche nochmal drauf gesteckt Gut erkannt!

Ich hatte die letzten Tage das Problem, dass ich nicht verstanden habe wie ich die Heckstoßstange abschrauben kann bei meinem 9000 CSE von 1996. Im Werkstatthandbuch steht nur was zum alten Modell. Ich dachte erst an die 4 kleinen Schräubchen auf jeder Seite die man von unten erkennen kann. Aber die sind ziemlich stark korrodiert. Aus Erfahrung lass ich da lieber die Finger von. In der Reserveradmulde habe ich auch nichts gefunden. Die Lösung war dann, das Stück Teppich hoch zu ziehen das Links und Rechts hinter den Rückleuchten am Kofferraumboden ist. Um das machen zu können muss aber erst mal das Dichtgummi der Kofferraumöffnung unten abgezogen werden und auch das schwarze lange Blech der Ladekante. Dann lässt sich der Teppich hochklappen. Sieht dann so aus: Unter der Ratsche seht ihr ein Loch. Da habe ich einen hellgrauen Deckel abgenommen. Und da unten sieht man dann die zweite Schraube mit Mutter: Dann kann man den Stoßfänger nach hinten abziehen. Vorausgesetzt man hat die kleinen Schräubchen der Schürze unten schon vorher abgeschraubt. Nur eine pro Seite. Das ist wohl eine Problemstelle beim 9000. Ich habe das mit der Wabbelscheibe der Flex alles großzügig entfernt und dann mit Fertan Rostumwandler behandelt. Ich bin halt ein Fertan Fan. Die zu behandelnde Stelle nass mit einem Tuch abwischen, dann Fertan aufpinseln, nach 3 Std. nass abwischen. Man hat dann viel blankes Metall und in den Poren schwarze Punkte, was vorher Rost war. Danach mit Rostgrund weiter arbeiten wie gewohnt:

Die Doodle Umfrage zur Terminfindung habe ich gerade geschlossen. Der 9.10. wird es. Um 14:30 geht es los! In Großostheim. Ich lade herzlich ein zum Polier-Workshop!! Alles weitere via PN oder whatsapp

Wie willst du den jemals durch den TÜV bekommen? Karosseriebau ist in Deutschland sündhaft teuer geworden. Rechne mal mit 4000€ bis zum TÜV. da gibts günstigere die schon TÜV haben.

Abschleppösen unter'm Auto? Meint ihr das ist zum Sichern wenn die Amis ihre Autos hinter einem "Motorhome" herziehen? Also so:

Das war gestern wieder ein sehr schöner Stammtisch Abend mit vielen unterhaltsamen Themen! Danke für's Kommen! Auf mehrfachen Wunsch und auch aus Eigenbedarf möchte ich einen Polier-Workshop planen im Oktober. Wer seinen Saab richtig glänzen lassen will, der kann selbst Hand anlegen und viel lernen. Ich bringe 3 Profi Poliermaschinen, sowie sämtliches Material mit. Wenn wir aber mehr Leute sind, wäre es gut wenn ihr auch euer Material mitbringt. So kann man sich auch darüber austauschen und vergleichen. Poliert wird wie folgt: Lackdickenmessung und Besprechung des Zustands Kratzer nassschleifen Schleifpolieren Feinpolieren Antihologramm Waxen Ich hätte an 3 Samstagen im Oktober Zeit. Nachmittags wäre ideal. In Großostheim in einer großen Scheune / Halle wo insg. 5 oder 6 Fahrzeuge poliert werden könnten. Hier eine Doodle zur Terminfindung: https://doodle.com/poll/7rraygv2rqnfgq4m?utm_source=poll&utm_medium=link Wer hat Lust und Zeit?

Danke für die Tipps. Da habe ich auch schon drüber nachgedacht. Natürlich ist das verdrillte Flachbandkabel nicht geschirmt und natürlich hatte ich das im selben Kanal verlegt wie die 3 Hochvolt Kabel. Unterm Auto, wo vorher der Auspuff war. Dort sind jetzt 3 Alu Rohre mit orangem Schutz. Aber keine Schirmung und das Flachbandkabel direkt am Hochvoltkabel. Dann werde ich jetzt eine komplett neue Verkabelung machen. Es waren bei dem Set übrigens zwei Bridges dabei um von Flachband auf RJ45 (Netzwerkkabel) zu gehen. Das möchte ich gerne verwenden und das geschirmte 5m Netwerkkabel von vorne nach hinten im Auto verlegen. Ich werde ein YouTube Video dazu machen. Dann könnt ihr das mal sehen was ich da treibe.

Also ein einem Ende des verdrillten Flachbandkabel hängt ja die Master Unit. Und am Anderen, nach dem letzten Akku, habe ich den Abschlusswiderstand hängen. Das war auch so die Anweisung von Boostech. Ich habe das Kabel im stromlosen Zustand auch schon durchgemessen und alle Adern sind intakt. Ich kann mir nur induktive Störungen vorstellen.

