Leon96

Danke! Hatte nur Sorge, dass ich was kaputt mache beim Lösen der Schalthebelmanschette. Aber dann muss das ja gehen! Unter den Sitzen hinten, meinst du den Bereich unter der Rückenlehne? Hab noch nicht gestochert Beifahrerseitig Fahrerseitig Fußraum Jetzt auf den ersten Blick noch nichts mega offensichtliches. Ich denke aber am sinnvollsten ist es so oder so, wenn ich die Beschichtung die überall drauf ist komplett runter hole. Sitzt auch noch in vielen Bereichen Feuchtigkeit drunter. Ich wusste ja was mich erwartet. Ob das dann noch 3 Löcher mehr oder weniger sind ist dann irgendwann ja auch egal Dazu müsste man die Rohkarosse zum Sandstrahlen bringen. Realistisch gesehen wird es irgendwas dazwischen. Schlecht, nicht gut, (was ist mit Querträger gemeint? Unter den Kühlerpaketen?) und durch. Wobei ich von unten jetzt auch noch nicht viel gepopelt und gemacht habe.

Bisschen gestochert. Geht wahrscheinlich schlimmer. Aber gut ist es nicht gerade.......... Fußraum vorne Fußraum Fahrer Mitteltunnel. Das ist aber keine übliche Roststelle am 900 ?!?! Wenn ich dort klopfe rieseln auf jeden Fall rostschuppen am Auspuff vorbei auf den Garagenboden. Und mehr zu sehen muss ich erstmal weiter ausbauen. Wie bekomme ich die Mittelkonsole raus? Und der Knüller zum Schluss Fußraum hinten links. Das Auto hatte ja bekanntlich ein APC-Problem. Erst sporadisch, dann immer öfters und irgendwann war nur noch Grundladedruck laut Martin. Wenn natürlich beim Schweißen einfach das Kabel zum Klopfsensor durchgeflext wird... dann ist das natürlich auch nicht gerade hilfreich.

Das hätte ich mal deutlich eher machen sollen..... 10 Wochen ist die Überführung jetzt her. Der Teppich fühlte sich nach 2 Tagen trocken an. Und in den Dämmmatten... unten drin noch UNMENGEN an Feuchtigkeit. Da ist ein Wasser noch aus den Dämmmatten gelaufen, hätte ich nie für möglich gehalten. Dämmmatte Beifahrerfußraum nach 1min hochhalten. Für euch wahrscheinlich keine Überraschung sondern vermutlich eher "ein ist doch klar, dass das Feucht bleibt" Ich hätte das einfach nicht für möglich gehalten. Ich hätte es nie im Leben für möglich gehalten, dass sich da SO die Feuchtigkeit drin hält. Von oben unterm Teppich hat sich das feucht aber eher total schmierig(ölig feucht angefühlt. Die Idee, dass da irgendwie mal nachm Schweißen ne Fluid-Film oder Fett-Bombe explodiert ist war auf jeden Fall ein ordentlicher Trugschluss. Entsprechend sehen die Fußräume aus... Ich hab dieses Zeugs was da aufm Blech ist noch nicht abgekratzt, ich ahne aber überhaupt gar nix gutes weil man sieht auch so schon ordentlich braun.

Unterm Wischwasserbehälter Andere Seite besser aber auch durch Batterieblech Unter der Batterie Am Dom Träger unterm Kühler Blech unterm Kühler Frontmaske Nicht abgebildet aber auch Lochfras: Unterm Kühlwasserbehälter Das ist das was man so ohne wirklich sauber machen auf den ersten Blick sehen kann. Je mehr Kabelbaum raus war desto mehr hab ich mir die Frage gestellt warum ich eigentlich nicht jetzt den Motor ausbaue.... Wohl dann was für einen nächsten Winter. Ich brauch ne Halle, zwingend.

