Leon96

Was heißt "ziemlich hoch" Heizkreisventil mal kontrolliert ob da Kühlwasserspuren sind? Ist das Startverhalten abhängig vom Tankinhalt/Tankstand oder unabhängig davon?

Türkabelbaum hab ich auch noch was! Oben die Ecke A-Säule/Kotflügel hat man hier im Thread ja schon schlimmer gesehen. Fahrerseitig Beifahrerseitig Hab die Kabel jetzt noch nicht nachverfolgt weil die Teppiche noch drin sind. Das sind die Gegenstücken die dann vermutlich irgendwo in Richtung Tür hinten rechts laufen. Der Knüller kommt dann hinten rechts im Fußraum kurz bevor das Kabel in der Verkleidung der B-Säule verschwindet. Es sieht nicht nur so aus. Es ist so und riecht auch so. Das sind Rußspuren! Die Chance auf einen Abbrand ist an der Stelle ob des Teppichs/Dämmung und der Tränkung von selbigem mit irgendwelchen Öl/Fett/Fluid-Film-Resten vermutlich... durchaus groß gewesen.

50mbit/s wäre ein absoluter Traum.... wenn man auf dem Land lebt. Ich will gar nicht wissen wie viel tausend Euro mich unser schlechtes Internet hier schon gekostet hat bzw wie viele Tage und Wochen ich deshalb schon länger gearbeitet habe für den gleichen Output..... Ich hoffe StarLink wird anständig laufen. Wenn ich mit meinem Kollegen Daten austausche ist es schneller für 40GB nen Paket zu verschicken mit ner Festplatte als das übers Internet zu nudeln. In der Studienzeit als ich noch in Thüringen gewohnt hab unter der Woche bin ich sicherlich 200-300x über die Jahre nur zum Campus gefahren weil ich das Internet dringend für die Arbeit gebraucht habe und nicht weil ich zur Vorlesung musste.

Wobei wir immer schnell vergessen, dass es Inflationsbereinigt eigentlich gar nicht mal so teuer ist wie es immer den Eindruck macht. Die Erkenntnis steigert den Spaß beim Tanken natürlich trotzdem nicht

Du musst ab jetzt jede Stunde 1x bei Astro-TV anrufen und Nachts bei Mondschein ums Lagerfeuer tanzen. Aber nur an Tagen wo der Mond schneller linksrum scheint als die Sonne laufen kann. Aber obacht: Rechts vom Lagerfeuer ist es immer gefährlicher als im Saab! Falls das überraschenderweise NICHT helfen sollte (kann ich mir fast nicht vorstellen) Frohes Verkleidungsteile demontieren und/oder Schaltpläne studieren. Wenn du sagen kannst wo geschweißt wurde gibts doch bestimmt wen im Forum der sagen kann ob da die Leitung herläuft... oder auch nicht

Kniebrett ausbauen am 900 ist ja fast wie Geburtstag und Weihnachten zusammen! Das ist alles rausgefallen Die Birnchen sind sicherlich vom Tacho oder ähnlich. Diese Mutter ist ebenfalls unterm Lenkrad rausgefallen. Schwarz-Weiße Kabel? Unklar. Die kamen mittig auf der Höhe rausgefallen wo die Mittelkonsole wäre. Bis auf eine geflickte Stelle nahe des Motorsteuergerätes die schon wieder schlecht ausschaut sieht innen was die Kabel angeht auf den ersten Eindruck alles ganz "okay" aus.

Wichtiger Zusatz: WENN sich die Stecker vernünftig trennen lassen und keine final zusammenkorrodierte Endverbindung eingegangen sind

Ich denke der Hauptgrund ist aber insbesondere die erste Zeile. Es gibt einfach mehr 900-Fans als 9-5 oder 9-3-Fans und das ist ja auch okay so. Abgesehen davon, dass die neueren Saab nicht ausnahmslos bei allen beliebt sind (die älteren aber hingegen schon!) liegt es denke ich auch daran, dass 9-5er oder 9-3er auch im normalen Straßenbild noch präsent sind und daher einfach auch nicht als "besonders" erscheinen. Ich denke wenn exemplarisch beim Bild 02 ein gut aussehender 900-Turbo gestanden hätte (obwohl es viele gut gevotete 900 schon gibt) hätte das Bild sicherlich eine andere Ja/Nein-Verteilung bekommen. Liegt einfach in der Natur der Dinge.