Ich muss am Ende des Umbaus die Deutsche TÜV Prüfung bestehen. (MOT in England). Je mehr original bleibt, desto besser. Vor ein paar Jahren musste sogar auch das originale Getriebe im Auto bleiben. Es gibt jetzt seit 2 Jahren aber Oldtimer die mit einem Elektromotor Differential oder Elektro-Motor-Getriebe-Einheit OHNE das originale Getriebe die TÜV Prüfung bestanden haben. Deshalb habe ich eine komplette Tesla Drive Unit verwendet. Aber alles Andere versuche ich original zu lassen. Ein anderes Lenkgetriebe einzubauen bedeutet auch, dass der Lenkwinkel, die Verbindung zur Lenkstange und die Befestigungspunkte einigermaßen passen müssen, damit man es stabil befestigt bekommt. Das halte ich für schwierig. Hast du denn bereits ein voll-elektrisches Lenkgetriebe gefunden, das passen könnte? Man müsste diese Idee dann vorher mit dem TÜV Prüfer besprechen. Sorry, dass ich wieder so eine lange Sendepause gemacht habe. Ich hänge seit einiger Zeit am BMS. Heiko Fleck hatte mir ja die BMW i3 Akkus empfohlen in Zusammenarbeit mit den dafür speziell entwickelten BMS Zellplatinen von Boostech. Und diese Boostech BMS Masterunit berichtet mir unplausible Temperaturen. Manche Zellen sollen 72 Grad Celsius haben, manche minus 19 Grad. Bei solchen extremen Temperaturen sagt die BMS Masterunit natürlich, dass ein Aufladen nicht möglich ist. So konnte ich die Akkus bisher immer noch nicht vollständig aufladen. Was mich ärgert ist, dass Boostech sagt, die Platinen funktionieren bei denen. Sie haben sie getestet und mir wieder zurück geschickt. Aber bei mir funktionieren sie nicht. Außerdem sagte Heiko Fleck mir, dass bei kurzen Wegen ein Flachbandkabel für die Verbindung der Zellplatinen reicht. Von Boostech heißt es aber man muss zwingend ein verdrilltes Kabel verwenden. Also habe ich dieses teure verdrillte Kabel gekauft und alles wieder neu verkabelt und verbaut. Aber es hat nichts gebracht. Im Gegenteil. Jetzt bricht die Autoaddresierung bei Platine 2 von 6 schon ab. Dann habe ich die Platinen 1 bis 3 nochmal eingeschickt und wieder hieß es alle 3 funktionieren. Das ärgert mich gerade. Jetzt muss ich wieder alles ausbauen und alle 6 Platinen und Masterunit und Kabel mit Abschlusswiderstand und so nochmal an Boostech einschicken. Das zieht sich jetzt alles schon seit 3 Monaten.

Zu den Kronberger Werkstattgesprächen gibt es noch keine neuen Infos und noch keinen festen Termin. Ist aber weiter in der Planung. Am kommenden Mittwoch gibt es erst mal wieder einen regulären Stammtisch. Und zwar diesmal in Frankfurt! 15.9.2021 19:00 Paulaner Platzhirsch, Mainwasenweg 34, 60599 Frankfurt am Main. Tisch ist reserviert! (Wer nach google maps Navi fährt, bitte schon ein paar Meter früher als vom Navi gewünscht Rechts in den Mainwasenweg fahren, dem Schild DLRG nach. Und dann den großen Parkplatz am Mainufer bis ganz hinten durch fahren! Google Maps will nämlich eigentlich, dass man auf der großen Bundesstraße plötzlich genau bei Nr. 34 Rechts ins Gebüsch rauscht.)

Da jetzt im August doch alle im Urlaub sind, inklusive mir, muss ich den August Stammtisch hiermit absagen! Stammtisch 18.8.2021 findet nicht statt. Ich hoffe wir sehen uns dann alle umso zahlreicher und frisch erholt im September bei den Kronberger Werkstattgesprächen wieder! Bis dahin allen eine schöne Urlaubszeit!!

