slunli

Ja das kenne ich, bei meinem bröckelt auch die Kunststoffschicht weg. Ich lasse ne neue Scheibe einbauen, die ist von 2008 und hat sowieso einen kleinen Steinschlag im Sichtbereich.

Die ist auf die Scheibe gesteckt, aber die Scheibe mit der Karosserie verklebt. Somit haste keine Chance die herauszuziehen.

Wo genau unterscheidet sich eigentlich die Leiste der Limousine zu der des Kombis (hintere Türe)? An der Länge, an der Ausbuchtung beim kleinen Fenster, der eingearbeiteten Wölbung/Kurve ... ?

Auf den letzten Fahrten war alles unauffällig, keinerlei Geruch mehr. War es vermutlich der lose Rückfahrlichtschalter.

Vorne ist der Sturz nicht einstellbar, nur die Spur. Hinten kann beides eingestellt werden. Da gammeln aber gerne die Schrauben fest. Auf der Bühne mit langem Hebel und vorher paar kräftigen Prellschlägen gehts dann. Habe die Schrauben saubergebürstet und reichlich eingefettet wieder eingesetzt, das lässt sich nun wie bei nem Neuwagen justieren :)

https://saabwisonline.com/b6/9-3/2009/2-engine/4-cylinder-diesel/basic-engine-4-cylinder-diesel/adjustment-replacement-basic-engine-4-cylinder-diesel/timing-belt-in-car-z19dtr/to-remove-262/

Ich hatte heute das Auto hochgenommen und abgesucht. Ablass- und Einfüllschraube waren trocken/sauber, ebenso die Antriebswellen, der Übergang an der Kupplungsglocke etc.. Rund um den Schaltturm war etwas Geschmiere. Der Rückfahrlichtschalter war nicht richtig fest, etwas nachgezogen. Ob es an dem lag? Alles saubergepinselt und abgerieben, die nächsten Fahrten werden es zeigen. Servopumpe & Lenkgetriebe sind sauber, ohne Ölflecken. Ölniveau der Servolenkung im Soll und wenn man am Peilstab/Deckel riecht merkt man den deutlich anderen Geruch im Vergleich zu Getriebeöl.

Getriebeöl hat einen charakteristischen Geruch. Das was mir die Lüftung herausgepustet hat, riecht genauso wie die frisch eingefüllte Plörre.

Zu früh gefreut. Auf der gestrigen Fahrt stank es bei jedem Ampelstopp (Nach Autobahnfahrt) nach Getriebeöl. Sichtkontrolle ergab keine Undichtigkeiten, aber was will man sehen im zusammengebauten Zustand und bei auf dem Boden stehendem Fahrzeug. Schöne Scheisse. Naja, die nächsten Tage bocke ich die Kiste auf, bau die Verkleidung ab und werde alles absuchen. Dichtring ist dran, Drehmoment beachtet und Reste wurden mit Bremsenreiniger und Lumpen abgewischt.

Pfalz - Region in Deutschland. Falz - Der Spalt an einem Blechumbruch/umlegung. Dichtmasse immer auf Grundierung auftragen, nicht aufs blanke Blech. Das was GM/Saab verwendet hat ist nicht besonders alterungsstabil. Ist meist hart und bricht in Stücken weg. Ich habe am 31 Jahre alten VW Stellen freilegen (müssen) und da ewig geflucht, weil die Scheisse weich und gummiartig war. Da gibt es also enorme Unterschiede hinsichtlich Alterung und damit Dichtigleit

Ich habe heute das Getriebeöl gewechselt. Abgelassen habe ich ca. 2,5 Liter eines sehr rötlichen Öles. Die gleiche Menge habe ich wieder eingefüllt.

An der Falz (Nicht Pfalz) ist das leider eine häufige Roststelle am 9-3. Leider. Wichtig ist, dass Du erstmal die Beschichtungen soweit entfernst, bis man nichts mehr sieht. Rost kriecht immer weiter als zu sehen. Das heißt Dichtmasse abschaben und den Lack auch daneben anschleifen, v.a. wenn Bläschen zu sehen sind. Für solche Spalte empfiehlt sich ein Halböl, d.h. Leinölfirnis mit Verdünnung (Meist Terpentin (Nicht Terpentinersatz)). Das braucht 2-3 Tage zum trocknen. Oder die bekannte Penetrierfarbe/-mittel (z.B. von Baufan). Trocknet 3 Tage und kriecht derweil weit in den Rost.