Geht es um den 2.3t Biopower oder um dein Auto aus der Signatur? Bei 15% Adaption bei getanktem E5 oder E10 würde ich mir jetzt noch nicht zu viele Sorgen machen. 1% Kraftstoffkorrektuwert resultiert in ungefähr 3% Ethanol-Adaption und gängiger Usus ist, dass Kraftstoffkorrekturwerte von +-5% noch nicht unbedingt bedenklich sind. Beim Biopower hat man halt immer das Problem, dass die Kraftstoffkorrekturwerte sich nicht im Korrekturwert äußern sondern in der Ethanoladaption da über die Lambdaregelung der Ethanolanteil ermittelt wird. Für üblich sollte er die Adaption (Forced Adapt oder Second adapt) aber nur machen wenn sich der Tankinhalt geändert hat. Wobei meiner je leerer der Tank wird auch gerne mit neuen Adaptionen anfängt weil ich angeblich 3 Liter nachgetankt hätte Aber die Ethanol-Experten hier in dieser Forenspate werden sich sicherlich noch zu Wort melden

Was mit den Trionic7-Steuergeräten alles möglich und realisierbar ist ist schon erstaunlich. Da gibt es schon einige verdammt fähige Menschen. Heute mal auf meinem Privat-Feldweg getestet. Die ganzen Zusatzmenüs die es obendrauf zu dem hier noch gibt sind aber zu 97% nicht meine Arbeit. Genaue Tempomatgeschwindigkeit im SID Einstellbarer Geschwindigkeitslimiter Anzeige die aufploppt wenn es gerade zu Klopfen oder Fehlzündungen gekommen ist mit Anzeige der Zylinder. Theoretisch auch Launch-Controll mit jeweils individuell einstellbarer und änderbarer Drehzahl. (braucht wenn man mich fragt bei nem Saab KEIN Mensch, obs funktioniert keine Ahnung). Aber es ist trotzdem erstaunlich was mit den ollen Uralt-Steuergeräten alles geht! Wir sind hier halt einfach Stand der Technik Mitte/Ende der 90er Jahre! Alles aktivierbar oder deaktivierbar über ein Zusatmenü im OpenSID. Ich habe jetzt auch größere Einspritzventile bestellt damit das mit E85 auch ein normaler Spaß ist und der Spaß nicht bei 4000u/min schon aufhört. Eine NEUE Hella-Drosselklappe vorhin auch eingebaut. Ich bin diese Drosselklappen so unfassbar leid. 1x ne Gebrauchte, wieder kaputt gegangen. 1x überholt, schief gegangen weil ist mir runterfallen (eigene Dummehit), Welle krumm. Noch ne andere überholt... Kabel dann gut....Poti etwas später kaputt gegangen. Irgendwann reichts auch.

Das Erste was ich hier gelesen habe war "Ladedruck bei Winterreifen" Wohl ein Zeichen, dass die Schädigung in meinem Hirn recht weit vorangeschritten ist.... Ich fahre an allen Fahrzeugen bei WR 0.3-0.4bar mehr als im Tankdeckel steht und bin bisher damit auch vom Verschleißbild immer! gut gefahren.