Der sieht nicht aus als hätte er soo viel Salz gesehen Dagegen hat mein Motorraum mindestens 10 Jahre im Mittelmeer gelegen. Abgesehen davon, ich finde SO ein Saab mit dem Kilometerstand gehört prinzipiell gerettet und nicht geschlachtet. Das ist was besonderes. Teile die man davon brauchen kann fallen mir jetzt keine ein. Motivierte vor!

Dann mach ich die Dichtungen natürlich neu. Im Kofferaum lag noch ne Victor Reinz Ventildeckeldichtung.... probieren oder besser gleich Elring kaufen? Wobei die sich wahrscheinlich auch bedanken werden wenn ich mit so einer Anfrage ankomme Ich habe hier noch einen weiteren intakten Kabelbaum wo ich die Klammern einfach von nehmen könnte. Aber noch ist er komplett und heile.... Kopfsache halt Kabel werde ich FLRY-Leitung kaufen. Alle Stecker an Verbindungsstellen werde ich durch neue Universalstecker ersetzten. Alles was an Kontakten und Steckern sinnvoll Neu zu machen ist soll neu. Ich muss mir jetzt noch eine Pressholzplatte oder was ähnliches kaufen und mit Nägeln den Kabelbaum abstecken, Isolierungen runter und dann.... erstmal ne lange Liste mit den nötigen Kabelfarben machen.... uff Ich bin mal gespannt wie teuer am Ende nur die Kabel und Stecker denn werden. Sicherungskasten mit Kabelbaum, Einspritzkabelbaum. Türkabelbäume. Pluskabel von Batterie zu Anlasser sieht auch... gefääääährlich aus. Und... wo der APC-Kabelbaum herläuft oder wie viel Kabel das sind weiß ich noch gar nicht. Weil... Sitze und Teppich ist noch drin weil ich nicht weiß wohin damit (außer ins Schlafzimmer:rolleyes:) Am Kabelbaum vom Radio muss auch noch irgendwas faul sein. Hatte nur gesehen, dass direkt am APC-Steuergerät unterm Rücksitz auf jeden Fall auch schon rumgeflickt wurde. _______ Immerhin tut sich beim 9-5 was bei den Teilebestellungen. Die Einspritzventile in den USA haben sich endlich mal in Bewegung gesetzt. Die waren zu Beginn in Miami an 6 Tagen in 8 unterschiedlichen Paketshops und sind dann irgendwann per Luftfracht von USA unter anderem über Taiwan nach Frankfurt geflogen. Da fasst man sich doch wirklich nur noch an den Kopf wie unglaublich bescheuert das eigentlich ist. Das restliche E85 im Tank könnte noch für eine grobe Abstimmung der Fuel-Maps ausreichend sein und für ein paar Prüfstandsläufe. Ich hoffe nur, dass die Kraftstoffpumpe das packt. Maptun baut über 285PS ne größere ein. Ich bin aber der Meinung die originale müsste auf E85 eigentlich bis 310PS reichen bei Lambda 0.75-0.76 obenraus. Wenn das alles klappt bin ich guter Dinge, dass auf dem Prüfstand 300-305PS stehen.

