Phisach

Also mein Saab 9000 2,3 CDE 1994 macht wieder mal Probleme. Beim Auskuppeln fällt die Drehzahl des Motors manchmal unter 500 U/min und dann stirbt der Motor ab. Dies passiert sowohl im warmen als auch im kalten Zustand. Ich vermute mal das Der Motor Falschluft zieht, aber wo? Der Wagen baut momentan auch nicht denn vollen Ladedruck auf. Also nur bis zum Ende des orangen Bereichs und es fehlt auch merklich an Leistung. Könnten diese beiden Probleme zusammenhängen? Danke im voraus für eure Hilfe!

Ah okay danke für Hinweis, war mir nicht bewusst.

Wenn ich knapp unter 2000 turen leicht Gas gebe ist das Surren zwar zu hören, aber nicht so laut wie im Leerlauf. Mit Leerlauf meine ich wenn ich zwar einen Gang eingelegt habe aber nicht Gas gebe. Der Saab hat 274k Km runter. Die Lager sind mit Sicherheit noch die ersten.

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Ich habe bereits zweimal einen Getriebeölwechsel durchgeführt. Das alte Öl ausgelassen, das neue rein dann bin ich damit eine Woche gefahren zum "spülen". Dann habe ich nochmal Neues eingefüllt brachte aber keine Verbesserung.

Schalter

Guten Abend, Ich habe meinen Saab 9000 CDE seit einem halben Jahr und ca. 15000 Km. Seit längerem macht das Getriebe surrende Geräusche. Diese treten nur auf wenn die Motorbremswirkung aktiv ist (dann sind die Geräusche am lautesten) oder man im Leerlauf fährt. Hat jemand von euch eine Idee woran das liegen könnte ? Mfg. Phisach

So mein Saab bremst wieder es lag lediglich an dem Nylon Ring welcher ziemlich fest war. Ich habe 2 Löcher hineingebohrt und ihn mit einer Seegeringzange herausgezogen. Die Lauffläche des Bremszylinders war nicht Rostig, also alles wieder gut. Danke für eure Hilfe. Mfg. Phisach

Hm ich werde heute mal probieren den Kolben herauszupressen. Dann kann ich ja eventuell Rostschäden beurteilen. Im Notfall muss ein neuer her, den Sprengring habe ich entfernt. Danke schonmal für eure Antworten.

Langsam aber sicher nähert sich mein 96 einem Zustand in dem man die Hauptuntersuchung wagen könnte. Wenn da nicht der Hauptbremszylinder wäre. Ich schaffe es einfach nicht den Kolben aus dem Bremszylinder zu bekommen, ich habe auch schon von einem Gewinde im Kolben gehört. Aber ich bekomme ihn auch nicht durch drehen herraus. Mein Bremssystem ist von ATE. Hat wer eine Idee ?

Eine Frage hätte ich noch: ist es normal das sich wenn ich an dem Hebel an dem das Gasgestänge befestigt war ziehe nur eine der beiden Klappen im Vergaser öffnet?

Kann mir wer eine gute Adresse für die Vergasereinstellung nennen? Am besten im weiteren Umkreis von Linz (Österreich).

So ich habe jetzt meinen Tank entleert und den Vergaser abgenommen und in Diesel eingelegt. Nun habe ich herausgefunden das ich nicht wie angenommen den Weber 32/36 DGAV habe sondern den Weber 36 DCD 14. Hat jemand Erfahrung mit diesem Vergaser bzw. wird dieser Vergaser oft auf dem V4 verpflanzt?

Der Vergaser muss ja dann am Auto eingestellt werden, sofern ich das richtig verstehe. Also muss ich denn Saab im Ganzen zu einem Fachmann bringen oder sehe ich das falsch?

Er ist ca. 1,5-2 Jahre gestanden es war nicht mehr viel im Tank. Aber vorsichtshalber könnte ich ihn entleeren. Wie entleere ich den Tank am besten? Ps: Benzinfilter ist Neu

Also bei den ersten Ausfahrten die ich mit dem 96 gemacht habe nahm er manchmal einfach kein Gas mehr an. Nun habe ich die Zündung als Fehlerquelle ausgeschlossen. Also werde ich mich an den Vergaser machen. Mein Problem ist das ich nicht sicher bin wie ich da vorgehen soll. Ich habe einen Weber Doppelvergaser (32/36 DGAV glaube ich) drauf für welchen ich auch schon ein Rebuild - Kit habe. Aber mit der Vergaser Einstellung bin ich alles andere als vertraut.

Ich würde sagen das Projekt Zündung einstellen ist jetzt abgeschlossen. Auch wenn es leider nicht denn gewünschten Effekt hatte. An dieser Stelle ein großes Dankeschön an alle die mir hier so viele hilfreiche Tipps gegeben haben. Ohne euch wäre ich verzweifelt. Mfg. Phisach

So nach langem wieder ein Update: Ich habe den Abstand nochmal auf 0,35 geändert und am Anfang sprang er nicht an. Habe dann die Zündkabel um 2 weiter gesteckt und siehe da er läuft wieder. Jetzt werde ich mich an der Zündzeitpunkt Einstellung probieren. Hierzu habe ich auch gleich noch eine Frage: Also wo läuchte ich mit der Stroboskop Lampe hin? Hätte jetzt auf die Riemenscheibe mit der Einkerbung getippt welche ich auch zum Einbau des Verteilers auf die Markierung gedreht habe.

Oberösterreich ca. 25 minuten von Linz entfernt. Hilfe vor Ort wäre natürlich ein Wahnsinn.

Ich werde diese Woche leider nicht mehr dazu kommen die Zündung weiter einzustellen. Da ich etwas unerwartet Schulstress habe, ich melde mich dann nächste Woche. Hoffentlich wieder mit einem laufenden Motor. Mfg. Phisach

Ah okay das hab ich übersehen, werde also morgen den Unterbrecherkontakt am Höhepunkt auf einen Abstand von 0,35-0,4mm einstellen und dann berichten.

So ich werde mich morgen nochmal an dem Unterbrecherkontakt austoben/das mit der Folie testen und melde mich dann. Danke für die zahlreichen Tipps! Mfg. Phisach

[mention=16]erik[/mention] ich habe es wie empfohlen so eingestellt das am Tiefpunkt 0,15 mm luft dazwischen ist. Ergibt sich der Rest dann nicht von selbst?

Also ich muss gestehen meine Hoffnung an eine Lösung in Eigenregie schwindet.

Also wenn du das mit der Folie meinst wie du es oben geschrieben hast dann muss ich zugeben, das habe ich nicht ganz verstanden.