Leider ist das nicht zutreffend, sonst hätte man den ganzen Aufwand nicht betreiben müssen. Was die Schubabschaltung tut oder besser gesagt nicht tut und was man tun muss damit diese gut arbeitet, oft aktiv wird und auch bis zur Leerlaufdrehzahl habe ich hier https://www.saab-cars.de/threads/automatik-vs-handschaltung-meine-gedanken-dazu.25949/page-6#post-1575470 ausführlich beschrieben in dem Beitrag. Das dort beschriebene ist die Lösung und Verbesserung der Schubabschaltung die für mich bei meinem Auto bisher soweit ganz gut funktioniert. Weitere kleinere Verbesserungen kann man sicherlich noch machen und werde ich ggf. auch dort updaten. Bis auf eine selten auftretende Kleinigkeit die ich noch rausfinden muss funktionierte das die letzten 3.000 Kilometer gut. Ich werde darüber aber inhaltlich nicht diskutieren weil das einfach festgeschriebene Parameter und damit Fakten sind. 90% des Grundes für die werksmäßige Abstimmung bei den 4-Zyl-Benzinmotoren wird der Komfortfaktor sein. "Premium-Anspruch". Niemals etwas Vibrationen/brummiger Motorlauf (was unter 1250u/min aber einfach etwas eintritt), niemals ein klein wenig stärker spürbarer Ruck im Übergang (2ter Gang z.b) und so weiter. Du bist eingeladen dir den P-Bus auf die OBD2-Buchse zu verkabeln und ich schalte dir gerne OpenSID frei, dann kannst du dir den Momentanverbrauch im Bordcomputer anzeigen lassen und es selbst beobachten.

Für alle die bei den aktuellen Spritpreisen zu Tanktouristen mutieren ggf noch ne kleine Info. Nach weiteren 5000 Kilometern E85 dieses mal mit viel Autobahn kann ich noch ergänzen 134km/h GPS Dauertempo (Tacho genau 140km/h) sind irgendwo stabil im Bereich zwischen 11.6-12.1l/100km E85 Vorausgesetzt: Keine einzige Baustelle, keine einzige Geschwindigkeitsbegrenzung. Mit Baustellen/Begrenzungen sinkt der Verbrauch etwas. Von Lyon (Super U Montluel) bis Metz (CORA in Moulins) hatte ich 11,36l/100km nachgerechneten Verbrauch bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 121km/h Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist inklusive 10-15 Minuten Innerorts-Rumgegurkerei in Montluel und Metz. Bin die Ost-Route über Bourg en Brasse gefahren. ___________ Von Narbonne-Est bis Lyon-Peage-Station hatte ich laut Google 130km/h im Schnitt. Leider hab ich den Bordcomputer nicht genullt gehabt in Narbonne sondern erst nach Montpellier. Das waren die 220 Kilometer ab Montpellier in Richtung Lyon bis irgendwo ein Stück hinter Valence vor Lyon. Gegenwind und zudem auch leicht bergauf. Schöner Sonnenaufgang in Richtung Lyon. Auf die Uhrzeit müssen 2h adiert werden, warum auch immer falsch eingestellte Dashcam. 120km/h sind bei mir egal was ich mache stabil unter 10 Liter auf E85 und stabil unter 7,6-7,7 Liter auf Benzin. Bin auch wieder Pässe gefahren. Pourtalet, Col du Jou, Peyresourde, Envira (oder wie der nach Andorra heißt) und so weiter. Über 10 Liter bin ich nicht gekommen obwohl ich eigentlich permanent am überholen gewesen bin. Aber halt immer unter der Prämisse: Wer bergauf bremsen muss macht was falsch und wer bergab Gas gibt wo die Schwerkraft den gleichen Job mit 4 Sekunden Mehraufwand genauso erledigt ebenso. Meine modifizierte Schubabschaltung spart allerdings bergab sicherlich das eine oder andere Zehntel ein bei Passfahrten.