Ein kurzes 900-Update an dieser Stelle. Freitag Abend mit dem Ausbau der Kabelbäume begonnen. Viele Steckverbindungen waren aus der Kategorie "anstrengend" weil viel auch in den Steckern rumoxidiert ist und unlösbare Endverbindungen eingegangen ist. Viel beschriftet, Bilder und Videos von Kabelverläufen gemacht. Poröse Isolierungen gibt es Einige. Das Bild hier ist exemplarisch. Die Gallerie des Grauens kommt dann wenn der Kabelbaum ganz raus ist. Im hinteren Beifahrerfußraum gab es schon einen Kabelbrand. Ich glaube ich lehne mich nicht zu weit aus dem Fenster, dass das Auto mit sehr guter Chance zu dem Zeitpunkt wo das passiert ist hätte abbrennen können. Servoöl im Kabelbaum zwischen Einspritzleiste und Motorsteuergerät Aktueller Stand. Demontiert oder gelöst werden mussten für den Ausbau bisher: Kniebrett/Fußraumverkleidung, Servobehälter, Kühlmittelbehälter, Ansaugschnorchel, Einstiegsleisten etc wegen Teppiche Die Abhänge für die Steckverbindungen zur Einspritzleiste und Bremsflüssigkeitsbehälter werde ich beim Kabelbaum nachbauen auf jeden Fall ein Stück weiter vom Sicherungskasten wegverlegen. Das war (in meinen Augen) ein Krampf den Sicherungskasten aus seiner Position zu bekommen und zurück wird ja nicht besser. Wer schon 5 Kabelbäume aus und eingebaut hat... hätte das bis hierher wahrscheinlich in 2-3 Stunden geschafft. Bei mir sind es realistisch gesehen... wozu denn auch schönreden.... eher 12-15 Stunden. Ein paar kleine Fragen stellen sich bereits: Diese kleinen Metallklammern für die Steckerverriegelungen, ist das irgendeine Standartware bzw. kann man die noch irgendwo kaufen? Ich finde keinen passenden Suchbegriff dafür. Eine ist mir in den Tiefen des Motorraumes verschwunden und ein paar weitere sehen nicht gut aus (obwohl das Alu ist?) Die Einspritzventile sind gefühlt total lose in der Ansaugbrücke drin und lassen sich sehr leicht drehen, die Steckerausgänge haben mit Abweichungen alle in etwas unterschiedliche Richtungen gezeigt. Ich gehe davon aus... nicht normal. Dichtungen erneuern? Ist der Winkel wie die Steckerausgänge der Einspritzventile stehen relevant? Kenne den Aufbau der Ansaugbrücke und Sprühbild der Einspritzventile jetzt nicht beim 900

Ich auch nicht, ist für einen modernen Diesel in einem Kleinwagen einfach zu viel für lockeres Landstraßentempo in Frankreich. Auch wenn es im S ein 2 Liter 4-Zylinder ist. Pietsprock fährt seinen R3 unter 3 Liter. Auch seinen alten Fabia Baujahr 2000 mit dem er 1,2 Millionen Kilometer gefahren ist liegt nur bei 3,6 Liter. https://www.spritmonitor.de/de/user/pietsprock.html Frankreich Überland fast nur Landstraße schaff ich ja schon mit meinem 16 Jahre alten Opel Zafira unter 4,5 Liter Diesel mit Beladung. 2 Tonnen Fahrgewicht, Wandschrank-CW-Wert und 200PS.

Das kann eigentlich nur Servoöl sein. Der Servobehälter war bei mir jetzt zwar dicht, aber die ganze Ecke ist ein bisschen Ölfeucht. Die Wickelung in dem Bereich sah nicht so gut aus und der Kabelbaum geht ja direkt unterm Behälter her. Ist die einzig plausible Erklärung meiner Meinung nach. Muss sich wohl über längere Zeit in den Kabeln und der Wickelung gesammelt haben. 2 Pins am Stecker waren jetzt feucht, der Rest ist wohl entlang der Kabel und nicht durch die Kabel gelaufen. Beim Ausbau war der Stecker trocken, war heute morgen als ich in die Garage kam daher auch erstmal gut überrascht.

Noch was interessantes. Ich dachte das könnte nur Mercedes. Öl im Kabelbaum. Stecker zum Motorsteuergerät. Das hätte im Fall der Fälle natürlich gut dafür gesorgt, dass es noch effektiver und besser anfängt zu brennen Aus dem Kabelbaumstück vom Sicherungskasten zu den Einspritzventilen (Steckerseitig zu den Einspritzventilen (nicht zum Sicherungskasten)) hingegen sind Unmengen an Wasser aus der Wickelung gelaufen obwohl das Auto seit 2 Monaten knochentrocken steht. Wie da Wasser hinkommt erschließt sich mir nichtmal im Ansatz. Überblick über die schadhaften Stellen an den Motorkabelbäumen irgendwann später mal. Eigentlich ist aber so gut wie alles betroffen.