Auf dem Bild schwer zu erkennen. Gibt davon, wie Du schon angesprochen hast, verschiedene Bauformen. Ich würde spontan vermuten, dass das ein Faston Kontakt ist. Aber eigentlich auch eher nein.. Gibt es keinen anderen heilen Pin welchen Du als "Muster" abfotografieren kannst? Ansonsten kannst Dich ja hier umschauen und vllt. das passende finden: https://www.steckerladen.de/Kabelschuhe-Crimpkontakte/Crimpkontakte-Kontaktsysteme:::53_915.html Es gibt aber noch deutlich mehr als dort aufgelistet.

Und, konntest schon was ausfindig machen?

Abdrücken ist nervenschonender und schneller ;) Hatte mehrmals Kühlwasserverlust am DTH: a) Durchgerostete Schelle am unteren Kühlerschlauch b) Zerbröselte Entlüftungsschraube im Kühlwasserrohr c) Thermostatgehäuse - Kühlerschlauch: Schelle hat die Spannkraft verloren

Dann doch einfach so eines beschaffen. Ist es nicht das "Dexos 2" Öl? Als Nachfüllöl kann es auch ruhig ein 5W-40 sein, das Motoröl hat sowieso Viskoverluste mit zunehmenden Einsatz. Da schadet es nicht, wenn man mit leicht dickerem (Nur im kalten Zustand, Warmvisko gleich) nachfüllt. Im Z19DTH nutze ich immer das originale GM-Öl, das gibt es im WWW günstig. Ist aber 5W-30, also auch warm dünner als die Empfehlung lautet.

Heute habe ich den ganzen Krempel wieder zusammengebaut. Die Verbinder nah zum Kat mit der Auspuffmontagepaste, den am Nachschalldämpfer mit dem hitzebeständigem Silikon. Will beobachten wie das so hält. Schön wenn der Wagen wieder leise ist und diese lästigen Dröhngeräusche passé sind. Keinerlei Abblasen mehr ;)

Die Rohrverbinder sind von Bosal und leider der letzte Schund. Heute hatte ich Zeit gehabt und habe die Auspuffanlage demontiert, um nachzusehen, woran es denn nun liegt. Da zeigten sich einige Probleme. 1) Der Rohrverbinder (Bosal) Die Bandschellen drumherum sind nicht nicht passend gefertigt. Zieht man die zu, so ergibt sich kein Kreisquerschnitt, sondern die Laschen ragen in den Querschnitt hinein. Das drückt auf die Bleche des Rohrverbinders, wodurch dieser sich aufdrückt/verformt. Das ist das was Du beschreibst [mention=800]patapaya[/mention] Das hat auch dazu geführt, dass der Verbinder nicht plan das Auspuffrohr umschlungen hat. Bei dem dünneren Blech der Zubehör-Abgasanlage hats mir auch gleich ne Delle reingedrückt, die einiges Rausgeklopfe erfordert hat Ich habe die Bandschellen abgenommen, zugedreht und dann mit einem Schleifstein so zurecht geschliffen, dass sich ein Kreisquerschnitt ergibt im zugezogenen Zustand. Nun kann man die Schelle auch stärker zuziehen und es spannt sich dann auch der Verbinder, statt sich zu verformen. Kommen auf die neuen Verbinder, nicht auf die verformten. 2) Die Schrauben des Rohrverbinders Angeblich 8.8er Zugfestigkeit M10. Da sind 25 Nm nicht viel. Dennoch hat es die verbogen, was auch die Bandschelle verformt. 3) Rohrform (Rundheit) der neuen Abgasanlage (Ernst) Siehe das Bild mit dem gespannten neuen Verbinder. Da sieht man, dass das Rohr leider nicht in Form ist, was man am durchscheinenden Licht der Taschenlampe sieht. Da es die Bosal Rohrschellen es verformt hat, habe ich neue kaufen müssen. Der Teilehänlder vor Ort (Wessel Müller) hat ganz besonders nette Preise für Privatkunden - und die Teile der Firma Fischer sind preislich eher das "Low Budget"...

Hallo, trotz aller Sorgfalt bekomme ich einen Rohrverbinder (Sowas klick) nicht dicht. Teil war nagelneu, zu verbindende Rohre sind rund/nicht verdellt, Rohrenden waren saubergeschliffen, Anzugsmoment (20 Nm lt. Aufdruck) wurde beachtet. Zu verbindender Abstand der Rohre 8-10 mm. Jedenfalls ist das undicht, was sich auch akustisch bemerkbar macht. Bevor ich nun diese Dichtpaste kaufe und auftrage: Gibt es da Qualitätsunterschiede? Ist doch eigentlich alles "Kesselkitt" (Wasserglas), aber die Preisunterschiede zwischen "Presto" oder "Holts" sind bemerkbar. Nur Markengags oder tatsächlich Mehrwert erkennbar? Was spricht eigentlich dagegen einen Streifen dünnes Alublech ums Rohrende zu wickeln und das als Dichtung zu nutzen?