2.5 Wochen, gut 5.000km und zahlreiche neue Defekte später. (Sorry für den hohen Verbrauch, E85 halt)

Kennung Plö und Zahl 9595 9-5 Chrombrille Wer von euch war das auf der A1? Ich bin mir fast sicher, dass ich das Kennzeichen hier im Forum schonmal irgendwo gesehen habe

Weil das hier generell der zweite Thread ist den Google zu Saab 9-5 Schubabschaltung ausspuckt und mich diese generell bescheiden oft arbeitenden Schubabschaltung immer genervt hat. Die softwareseitige Lösung dazu die für mich gut funktioniert (T7-Suite erforderlich) schaut folgendermaßen aus: FCutCal.t_FCutDelay (kürzester Abstand zwischen zwei FuelCuts/Schubabschaltungen) -> Von 3000 auf 500 setzen (ansonsten braucht das Auto ewig um nach dem runterschalten z.b vor Kreisverkehr oder Kreuzung wieder in die Schubabschaltung zu gehen Um den FuelCut in tieferen Gängen als Gang 3, 4 oder 5 zu aktivieren gibt es zwei Möglichkeiten FCutCal.ST_CutOnLowGear Wert = 0 -> Auto nimmt den Wert aus FCutCal.Ratio.Lim (Begrifferklärung nächster Absatz) Wert = 1 -> Schubabschaltung ist pauschal in ALLEN Gängen aktiv Die bessere Lösung ist es den Wert bei 0 zu belassen! Schubabschaltung im ersten Gang ist mit einem heftigeren Ruck verbunden der durch den Antriebsstrang geht wenn sie aktiviert oder deaktiviert wird, vor allem im Stau eine sehr nervige Sache! FCutCal.Ratio.Lim (kann bei FM57-Getrieben von den Werten etwas abweichend sein) Beschreibt unterhalb welcher Gang-Ratio die Schubabschaltung inaktiv bleibt bzw ab welcher Gang-Ratio sie aktiviert wird. Von 550 auf 1100 setzen. Die Zahl 1100 ist denke ich von dem was ich bisher probiert habe beliebig. In der Map GearCal.Ratio ist die Gangratio der Gänge 1-5 aufgelistet. Einen Wert zwischen Gang 1 und Gang 2 wählen sollte genügen damit die Schubabschaltung auch im 2ten Gang aktiv wird, nicht aber im ersten Gang! FCutCal.v_VehicleLow Beschreibt unterhalb welcher Fahrzeuggeschwindigkeit der FuelCut deaktiviert wird. Wer also FuelCut im ersten Gang haben möchte aber nur bei höherer Drehzahl um diesem starken Komfortproblem im Stau aus dem Weg zu gehen könnte hier beispielsweise 20km/h eintragen. Dies wäre eine Möglichkeit In dem Fall muss FCutCal.ST_CutOnLowGear auf 1 geändert werden oder eine entsprechende GearCal.Ratio gewählt werden. Disclaimer: Diese Möglichkeit über "FCutCal.v_VehicleLow" habe ich selbst nicht getestet, sollte aber genau so funktionieren wie beschrieben. FCutCal.n_EngLimLow Beschreibt den Drehzahlwert unter welchem der FuelCut nicht mehr aktiviert ist Von 1250 auf 1000 geändert Fällt in die Kategorie Komfortproblem, der Motorlauf bei niedrigerer Drehzahl in Schubabschaltung wird ein kleines bisschen brummiger. FCutCal.T_EngLim Beschreibt unterhalb welcher Kühlwassertemperatur der FuelCut nicht mehr aktiv ist. Ich habe dies von 20°C auf 40°C nach oben korrigiert. Das dürfte in erster Sache eine Komfortfrage sein. Der Ruck bei Aktivierung/Deaktivierung fühlt sich im 2ten Gang natürlich immer härter an als in höheren Gängen, je kälter der Motor desto höher die Motorbremswirkung desto deutlicher kann man diesen Übergang spüren. FCutCal.n_EngLimHigh Die Motordrehzahl muss oberhalb dieses Wertes liegen damit die Schubabschaltung aktiviert werden kann Meiner Meinung nach im Serientrimm neben der langen Zeit zwischen zwei FuelCuts und der Tatsache, dass der FuelCut im 2ten Gang nicht aktiv ist die nervigste Sache! Von 1600 auf 1150 geändert. FCutCal.n.EngCSLUHigh Die Motordrehzahl muss oberhalb dieses Wertes liegen damit die Schubabschaltung während Coasting aktiviert werden kann. Das bedeutet, ihr fahrt in Schubabschaltung irgendwo rum und ändert den Gang ohne Gas zu geben. Von 1400 auf 1100 geändert. FCutCal.n.EngCSLULow Unterhalb dieses Wertes während Coasting wird die Schubabschaltung inaktiv. Von 1150 auf 1000 geändert Warum der Wert in der Seriensoftware tiefer ist als FCutCal.n_EngLimLow hat sich mir nicht erschlossen. Wichtig: Zwischen FCutCal.n_EngLimLow und FCutCal.n.EngCSLULow verglichen mit FCutCal.n_EngLimHigh und FCutCal.n.EngCSLUHigh sollten meiner Meinung nach mindestens 100-150u/min liegen. In diesem Beispiel hatte ich 100u/min, wenn das zu Problemen führt mal 150u/min probieren! Ansonsten können oder besser gesagt werden Situationen entstehen wo in Schubabschaltung der Motor permanent zwischen Schubabschaltung aktiv und inaktiv hin und her springt in einem sehr kurzen Zeitabstand was sehr sehr unangenehm ist und je nach Gang auch zu starkem ruckeln führt. Und das wollen wir nicht! Einziger Negativeffekt den die Senkung der Zahlen und der verringerte Abstand (100-150u/min) zwischen diesen aber dennoch mit sich bringt Ihr fahrt in Schubabschaltung in 2ten oder 3ten Gang den Berg runter und das Gefälle ist irgendwas zwischen Schubabschaltung und keine Schubabschaltung so passiert es rhytmisch dass das Auto in Schubabschaltung bremst, Schubabschaltung deaktiviert wird, wieder etwas beschleunigt. Einige Sekunden später wieder in die Schubabschaltung geht. Diese Gefällestrecken sind aber meiner Erfahrung nach sehr selten und der Vorteil überwiegt gegenüber diesem kleinen Nachteil. (Im Werkstrimm würde man vermutlich immer ohne Schubabschaltung leicht auf der Bremse stehen) Übrigens; Probleme mit abfallender Drehzahl unter die Leerlaufdrehzahl beim Auskuppeln unter hoher Verbraucherlast (Klimaanlage) konnte ich bis runter zu 1000u/min nicht feststellen. Ausprobiert mit Schaltgetriebe. Wenn man in einem sehr hügeligen oder besser gesagt bergigen Gebiet wohnt können diese Änderungen durchaus auch eine kleine Ersparnis im Spritverbrauch ergeben. Wie sich das bei Automatik verhält weiß ich nicht.