Danke Knut für die Ankündigung für's Johnnys Roadhouse Diner am Mittwoch 19:30! [mention=12959]MacSaab[/mention] : Ja es gibt das Diner noch. Ich hatte im Mai mal mehrmals versucht es zu erreichen, ohne Erfolg. Email kam unzustellbar zurück. Aber letzte Woche habe ich dann jemanden am Apparat gehabt. Ich reserviere morgen einen großen Tisch für 8. Wetter soll ja super bleiben die nächsten Tage. Nächsten Monat möchten wir mal eine andere Location ausprobieren. Die Entscheidung fiel auf den Paulaner Platzhirsch am Main, um den Bad Homburger Kollegen etwas entgegen zu kommen. Also schon mal vormerken bitte: 18.8.2021 19:30 Paulaner Platzhirsch, Mainwasenweg 34, 60599 Frankfurt am Main. Wer nach google maps Navi fährt, bitte schon ein paar Meter früher als vom Navi gewünscht Rechts in den Mainwasenweg fahren, dem Schild DLRG nach. Und dann den großen Parkplatz am Mainufer bis ganz hinten durch fahren! Google Maps will nämlich eigentlich, dass man auf der großen Bundesstraße plötzlich genau bei Nr. 34 Rechts ins Gebüsch rauscht. Aber das gilt erst für den August Stammtisch. Mittwoch sehen wir uns erst mal endlich in gewohnter Umgebung in Alzenau wieder!!

Oh. Das Ding ist ja interessant konstruiert. Das sieht leider völlig anders aus.

Ich habe hier noch einen funktionierenden aus einem 900er von 1992 auf Lager liegen. Ist das der Gleiche?

Geht ja bei dir auch gut voran! Prima! Die Verkabelung wird lustig. Die habe ich gerade hinter mir. Samstag hatte ich die erste Testfahrt gemacht. War ein tolles Gefühl. Ich drücke dir die Daumen, dass es bei dir auch bald soweit ist! Übrigens kann ich die Halterelais-Schaltung empfehlen, die mir in meinem Thread wiederum empfohlen wurde. Du drehst den Zündschlüssel auf Motor-Start K50, und dadurch wird dann Controller, Servopumpe, Unterdruckpumpe, und Kühlmittelpumpe angeschaltet. Somit kann man einfach nur Zündung anmachen ohne die ganze Motortechnik, wenn man einfach nur mal Radio hören will.

Danke! Das ist eine super Idee mit dem Halterelais. Somit imitiert man wirklich schön das "Starten" des Motors. Ich bin jetzt noch einen Schritt weiter gegangen und habe ein Leistungsrelais dahinter gehangen, weil ich ja direkt ein dickes Kabel von der Batterie aus haben möchte und nicht den winzigen K15 Strom. Sieht dann so aus: Kurz nach der Batterie habe ich natürlich noch eine entsprechend dimensionierte Sicherung eingebaut. Du hast schon Recht gehabt, dass der Controller hierüber angesteuert wird. Der Tesla Controller bekommt also seine 12V Versorgungsspannung wenn ich den Zündschlüssel auf K50 drehe (Starten), und der Controller schaltet dann das Pre-Charge Schütz mit Ladewiderstand für eine kurze Zeit und dann das Hauptschütz. Mittlerweile habe ich ein ganz schönes Kabelwirrwarr im Motorraum

Von den 42cm hinter der Vorderkante wusste ich nichts. Die Akkus liegen 37cm hinter der Vorderkante. Dann hoffen wir mal, dass der TÜV da nicht zu pingelig ist. Zur Not muss die Batteriebox anders gestaltet werden und die Akkus übereinander und quer verbaut werden. Ist jetzt auch kein Weltuntergang. Vielleicht kann mir beim aktuellen Problem jemand helfen: Wo bekomme ich ausreichend abgesicherte Klemme 15 +12V her? Also Zündung aber mit ordentlich Saft. Denn ich muss da dran die Servopumpe, Unterdruckpumpe und den Controller hängen. Das alles zusammen sieht sicher ein bisschen was. Ich habe einen kurzen Gedanken daran verschwendet das Kabel von der Kraftstoffpumpe zu suchen...

Danke Klawitter für die Einladung! Dann machen wir das so! Juni Saab Stammtisch Aschaffenburg Alzenau Bad Homburg (S A A B) am 16.6.2021 bei dir. Bitte poste mal Details!