Hmm - keiner der schon mal an dem Getriebe n Ölwechsel durchgeführt hat?

Gibt mehrere Möglichkeiten, ich habe bereits alle getestet. I) Lackieren, die am längsten anhaltende. Dazu ahbe ich die Kunststoffe gründlich gereinigt, ganz leicht angeschliffen (!) um die struktur nicht zu beschädigen, wieder gereinigt udn mit Haftvermittler geprimert. Anschließend mit matt-schwarzen Lack lackiert. Es gibt diese auch als Speziallack, die dann eine Struktur aufweisen. Ist auch super um beschädigte/verschrammte Strukturen wieder herzustellen. Das ist schon 12-13 Jahre her, hält noch immer, wenn man gute Produkte und v.a. 2K nimmt. II) Erhitzen. Auch hier die Kunststoffe gründlich entfetten und von Silikonen befreien. Danach mit dem Heißluftföhn anföhnen, mit einem passenden Abstand. Das macht den Kunststoff auch wieder dunkel. Hält ebenfalls lange, mehrere Jahre sind drin bis es wieder ausgegraut. III) Leinölhaltige Produkte, wie z.B. Polytrol. Dauert ein bisschen, weil man das aufträgt bis der Kunststoff nichts mehr aufnimmt. Aber hält brauchbar lange Zeit, mehr als ein Jahr ist drin. IV) Gute Pflegeprodukte, z.B. Koch PlastStar. Hält auch gut n Jahr. Von Nigrin gab es aus der "Profiserie" etwas, das wirkt ähnlich wie eine Farbe, auch das hielt recht gut (2+ Jahre).

Hallo, dieses Jahr möchte ich u.a. das Getriebeöl im 6-Gang Schaltgetriebe F40 wechseln. Keine Ahnung ob das vorgeschrieben ist seitens Hersteller, ich persönlich habe bisher damit bei verschiedenen Marken gute Erfahrungen gesammelt. Verringerte Geräusche, verbesserte Schaltbarkeit etc.. Mir ist die Füllmenge unklar. Ich finde sich widersprechende Informationen. Das WIS sagt für das 2008er Modelljahr 2,4 Liter (Vorderradantrieb), beim Wechsel 2,2 Liter. (Verbleibende Restmenge) Die Ölfinder von LiquiMoly, Mannol, Fuchs und auch Ravenol bestätigen das Nun stößt man aber auch immer wieder auf 3,2 Liter Füllmenge in älteren WIS-Versionen. 1 Liter ist schon ein deutliches Delta, 50 %... Einfach ne veraltete Info? Möchte ungern dann mit zuwenig Öl dastehen und nochmals loslaufen zum Teilehändler. Als Ablassschraube habe ich das GM Teil # 11099271 recherchiert. Korrekt? Interessant, kenne bislang nur konische Ablassschrauben, die sich durch ihre Form dichten.

Verstehe ich nicht - war das vorher eine AutoKorrektur/Ersatz? Dchte das ist immer n Gag der einzelnen User. Grund dahinter? ovloV baaS Hab heute nach einigen Tagen wieder reingeschaut, war erstaunt. Die anderen Foren die ich so besuche haben zum Teil noch uralte Software am laufen (Desinteresse, Motivation, Geld, Arbeitsstunden, allerlei). Wird etwas Gewöhnungszeit brauchen. Auch ich sehe keine Angaben zum Fahrzeug mehr. Ist das eine Einstellung, dass bekannte Kürzel zu Smileys umgewandelt werden? :D oder :-D bleiben als Text.

Dann ists doch gut. Bei anderen Autos ist das leider auch oft eine Schwachstelle, die man aber recht fix überprüfen kann (Faltenbalg zur Seite schieben, an jeder Ader mal etwas ziehen) Was kam eigentlich nun bei @Jamesrdsh raus?

Vom Golf III/Vento kenne ich das Geklicke ohne Funktion des Motors auch. Da waren es abgenutzte Motorkohlen. Und viel getan hat sich bei diesen Motoren in den paar Jahren nicht... sind auch heute so aufgebaut. Ansonsten hatte ich Probleme auch wegen gebrochenen/korrodierten Kabeln zwischen Tür und Karosserie (Kenne die Schaltung im 9-3 nicht, manche Fahrzeuge haben z.B. zwei Massen und andere Spezialitäten...)