Ja, ist wirklich easy. MY02: Batterie ausbauen, Batteriehalter ausbauen, Sicherungskasten lösen. Schrauben und Stecker vom Steuergerät lösen. Wenn ich mich richtig erinnere: Halteband Batterie 13er Nuss, Verlängerung in Länge der Batteriehöhe nötig Polklemmen, Schrauben Batteriehalter (3 Stück), Schrauben Sicherungskasten (glaube auch 3 Stück) je 10er Nuss. Steuergerät 6 Stück 20er Torx. Laien-Hinweis noch. Von Laie zu Laie ist das erlaubt Wer schlau ist hat nen Stabmagneten oder etwas ähnliches zur Hand. Die Schrauben vom Steuergerät sind in der Position durchaus etwas fies. Wenn eine runter fällt... und nicht durchfällt.... ist die mit guter Wahrscheinlichkeit für immer verschwunden. Woher ich das weiß? Mir sind direkt 2 Stück runtergefallen. Bei mir ging der Tacho auch erst noch. Wobei der Fehlercode nicht identisch war.

Dass die Entscheidung ohne nachzudenken klar ist. Nicht jeder Teileverkäufer kann ALLES wissen. Das ist am Ende des Tages nicht möglich. Extrem wichtig ist es daher wenn solche Erfahrungen (Mehrzahl) entsprechend auch angenommen werden.

