Leon96

Ergibt aber natürlich unschlagbar gute Reichweite. Was haben die Muldentanks? 70l? Ist zwar auch okay, aber wenn man hauptsächlich Langstrecke fährt ist halt nach spätestens 700 Kilometern Ende. Mich nerven beim Aero schon die 70 Liter Benzintanks weil ich gefühlt nur 2.9x meine Pendelstrecke damit schaffe und immer 30 Kilometer fehlen.

Dann müsste das Problem bei allen Fahrzeugen vorliegen, dem ist aber doch nicht so

Ich muss da mal gerade dazwischen grätschen. Warum sollte man nicht im 2.Gang fahren können? 3.5km mit 18% Gefälle ist natürlich bäh. Wenn der Motor 5500u/min macht bringt ihn das auch nicht um. Hohe Drehzahlen sind nicht automatisch gefährlich oder schädlich und die Motorbremswirkung im 2.Gang ist mal definitiv deutlich höher als im 3.Gang Gemäß deiner Streckenbeschreibung wäre ich da mit unserem Wohnmobil wahrscheinlich sogar im 1.Gang zwischen 3500-4500u/min runter gefahren.

Ich glaube nein. Du wirst aber sicher im entsprechenden Forum schon öfters welche schimpfen gehört haben der LLK sei für den Aero zu klein.

Am Besten müsstest du mal ein Fahrzeug bei dir in der Nähe haben und du gehst das Problem selbst an. Ich glaube du weißt eher worauf man sonst noch alles achten könnte. Es muss ja eine Ursache geben. Bei Messfehler müsste eine andere Zündkassette ja Abhilfe schaffen. Aber das wäre bestimmt schon wem aufgefallen. Welche Sensorfehler könnten denn als Folge zu Klopfen führen? Wäre vielleicht auch ein Thema für [mention=282]der41kater[/mention], könnte mir vorstellen, dass der auch schon entsprechende Kandidaten zwischen den Fingern hatte. Meiner nicht, wenigstens mal eine Sache die an dem KFZ erfreulich ist.

Man ließt da ja sehr unterschiedliches dazu bezüglich der Haltbarkeit, wobei ich an der Stelle nicht die groooße Diskussion starten möchte. Daher habe ich in meiner Liste auf bewährte Originalteile gesetzt wo die Haltbarkeit kalkulierbar ist. Lager Huchington, damals Erstausrüster. Hilfsrahmenbuchsen Lemförder, möglicherweise laut Forenvermutung damals auch Erstausrüster. Bevor du bestellst bitte immer nochmal kurz checken ob die Teile wirklich passen. Hatte es nach bestem Gewissen zusammengestellt (aber für B235R wobei allermeisten Teile ja gleich sind!), aber Fehler können passieren.

Erstmal anschauen. Kurbelwelle schleifen lassen und 1. Übermaß muss nicht immer teurer sein als ein gebrauchter Motor. Die gebrauchten Motoren haben auch ihre Preise und auch da ist nicht gesagt, dass die Komponenten dort noch okay sind weil vorher auseinanderbauen tut die niemand. Wenn man mal im Netz so schaut ist man da ja meist bei 700€ und mehr. Ich hab letztens mit Glück nen guten Hilfsrahmen + Motor für 225€ geschossen, da gehört aber echt Dusel dazu und gerade wenn man sucht und keine Zeit hat findet man sowas nie. Den Zylinderkopf sehe ich da gar nicht als so große Baustelle. Klar, bei der Laufleistung ist davon auszugehen, dass Ventilführungen ggf. gemacht werden müssen, Schaftdichtungen natürlich. Ventile vermessen neu einschleifen oder bei Bedarf ersetzen. Für wichtiger halte ich einen kompetenten Betrieb für den Kurbeltrieb. Also anständig vermessen, anständig die Spiele kontrollieren, auch im vormontierten Zustand. Und nicht nur irgendwas nach Gefühl und wird schon passen. Dichtsätze würde ich persönlich mal bei Elring schauen. Ich hatte schonmal halbherzig was zusammengestellt, ist aber sicher nicht komplett. Habs mal angehangen. ____ Irgendwelche anderen Ölsiebe würde ich nicht einbauen. Bei anständiger Wartung ist das doch kein Thema. Kolbenringe übrigens auch nicht. War doch nur problematisch mit der KGE in Kombination mit nicht guter Wartung. Es gibt auch genug B235 Motoren mit hohen Laufleistungen die keinen Ölverbrauch durch Verkokungen haben. Allerdings da der TE scheinbar gar keine Kompression hat bin ich ja erstmal gespannt woran das liegt und wie der Zustand vom Block überhaupt ist. Die B235-Kolben sind ja auch so eine Sache für sich. Nicht, dass da einer gerissen ist oder ähnliche Späße, auch wenn das eigentlich eher ein B235R-Thema ist.... schließt es dadurch ja nicht aus. Wobei ich wenn kein Aero auch nicht unbedingt Wössner-Kolben nehmen würde. Ersatzteile.txt

Bei uns gehen die Preise aktuell, war aber mit 1 Uhr Mittags ein schlechter Zeitpunkt.