Was heißt "ziemlich hoch" Heizkreisventil mal kontrolliert ob da Kühlwasserspuren sind? Ist das Startverhalten abhängig vom Tankinhalt/Tankstand oder unabhängig davon?

Türkabelbaum hab ich auch noch was! Oben die Ecke A-Säule/Kotflügel hat man hier im Thread ja schon schlimmer gesehen. Fahrerseitig Beifahrerseitig Hab die Kabel jetzt noch nicht nachverfolgt weil die Teppiche noch drin sind. Das sind die Gegenstücken die dann vermutlich irgendwo in Richtung Tür hinten rechts laufen. Der Knüller kommt dann hinten rechts im Fußraum kurz bevor das Kabel in der Verkleidung der B-Säule verschwindet. Es sieht nicht nur so aus. Es ist so und riecht auch so. Das sind Rußspuren! Die Chance auf einen Abbrand ist an der Stelle ob des Teppichs/Dämmung und der Tränkung von selbigem mit irgendwelchen Öl/Fett/Fluid-Film-Resten vermutlich... durchaus groß gewesen.

50mbit/s wäre ein absoluter Traum.... wenn man auf dem Land lebt. Ich will gar nicht wissen wie viel tausend Euro mich unser schlechtes Internet hier schon gekostet hat bzw wie viele Tage und Wochen ich deshalb schon länger gearbeitet habe für den gleichen Output..... Ich hoffe StarLink wird anständig laufen. Wenn ich mit meinem Kollegen Daten austausche ist es schneller für 40GB nen Paket zu verschicken mit ner Festplatte als das übers Internet zu nudeln. In der Studienzeit als ich noch in Thüringen gewohnt hab unter der Woche bin ich sicherlich 200-300x über die Jahre nur zum Campus gefahren weil ich das Internet dringend für die Arbeit gebraucht habe und nicht weil ich zur Vorlesung musste.

Wobei wir immer schnell vergessen, dass es Inflationsbereinigt eigentlich gar nicht mal so teuer ist wie es immer den Eindruck macht. Die Erkenntnis steigert den Spaß beim Tanken natürlich trotzdem nicht

Du musst ab jetzt jede Stunde 1x bei Astro-TV anrufen und Nachts bei Mondschein ums Lagerfeuer tanzen. Aber nur an Tagen wo der Mond schneller linksrum scheint als die Sonne laufen kann. Aber obacht: Rechts vom Lagerfeuer ist es immer gefährlicher als im Saab! Falls das überraschenderweise NICHT helfen sollte (kann ich mir fast nicht vorstellen) Frohes Verkleidungsteile demontieren und/oder Schaltpläne studieren. Wenn du sagen kannst wo geschweißt wurde gibts doch bestimmt wen im Forum der sagen kann ob da die Leitung herläuft... oder auch nicht

Kniebrett ausbauen am 900 ist ja fast wie Geburtstag und Weihnachten zusammen! Das ist alles rausgefallen Die Birnchen sind sicherlich vom Tacho oder ähnlich. Diese Mutter ist ebenfalls unterm Lenkrad rausgefallen. Schwarz-Weiße Kabel? Unklar. Die kamen mittig auf der Höhe rausgefallen wo die Mittelkonsole wäre. Bis auf eine geflickte Stelle nahe des Motorsteuergerätes die schon wieder schlecht ausschaut sieht innen was die Kabel angeht auf den ersten Eindruck alles ganz "okay" aus.