Stehe jetzt bei 3.600km im nächsten Intervall. Ölstand noch ganz hauchzart über max oder genau Oberkante max Gefällt mir. Bin auch ganz stumpf nur mit 0.5l Reserveöl losgefahren in den Süden. Und die sind unangetastet. 2018 wäre ich jetzt incl nachgekipptem Reserveöl nah an Minimum.

Bei Leclerc war ich diesen Urlaub glaube ich noch gar nicht. Letzten Herbst jedoch häufig. Entweder die sind teurer geworden oder es liegt dieses Mal einfach an meinen Fahrstrecken (Zufall) Die Benzin und Dieselpreise sind auch ziemlich hoch. Wie in Deutschland. Diesel um 1.50 Benzin um 1.60 Glaube bisher war tatsächlich jede Tankfüllung bei Intermarche und 1x notgedrungen Total weil der Tankautomat meine Karte nicht wollte. Kommt stark auf die Region an. Zwischen 65-72ct kostet E85 meistens im Mittel. Manche Ecken eher 65ct oder etwas drunter, manche eher 75ct Etwa 2-4ct teurer geworden innerhalb des letzten Jahres schätze ich. Absolut human. Ich schau immer mit der App Benzinpreis-Blitz was gerade gut auf der Strecke liegt. Gibt auch ne Kartendarstellung zur Suche. Übrigens; es ist beim gucken in der App nicht verwunderlich, wenn der Preis bei E85 seit 1 oder 2 Monaten nicht geändert wurde. Das ist normal. Wenn da aber n alter Preis steht wie 6 Monate oder älter würde ich mir ne Alternative suchen oder im Hinterkopf haben Irgendwo auf Google gibt es auch ne Seite mit Routenplaner. Irgendwas mit Prix carburant heißt die Seite

Habe heute (in Andorra) Super für 1.239€ und Super Plus für 1.299€ gesehen. Aber ich bin weder verrückt geworden, noch hab ich im Lotto gewonnen. Bin natürlich weitergefahren und hab nicht getankt, wäre ja noch schöner. Den Wucher mach ich hier im Urlaub nicht mit! Hab in Frankreich wieder den Tank voll gemacht. E85 für 62,9ct den Liter. (hab gar keinen Bock wieder nach Deutschland zu fahren)

Kannst du das technisch genauer erklären? Ich kenne den Ölverlust nur durch Defekt durch Verschleiß Und sowas (Axialverschleiß) passiert eigentlich genau durch den zu hohen Gegendruck der serienmäßigen Abgasanlage. Der B235R neigt z.b dazu bei Leuten die die Leistung öfters ausnutzen. Dass ein Turbolader Öl verliert durch weniger Staudruck hab ich persönlich jetzt noch nie gehört. Durch zu hohes Vakuum (abgeknickte Ansaugleitung, komplett verstopfen Luftfilter) wäre es ggf nochmal was anderes. Da könnte ich mir das eher vorstellen