Wobei natürlich die Frage mit Kindern an Bord ist, ob man nicht besser das Tempo entsprechend anpasst. Ich sehe da keinen großen Sinn drin in der Konstellation unbedingt 200 oder ähnliches Tempo fahren zu müssen. Wobei ich ja bald vermute, dass es dir eher um die technische Komponenten bei dem Thema geht. Hoffentlich.

Opel Mokka meiner Eltern hat nen Kollisionswarner. Und der rastet immer wieder an der gleichen Verkehrsinsel aus und denkt ich würde dagegen fahren. Ansonsten, was sind Assistenzsysteme? Was noch recht gut funktioniert ist der Regensensor an meinem Opel Zafira. Und klar, ABS, ESP und Tempomat. Aber ich denke darüber muss man nicht reden. Was ansonsten auch noch gnadenlos schlecht war war der Fernlichtassistent im Nissan Qashqai ADAC-Ersatzwagen der immer für Schilder abblendete. Der Fernlichtassistent vom Opel Mokka arbeitet besser. Allerdings sollten solche Systeme meiner Meinung nach auf der Autobahn NIEMALS aktivierbar sein. Stichwort LKW und Stickwort Posi-Leuchten werden NICHT erkannt.

Nein, normalerweise sollte man 100 Oktan beim fahren nicht merken sondern auf 98 Oktan, sprich Super Plus, maximale Leistung erreicht werden. Im Winter eigentlich auch auf E10 bei kalter Ansaugluft. Die Frage nach Wetter kam, weil hier im Forum schon mehrere Leute über Leistungsverlust bei warmem Wetter berichteten, es bei manchen hingegen aber gar kein Thema ist. Mach erstmal den Schraubentest. Obersten Schlauch vom APC abziehen und verschließen mit M8-Schraube, wie im Bild. Wenn es einen Unterschied gibt liegt es am Tankentlüftungsventil. Ansonsten mal die Unterdruckleitungen anschauen (und das Rückschlagventil zwischen Drosselklappe und Ventildeckel, sollte zum Ventildeckel hin sperren). Wenn die je nach Baujahr bisher nie getauscht worden sind ist es sehr gut möglich, dass es da auch Undichtigkeiten geben kann die zu Leistungsverlust führen. Aber wie gesagt, fang erstmal mit dem Schraubentest an. Auf Benzin? Auf Gas? Oder immer? In welchem Lastbereich? Könnte auf ein Unterdruckleck deuten, muss aber nicht, je nachdem.

Ja, habe ich auch schon gelesen, war aber bisher zu faul nachzuschauen

Bei mir stimmte der Tageskilometerzähler leider nicht. Foto wurde vom zwölfköpfigen Kamerateam aufgenommen das für solche Zwecke immer an Board ist.

Hochscrollen, Beitrag #63 Obersten Schlauch vom APC abziehen und mit M8-Schraube verschließen. Welcher Sprit ist drin? Ist natürlich aktuell auch kein Turbomotoren-Wetter.

Wobei ich mich auch frage, woher die ihre Werte haben. Ich habe bei meinem 9-5 Aero mal mit einer professionellen Box 80-120 gemessen und war 0.6 Sekunden langsamer als die BSR-Angabe für ein serienmäßiges Fahrzeug. Das kann ich bestätigen. Mein Kollege fährt einen Golf GTI Edition 35 mit Stage 1 Software und DSG. Ihm gehört auch die GPS-Box. Er fährt mit warmen Reifen 0-100 einen Hauch über 5 Sekunden. 60-100 in 2 Sekunden 80-120 in unter 3 Sekunden 100-200 in 11 Sekunden. Wenn man sich jetzt mal einen 9-5 Aero im Vergleich anschaut. Nehmen wir mal die 100-200 Zeit weil alles andere noch viel viel peinlicher wäre. Selbst Step 3 mit 310PS und 440NM braucht 100-200 15 Sekunden. (Serie gar 21-22) 4 Sekunden, das ist nicht nur ein bisschen Unterschied, das sind mehrere WELTEN! Da wirst du aufs aller übelste wirklich komplett verblasen wenn du es darauf anlegen würdest. Und wenn du jetzt neben den GTI nen C63 stellen würdest, dann denkst du im GTI wiederum du parkst weil da nochmal 2.5 Sekunden schneller ist mega viel. Genug Leistung um in 4 Sekunden von 0 auf 100 zu sein und nach weiteren 8.5 Sekunden bei 200 und um ohne Abriegelung laut Tacho etwa 300km/h zu rennen. (GPS um die 285-290) Kurzum. Nen Saab ist für solche Späße nicht das richtige Auto. Dafür wurden sie a) nie gebaut und b) auch nicht gekauft.