Wichtiger Zusatz: WENN sich die Stecker vernünftig trennen lassen und keine final zusammenkorrodierte Endverbindung eingegangen sind

Ich denke der Hauptgrund ist aber insbesondere die erste Zeile. Es gibt einfach mehr 900-Fans als 9-5 oder 9-3-Fans und das ist ja auch okay so. Abgesehen davon, dass die neueren Saab nicht ausnahmslos bei allen beliebt sind (die älteren aber hingegen schon!) liegt es denke ich auch daran, dass 9-5er oder 9-3er auch im normalen Straßenbild noch präsent sind und daher einfach auch nicht als "besonders" erscheinen. Ich denke wenn exemplarisch beim Bild 02 ein gut aussehender 900-Turbo gestanden hätte (obwohl es viele gut gevotete 900 schon gibt) hätte das Bild sicherlich eine andere Ja/Nein-Verteilung bekommen. Liegt einfach in der Natur der Dinge.

Geht es um den 2.3t Biopower oder um dein Auto aus der Signatur? Bei 15% Adaption bei getanktem E5 oder E10 würde ich mir jetzt noch nicht zu viele Sorgen machen. 1% Kraftstoffkorrektuwert resultiert in ungefähr 3% Ethanol-Adaption und gängiger Usus ist, dass Kraftstoffkorrekturwerte von +-5% noch nicht unbedingt bedenklich sind. Beim Biopower hat man halt immer das Problem, dass die Kraftstoffkorrekturwerte sich nicht im Korrekturwert äußern sondern in der Ethanoladaption da über die Lambdaregelung der Ethanolanteil ermittelt wird. Für üblich sollte er die Adaption (Forced Adapt oder Second adapt) aber nur machen wenn sich der Tankinhalt geändert hat. Wobei meiner je leerer der Tank wird auch gerne mit neuen Adaptionen anfängt weil ich angeblich 3 Liter nachgetankt hätte Aber die Ethanol-Experten hier in dieser Forenspate werden sich sicherlich noch zu Wort melden

Was mit den Trionic7-Steuergeräten alles möglich und realisierbar ist ist schon erstaunlich. Da gibt es schon einige verdammt fähige Menschen. Heute mal auf meinem Privat-Feldweg getestet. Die ganzen Zusatzmenüs die es obendrauf zu dem hier noch gibt sind aber zu 97% nicht meine Arbeit. Genaue Tempomatgeschwindigkeit im SID Einstellbarer Geschwindigkeitslimiter Anzeige die aufploppt wenn es gerade zu Klopfen oder Fehlzündungen gekommen ist mit Anzeige der Zylinder. Theoretisch auch Launch-Controll mit jeweils individuell einstellbarer und änderbarer Drehzahl. (braucht wenn man mich fragt bei nem Saab KEIN Mensch, obs funktioniert keine Ahnung). Aber es ist trotzdem erstaunlich was mit den ollen Uralt-Steuergeräten alles geht! Wir sind hier halt einfach Stand der Technik Mitte/Ende der 90er Jahre! Alles aktivierbar oder deaktivierbar über ein Zusatmenü im OpenSID. Ich habe jetzt auch größere Einspritzventile bestellt damit das mit E85 auch ein normaler Spaß ist und der Spaß nicht bei 4000u/min schon aufhört. Eine NEUE Hella-Drosselklappe vorhin auch eingebaut. Ich bin diese Drosselklappen so unfassbar leid. 1x ne Gebrauchte, wieder kaputt gegangen. 1x überholt, schief gegangen weil ist mir runterfallen (eigene Dummehit), Welle krumm. Noch ne andere überholt... Kabel dann gut....Poti etwas später kaputt gegangen. Irgendwann reichts auch.

Das Erste was ich hier gelesen habe war "Ladedruck bei Winterreifen" Wohl ein Zeichen, dass die Schädigung in meinem Hirn recht weit vorangeschritten ist.... Ich fahre an allen Fahrzeugen bei WR 0.3-0.4bar mehr als im Tankdeckel steht und bin bisher damit auch vom Verschleißbild immer! gut gefahren.