[mention=800]patapaya[/mention] Du hattest bei dir ja das Problem, dass der Simmering Getriebeseitig am 9-5 nach Einbau undicht war, oder? Der Corteco den du daraufhin verbaut hast ist jetzt noch weiterhin dicht? Das wäre bei mir ja sinnvollerweise vorbeugend zu erneuern wenn das Getriebe ab ist. Andererseits.... der der drin ist ist noch dicht. Wäre halt schon blöd wenn sich das ändert Das Getriebe/Kupplung hält sich hier im Urlaub übrigens weiterhin noch wacker, gestern hatte ich dann doch 1x kurz paar Sekunden Volllast auf der vollen Leistungsstufe mit 450NM. Funktioniert. Hab irgendwie doch schon ein bisschen Angst vor der neuen Sachs-Kupplung. Kenne schon mindestens 2 Leute wo ne neue Sachs-Kupplung nach kurzer Zeit bei 450NM bereits gerutscht ist. Was natürlich schon echt unglaublich schlecht wäre wenn die uralte Original-Kupplung das nach 20 Jahren nicht tut.... War jetzt 2 Tage in den Pyrenäen unterwegs. 1.100 Kilometer gefahren. Wenig Bilder gemacht. Fahren hat zu viel Spaß gemacht Paar Worte und ganz wenig Bilder dazu trotzdem vielleicht später mit ein paar Minuten Videomaterial von den Straßen (nix reden, nur Dashcamaufnahme) dazu. Ein bisschen was am Ölstand hat sich jetzt aber dann doch geändert. Hab mittlerweile schon Sorge, dass ich beim Ölwechsel irgendwie nicht 500ml überfüllt habe sondern.... mehr. Was aber eigentlich wiederum nicht sein kann weil ich 5 Liter Öl in zwei Kanistern hatte und 0,5l im Kofferaum liegen. 3.100km gefahren jetzt im Urlaub total und Ölstand ist noch knapp über der Max-Markierung was wenn es so stimmt natürlich unglaublich gut wäre. Fast nicht zu glauben. Aber ein paar Kilometer kommen ja noch dazu. Unglaublich gut ist übrigens auch die Bordcomputerabweichung im Verbrauch! Beängstigend sogar! Die zugehörigen Bordcomputerwerte zu den oberen 4 Verbräuchen sind: 9,9 9,8 8,9 9,1 Das macht mir schon fast Angst! Bin diesen Urlaub aber nicht ganz so verbrauchsbewusst unterwegs wie sonst sondern wenn 110 erlaubt auch 110 gefahren und die 300km Mautautobahn dann auch entsprechend mit Tacho 142km/h Gute 10 Liter E85 ist aber trotzdem noch voll im Rahmen wenn man die 25-30% Mehrverbrauch bedenkt. Verbrauch ist ein gutes Stichwort. Ob sich am Verbrauch durch das etwas längere FM57-Getriebe zukünftig wohl was ändern wird? Bei 130km/h senkt das Diesel-Getriebe die Drehzahl zumindest um 150u/min. Nicht viel, aber besser als nix. F40-6-Gang wäre besser. Aber ich kanns nicht selbst und wüsste stand jetzt auch niemanden der es machen würde. Glaub der 9-5 wird jetzt auch n Schwung von Kosten. Bis Weihnachten beim besten Willen keine Zeit da irgendwas selbst dran zu machen sondern Werkstatt und Ruhe... Wobei, eine Sache. Der neue Hilfsrahmen der hier liegt. Die Originallackierung/Grundierung oder was auch immer ist so schlecht, dass die Teilweise nur durch Lagerung schon abgeblättert ist. Läge Nahe, den 1x schön zu machen. Sinnvollerweise müsste der ganze "Kack" vermutlich 1x komplett abgeschliffen und neu angemalt werden? Ich hätte den jetzt 1x übergepinselt nach dem Motto "besser als nix" Oder kann man sich das dann auch gleich sparen? (vermutlich kann man sich das eh generell sparen weil bis der nochmal durchrostet hätte ich ganz andere Probleme) Den Halter vom Ölkühler den hätte ich aber auf jeden Fall 1x mit Rostschutzfarbe gestrichen und die schlimmsten Stellen grob entrostet. Weil da hab ich jetzt keinen in Neu sondern nur einen okayen gebrauchten in der Garage rumfliegen. Auch wenn der Neu glaube ich gar nicht mal so teuer wäre. 2018 mit dem Wohnmobil. Oder sogar 2017, so lange her, ich weiß es schon gar nicht mehr. Wäre auch fast so eine ganz gute Idee für den Rückweg, leider die Woche drauf beginnend mit Montag mehrere Arzttermine. Werde den Rückweg daher vermutlich in einem Rutsch durchfahren. Nächstes Jahr mach ich da aber bestimmt nochmal n Abstecher! :) Aber es gibt sooo viele schöne Ziele. Ganz oben auf der Liste steht auch erstmal alles nördlich von Deutschland

Ich bin so arm, ich muss heute Nacht schon unter der Brücke schlafen. (Fahrwerk am 9-5 geht vorne noch und hinten ist relativ viel neu)