Dann ist es ein schlechter Umrüster. Schlecht eingestellte Gasanlage, unzureichende Dimensionierung der Düsen, fehlerhafte Montage (Eingasung) oder fehlende Additivierung um nur einige Faktoren zu nennen. Dazu oft fehlende Erfahrungen bei Turbo.Motoren. Umrüster sucht man daher auch nach Kompetenz aus und nicht nach Preis. Bei den Motoren mit nicht so festen Ventilsitzen muss halt additiviert werden damit es nicht zu Pitting kommt. Dann halten die Motoren genauso. Kenne wen mit 9-5 Aero der fast 400tkm gefahren ist, Großteil auf Gas und Gaspedal nicht gestreichelt. Motor okay. Unadditiviert. Generell hat auch die Drehzahl nix damit zu tun. Problem sind die fehlenden Rußanteile auf Gas. Diese steigern dadurch, dass sie sich dann nicht mehr zwischen Ventilsitz und Ventil setzen die Mikroverschweißungen. Darum die Additivierung bei Motoren die nicht tauglich sind. Also jetzt einfach erklärt. LPG hat aber auch zwei nette Vorteile die auch bei Tuning interessant sind. Es setzt aber kompetente fähige Leute voraus. Zum einen eine deutlich höhere Oktanzahl als Super Plus und selbst deutlich mehr als Aral Ultimate 102 (nämlich zwischen 105-115 Oktan) und die Verbrennungstemperatur bei gleicher Leistung ist kälter.

Wie groß ist das Vertrauen in die Werkstatt? Nicht, dass die da bei der Montage der Ölwanne Dichtmasse getreu dem Motto "viel hilft viel" verwendet haben. Oder sonstige komische Dinge getrieben haben... Ich würde den Öldruck messen lassen, alles andere ist zu viel Risiko. Warum sollte genau jetzt der Öldruckschalter kaputt gehen? Klar, das kann passieren, wäre aber doch ein komischer Zufall. P.S Bis das nicht geklärt ist würde ich den Wagen wenn möglich stehen lassen.

Normale ATE und normale Brembo. Lott Autoteile bzw. KFZ-Teile 24 Hatte jetzt nur fix mal auf ebay geschaut, Schlagwort "Saab 9-5 288mm Bremse" Könnte man dann nochmal querchecken mit daparto. Teilenummern müsste man dann halt noch kurz schauen obs passt und dann ab dafür. Aber erstmal freibremsen ;)

119.90 incl Versand ATE, Brembo unter 100

Dann brems den Kram mal ordentlich frei. Freie Landstraße, 4-5x mit richtig Schmackes 120-0 Aber bei der Bremse vielleicht nicht unmittelbar hintereinander. Weil sonst ist vielleicht der Rost weg, die Scheibe aber so heiß, dass dann rostfrei aber krumm :D Und wenns dann noch kacke ist halt neu den Kram. Klar ist es unnötig, aber sicherheitsrelevant.

Naja, neue Bremsen vorne wäre finanziell ja verkraftbar....

Die Bremse mag halt nicht aus hohem Tempo mehrmals bremsen. Erst recht, wenn es nicht die Aero-Bremse ist sondern kleiner. Fahrwerk nun ja, kann man diskutieren. Es ist aber halt immer noch ein sehr guter Kompromiss aus "Sportlichkeit" und Komfort. Es ist halt ein Reisewagen und kein Kurbenräuber. Wobei er sich mit Aero-Fahrwerk meiner Meinung nach nicht soo unfassbar schlecht um die Kurven fährt. Ist für den Alltag völlig ausreichend und in Grenzbereiche kommt man auf der öffentlichen Straße eh nie. Aber entsprechendes Fahrwerk was betont auf sportlicher macht passt irgendwie halt nicht so recht zum Stil des Fahrzeuges. Gut, war jetzt eh wieder OT. Mit Kupplung ist gut, Getriebe mag den Kram aber ja leider auch nicht so gerne. 400NM mag noch gehen. Aber wenn man es andauernd und permanent nutzt ist halt eh so eine Sache, Verschleiß ist halt da. Generelles Problem an der ganzen Sache ist, man kann in den Motor nicht reinschauen. Gibt Motoren die sind nach 150tkm Schrott, andere mit 400tkm noch gut.

Und unbedingt gut konservieren! Das ist die absolute Basis. Vorsorge ist besser als... Gute Wartung versteht sich denke ich von selbst und Technik ist immer irgendwie reparabel. Ich würde fahren. Bis die richtig was wert sind liegen viele von uns schon in der Horizontalen

Unterm Lenkrad

Bitte setze unbedingt noch Feuerlöscher mit auf die kommende Teileliste. Ich habe aus Prinzip in jedem Fahrzeug einen 2kg-Löscher und für solche Anfangsbrände dürfte das meistens ausreichen. Das hilft dir an dieser Stelle wohl auch nicht mehr, aber vielleicht Anderen! Kenne hier im Forum mindestens einen weiteren Fall (aber kein 900) der durch Feuerlöscher an Bord gerettet werden konnte.