Leider ist das nicht zutreffend, sonst hätte man den ganzen Aufwand nicht betreiben müssen. Was die Schubabschaltung tut oder besser gesagt nicht tut und was man tun muss damit diese gut arbeitet, oft aktiv wird und auch bis zur Leerlaufdrehzahl habe ich hier https://www.saab-cars.de/threads/automatik-vs-handschaltung-meine-gedanken-dazu.25949/page-6#post-1575470 ausführlich beschrieben in dem Beitrag. Das dort beschriebene ist die Lösung und Verbesserung der Schubabschaltung die für mich bei meinem Auto bisher soweit ganz gut funktioniert. Weitere kleinere Verbesserungen kann man sicherlich noch machen und werde ich ggf. auch dort updaten. Bis auf eine selten auftretende Kleinigkeit die ich noch rausfinden muss funktionierte das die letzten 3.000 Kilometer gut. Ich werde darüber aber inhaltlich nicht diskutieren weil das einfach festgeschriebene Parameter und damit Fakten sind. 90% des Grundes für die werksmäßige Abstimmung bei den 4-Zyl-Benzinmotoren wird der Komfortfaktor sein. "Premium-Anspruch". Niemals etwas Vibrationen/brummiger Motorlauf (was unter 1250u/min aber einfach etwas eintritt), niemals ein klein wenig stärker spürbarer Ruck im Übergang (2ter Gang z.b) und so weiter. Du bist eingeladen dir den P-Bus auf die OBD2-Buchse zu verkabeln und ich schalte dir gerne OpenSID frei, dann kannst du dir den Momentanverbrauch im Bordcomputer anzeigen lassen und es selbst beobachten.

Für alle die bei den aktuellen Spritpreisen zu Tanktouristen mutieren ggf noch ne kleine Info. Nach weiteren 5000 Kilometern E85 dieses mal mit viel Autobahn kann ich noch ergänzen 134km/h GPS Dauertempo (Tacho genau 140km/h) sind irgendwo stabil im Bereich zwischen 11.6-12.1l/100km E85 Vorausgesetzt: Keine einzige Baustelle, keine einzige Geschwindigkeitsbegrenzung. Mit Baustellen/Begrenzungen sinkt der Verbrauch etwas. Von Lyon (Super U Montluel) bis Metz (CORA in Moulins) hatte ich 11,36l/100km nachgerechneten Verbrauch bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 121km/h Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist inklusive 10-15 Minuten Innerorts-Rumgegurkerei in Montluel und Metz. Bin die Ost-Route über Bourg en Brasse gefahren. ___________ Von Narbonne-Est bis Lyon-Peage-Station hatte ich laut Google 130km/h im Schnitt. Leider hab ich den Bordcomputer nicht genullt gehabt in Narbonne sondern erst nach Montpellier. Das waren die 220 Kilometer ab Montpellier in Richtung Lyon bis irgendwo ein Stück hinter Valence vor Lyon. Gegenwind und zudem auch leicht bergauf. Schöner Sonnenaufgang in Richtung Lyon. Auf die Uhrzeit müssen 2h adiert werden, warum auch immer falsch eingestellte Dashcam. 120km/h sind bei mir egal was ich mache stabil unter 10 Liter auf E85 und stabil unter 7,6-7,7 Liter auf Benzin. Bin auch wieder Pässe gefahren. Pourtalet, Col du Jou, Peyresourde, Envira (oder wie der nach Andorra heißt) und so weiter. Über 10 Liter bin ich nicht gekommen obwohl ich eigentlich permanent am überholen gewesen bin. Aber halt immer unter der Prämisse: Wer bergauf bremsen muss macht was falsch und wer bergab Gas gibt wo die Schwerkraft den gleichen Job mit 4 Sekunden Mehraufwand genauso erledigt ebenso. Meine modifizierte Schubabschaltung spart allerdings bergab sicherlich das eine oder andere Zehntel ein bei Passfahrten.

2.5 Wochen, gut 5.000km und zahlreiche neue Defekte später. (Sorry für den hohen Verbrauch, E85 halt)