Der Felix

Guten Tag Gemeinde, vielleicht hat einer von euch eine konkrete Idee, bevor ich alles Mögliche austausche. Es handelt sich um ein Saab 9-3 Typ 1 von 2001 mit einem 2,2 TiD (125PS) Die Symptome: 1. Bei einer Fahrdrehzahl von über 1500 U/min und beim Beschleunigen unter Last, höre ich ein Rauschen. Dies klingt irgendwie, also ob man durch eine lange Pfütze fährt oder wenn ein LKW Kieselsteine abkippt. Jedoch nur bei Last, sobald ich etwas vom Gas wegnehme oder die Geschwindigkeit halte verschwindet es. Ab 1500 U/min ist es ganz leise und wird lauter, wenn ich beschleunige, also je höher die Last auf dem Motor, je lauter das Rauschen. 2. Beim Beschleunigen sehe ich leichten schwarzen Qualm aus dem Auspuff kommen. In dem Moment, wenn ich das Gaspedal stärker durchdrücke, wird der Rauch dichter, nimmt aber recht schnell wieder ab. Beim Ausrollen oder beim Geschwindigkeit halten, kommt nichts, nur beim Gas geben in unterschiedlicher Dichte. Bei der Rauchentwicklung habe ich noch kein richtiges Verhaltensmuster festgestellt... vielleicht nur, je wärmer der Motor ist, umso mehr nimmt die Rauchentwicklung ab, jedoch ist bei durchgewärmten Motor immer noch etwas schwarzer Qualm beim Beschleunigen zu sehen, aber nur noch ganz leicht. Bevor ich meine Idee teile, würde ich gern mal unvoreingenommene Meinungen von euch hören. Vielen Dank erstmal :-) Faust zum Gruß Der Felix

Guten Tag Gemeinde, Bei mir ging die Motorleuchte an und es fühlte sich an als ob der Turbo nicht mehr arbeitet. Also das Auto ist sehr schwerfällig und hat kaum Beschleunigung. Dann hab ich mir das ganze mal angeschaut. An dem Turbolader ist ein Unterdruckventil, dieses hatte nicht mehr gearbeitet... bewegte sich nicht mehr auch wenn der Motor lief. Dann habe ich erstmal die Unterdruckschläuche gewechselt... ich möchte zwar nicht über die Qualität meckern, es konnte ja aber sein, dass nach 320.000km sich da was eingeschlichen hat. Daran lag es leider nicht... das Ventil bewegte sich immernoch nicht. Die Fehlersuche nach dem verschwundenen Druck began nich dann an der Unterdruckpumpe am Motor und dem Steuerdruckventiel... da war was. Aber irgendwo zwischen den nächsten beiden Vakuukmventielen verlor sich der Druck. Da die Motorleuchte aber immernoch an war habe ich dieses ominöse Diagnosegeräte gekauft, bei dem die OBD II Verbindung nicht funktionierte... jedoch konnte ich in einem anderen Menüpunkt die Fehler P1050 und P1150 auslesen. Leider gab es die Erklärung in dem Gerät nicht bzw. in der Datenbibliothek. Diese Forum hat aber gesagt, dass der Ladedrucksensor und Athmosphärensensor gemeint ist. Der Ladedrucksensor ist an der Ansuagbrücke ziemlich oben. Mit einer Schraube (ist zwar Torx, aber mit einem 8er Schlüssel sehr bequem zu lösen). Bei der Entnahme kam dann alles zum Vorschein. Um den Sensor war eine dicke Schicht Ruß und Schmand. Ich kann mir das nur erklären, dass dort auch noch das AGR Ventil sitzt. Nach einer viertel Flasche Bremsenreiniger hab ich den Sensor wieder eingestzt und plötzlich lief wieder alles. Habe seit einigen Tagen kein Problem mehr und der Turbo läuft zuverlässig mit. Vielen Dank an alle, die viele Tolle Hinweise und Ideen gegeben haben.

Und die Tech 2 geht natürlich nur in der Werkstatt, die es sich fürstlich entlohnen lassen. Na gut... Danke euch für die tollen Informationen, das hilft ein gutes Stück weiter

Puh... Alles klar. Vielen Dank :-)

Ja genau... und in dem Moment geht die Welle zurück

Hallo nochmal... Vielleicht wurde das schon mal besprochen, aber ich habe nichts dergleichen hier gefunden. Es geht um meinen Walther... 9-3 2,2TiD-125PS / 2001 Wenn ich den Motor aus mache pfeift noch einige Zeit irgendetwas lustig vor sich hin. Nachdem seit einiger Zeit der Turbo ab und zu nicht mitläuft habe ich schnell auf das Unterdrucksystem getippt. Als erstes hab ich mal die Unterdruckschläuche erneuert. Doch es tritt immernoch unregelmäßig auf, also hab ich mal genauer hingeschaut. Der Unterdruckschlauch der an dem turbo sitzt hat manchmal zu wenig druck sodass sich der Stellhebel nicht bewegt. Aber nochmal zu dem Pfeifen. Am Motor ist eine Unterdruckpumpe die aich zum Bremskraftverstärker geht... davor ist ein kleiner schwarzer Druckgeber von dem auch ein Schlauch abgeht. Dieser kleine Geber wird durch eine Welle, die aus dem Ansaugkrümmer kommt, bewegt. Das Pfeifen kommt allerdings von der Mitte des Motors und verstummt ca 60 Sekunden nach dem Ausmachen des Motors, wenn die Welle wieder in die ursprüngliche Stellung kommt. Das Pfeifen kommt aber nicht von dem Geber oder der Druckpumpe, sondern irgendwo mittig vom Motor. Na ja, so in etwa. Ich vermute mal dass es nichts außergewöhnliches ist und ihr sowas aus dem ff wisst. Mich würde es wirklich brennend interessieren. Gruß Der Felix

Ich habe heute auch da iCarsoft i906 bekommen und kann den Menüpunkt OBD II nicht lesen, da es keine Verbindung herstellen kann. Saab 9-3 / 2,2 TiD - 125 PS / 2001

Hmm... ich hatte schon im Vorfeld die Anschlüsse überprüft... sind ja nur 5 Kabel. Ich hab die Befürchtung dass bei meinem das gar nicht geht. Ist ein 2001er 9-3 2,2 TiD Probiere es dann morgen mal mit laufenden Motor und dann werd ich mal nach einem anderen Saab ausschau halten... quasi als Kontrollgruppe... nur leider sind die in meiner Gegend rar gesäht ;-) Danke erstmal für die Tipps

Hallo sehr geehrte Gemeinde, um ein paar Probleme bei meiner Turbosteuerung zu finden habe ich mir, nach einigen Empfehlungen hier, ein iCarsoft i906 Diagnosegerät gekauft. Nur wenn ich eine OBD II Prüfung machen möchte, findet das Gerät keine Verbindung zum Auto. Hat jemand Erfahrung damit oder schon mal das gleiche Problem? Gruß Der Felix