Der letzte Post hier war vom Januar??? Oh Mann! Tut mir Leid für die lange Pause. Ich war aber nicht untätig. Und am Wochenende habe ich sogar ein neues Video auf YouTube gestellt: Dann schieße ich mal los: Im Kofferraum sind jetzt 3 Akkus befestigt und ein Akku, wie schon besprochen, im Tank. Dazu hatte ich im Tank eine 10mm Alu Platte eingepasst als Boden und diesen sparsam mit 2k Schaum zur Druckverteilung unterbaut. Den Akku an 4 Ecken fest mit der Platte und dem Tank verschraubt. Hält bombig. Vom Gewicht her muss ich echt sagen, ist der jetzt viel leichtere Tank (leichter als mit Benzin gefüllt) mit den 2 Stahlbändern sehr gut und sicher in seiner Karosseriemulde fixiert. Da bewegt sich nichts mehr. Man sieht hier auch die BMS Module die dann über das Flachbandkabel mit dem BMS Controller verbunden werden um die Zellspannungen zu überwachen. Das Flachbandkabel ist doppelt, weil es noch wieder runter in den Tank geht zum letzten Akku. Und wie das immer so ist, haben dann 10 cm gefehlt. Also beim Conrad nochmal nach bestellt und verlängert. Deswegen sieht das da Links so komisch aus. Ich habe da mal eine Skizze zu angefertigt: Ist jetzt nicht ganz so simpel, finde ich. In Summe brauchte ich dann 2 lange Flachbandkabel. Das Eine für die 6 Akkus und das Andere für die 3 Dingelchen da. Und die ganzen orangen Hochvolt-Kabel zu verlegen, muss auch erst mal geplant werden. Dafür habe ich wieder eine Skizze angefertigt: Der Tesla Controller ist jetzt auf dem Motor fest geschraubt und mit dem Motor über die 3 dicken Kabel und ein Datenkabel verbunden. Dafür habe ich wiederum eine dritte Skizze gemacht, die zeigt, wie der Strom fließt: Hier das Ladegerät unter dem Kofferraumboden: Ziemlich aufgehalten hat mich das Thema Servolenkungsschläuche. Die neue elektrische Servopumpe hat andere Anschlüsse und sitzt weit entfernt vom Lenkgetriebe. Daher musste ich neue Servoschläuche anfertigen lassen. Aber finde mal eine Firma die das macht! Hinz und Kunz habe ich angerufen und Stunden in Google verbracht. Meist hieß es: "Für Autos bieten wir nichts an, wegen Zertifizierung". Oder "Wir machen nur Hydraulik, kein Servo". Der Spruch hat echt genervt. Aber Dank Jörg Klement in Niedernberg habe ich jetzt die passenden Leitungen. Und so siehts jetzt im Motorraum aus:

Die Stückzahlen sind das große Problem. Mich hat diese Einzelleistung 230€ gekostet. Für Langzeiterfahrung ist noch nicht genug Zeit vergangen. Seit 2 Jahren ist der Lack zwar drauf aber der Saab hat nur gestanden. Fragt mich mal in einem Jahr wieder. Die Restauration ist jetzt fast abgeschlossen. Und dann werde ich wieder 10.000km im Jahr mit ihm fahren.

Ich hatte deshalb mal einen gebrauchten Kühlergrill geschliffen und neu Chrom lackieren lassen. Das war aber ein Riesen Hickhack. Chromlack ist zwar schon ziemlich gut und glänzt wie verrückt. Aber man spiegelt sich nicht drin. Es ist etwas milchig. und der Lackierer musste zweimal nachbessern. Es schien immer schwarzer Basislack leicht durch. hat 2 Monate gedauert alles in allem. wenn jemand eine bessere Lösung gefunden hat, bitte melden!

Ich habe gerade wieder ein HiFi System in einen 900er eingebaut. Folgendermaßen: - Armaturenbrett: Hier habe ich zwei Löcher gefräst, so dass die Tweeter eines Compo Systems rein passen (kleiner und großer Lautsprecher) anstatt eines Coax. Bin kein Freund von Coaxial Lautsprechern. - Dicke Kabel von den Armaturenbrett Speakern zur Endstufe im Kofferraum legen! - In den Türen braucht man nix. Wäre auch zu großer Aufwand. - Hinten 16er Mitteltöner. Auch mit dicken Kabeln zur Vierkanal Endstufe. - Bass: Da es hier ein Cabrio ist und ich keine Hutablage habe, kommt ein Pioneer 130 Aktivsubwoofer im Beifahrerfußraum zum Einsatz. Links neben den Füßen am Mitteltunnel befestigt. Stört nicht und ist auch fast unsichtbar. Unter den Sitz passt er leider nicht. Der macht richtig Tiefbass mit Druck, selbst beim Cabrio Fahren. - Headunit: Alpine CDE 205 DAB und zusätzliche DAB+ Antenne an die Windschutzscheibe Rechts unten. Kein Rauschen, keine elektrische Antenne mehr nötig. Und über Bluetooth kann man dann schön Spotify hören. Fazit: Feine Akustik im Höhenbereich, Vocals kommen gut rüber, Bass drückt und sorgt für breite Dynamik. Die Mitte ist leider zurückhaltend. Da würde ich mir mehr Kick wünschen. Also für Rockfans nicht sooo geil. Aber Electronic, Dance, R&B, was ich so höre kommt gut rüber. Umbauaufwand minimal. Kosten minimal. Kurzum: Kannmanmamachen

Hier mal zwei Videos mit denen ich mich immer motiviere: und Detailing Videos schaue ich immer gerne. Und mein größter Tipp: Baue soviel Plastik weg wie möglich, also Luftfilter, Turboschläuche, Batterie. Alles erst mal aus dem Weg räumen. Dann kann man gescheit überall ran.