matti

99er ist klar fahraktiver. bzgl bremse&fahrwerk meinte ich eigentlich das man mit dem standartfahrwerk (und womöglich schon zig jahre alt) bei einer vollbremsung in leichter kurvenfahrt eh abfliegt.

na irgendwie wird hier auch keiner konkret mit den antworten was :mrgreen: ist doch ganz einfach: luftverbrauch ist halber hubraum pro umdrehung, da beim 4zyl 4takter 2 zündungen für ne kurbelwellenumdrehung nötig sind, 180° zündwinkel etc. restfüllung vom zylinder vernachlässigen wir mal ganz grob. macht also 1liter verbrauch pro umdrehung, macht bei standgas 850 liter in der minute und bei vollast 6000u/min dann eben 6000liter in der minute. --->6m³/min! angesichts er rechnung wird einem schon klar was das auto für ein umweltverschmutzer und vorallem sauerstoff verbraucher ist.

wollts grad sagen, wenn bessere bremse dann lieber die 9k systeme. ich hab mal einen 900 mit diesen komischen "green" sets von speedparts gefahren, hab da ehrlich gesagt keinen unterschied merken können. bremsen im 900 ist eh das falsche thema, landet man über kurz oder lang beim fahrwerk wieder.

also orgelei hab ich im b201 nie gehabt, der ging kalt nach ner halben umdrehung immer an. funktionierte sogar mal mit einer motorad batterie

der käs mit den zündkerzen ist eher akademischer als praktischer natur, wenn der wagen absäuft gelangt sprit in die zwischenräume am ZK kopf, dort führen diese dann beschädigungen bei der nächsten entflammung hervor. wenn dir die karre 20 mal abgesoffen ist merkt man den wechsel schon aber so mal eben halt ich den wechsel für rausgeschmissenes geld. man sollte da kein jungfrauensyndrom entwickeln. :mrgreen: btw: freut mich aber das dein finger an allem schuld gewesen scheint, die paar euro sind dann wieder was zum drüber lachen.

rein von verzögerungswerten bringen die gestylten scheiben nix, maximal für passheizer zum testen.

ach so, ich war eh etwas verwirrt was um das folgen des themas angeht. @linke spur: ist jetzt dein startproblem echt durch den vertelerfinger weggegangen?

sag mal du hast schnell neue teile mal so fix da, bezahlst du da neuteile bei bosch oder wie? nen MT ist ned grade das was man preiswert nennt. hat dir das bosch gesagt mit der 70%(wo 70%?) gangbarkeit?

passend zu deinem 8v möchte ich noch den spruch meines gehassten deutschlehrers anbieten: "grün ist die hoffnung, und schwarz ihre zukunft!" ;-)

wieso ist das beim gerd richtig und bei mir falsch wenn ich mich zur stauscheibenonanie äußere? weindoch

doch doch, ich wurde jüngst von meiner lieben gefragt ob sie oder mein saabinchen mir lieber wären. keine frage sie. hab ihr dann noch im spaß gesagt das ich ihr auch nen herz ausn kotflügel schneiden würde, als beweis. dummerweise will sie das jetzt :eek7: hab jetzt hinterhältig nen anderen kotflügel genommen den ich noch lackieren muss, da weiß :00000284:

immer diese unterstellungen :censored: nein ich will nen blechherz verschenken.....*hust*

@ralph: die ps, drehmoment oder opelfrage ist mit automatik hinfällig, egal wie sie ausgeht. sobald der ladedruck und damit das drehmoment ansteigt geht dann alles sehr schnell. man sollte dazu auch sehen das saab selber zu diesen automatikgetriebe keine tuningsätze rausgegeben hat und auch die non kat version weniger drehmoment als der schalter besaß. für den späteren b202 kat mit DI und automatik gab es dann 176PS tuning sätze als maximun, aber auch die hatten nur 264Nm, also weniger als der schalter. das kommt alles nicht von ungefähr. nutz deinen wagen als drehmomentstärkeren cruiser oder steig auf nen schalter um.

sorry, der wagen ist paar lenze älter als die neuwagen da *g* steht also nicht drinn

dankeschon :-)

am saab befinden sich ja 2 plaketten, einmal "body color" und dann "trim color", welcher davon ist der code für den lack? ------- will spezielle weihnachtsgeschenke im lackton lackieren :bayer:

hehe. das ist sowas wie die pupertät bei den 8v fahrern, einmal ist jeder drann und man steht vor der entscheidung:kniet man sich richtig tief in die k-jet rein, oder verkauft man die kiste. eins vorweg: verkaufen ist die bessere lösung. die ganze geschichte hätte von mir vor einem jahr sein können, letzten winter hatte ich genau das selbe problem. ich kann dir leider nicht mehr sagen an was es genau lag da ich die karre von kopf bis fuß auf den kopf stellte, auf jedenfall ist es fast jetzt weg und das will ja schonmal was heisen. ich würde bei dir jetzt mal gucken ob ein kabel am warmlaufregler auch funktioniert. das ist der metallwürfel vorne unterhalb vom zusatzluftschieber (wo 2 schläuche von der drosselklappe rangehen). durch den warmlaufregler fliesen auch 2 kleinere schläuche mit benzindruckleitungen (oder sowas), aufgabe hier ist es das es druckunterschiede bei kalten und warmen motor gibt (gemisch anreicherung) trotzdem besitzt das ding eine elektrische heizung die das anreicherungssystem abschaltet. sieh dir dazu auch mal punkt 4 im anderen forum bei der 8v fehlerursache an, dort siehst du das ding. das ist das eine, das andere ist die möglichkeit das sich im mengenteiler der steuerkolben irgendwie verklemmt. dreck, kälte, was weiß ich. wenn du das system nicht säubern willst, dann bau mal die gummihutze über der stauscheibe an, mach die zündung an, so das die benzinpumpe läuft und druck aufbaut, dann zündung aus und versuch mit den fingern die stauscheibe an der schraube hochzuziehen. zieh die ruhig paar mal von ganz unten nach ganz oben anschlag. ich bin da auch nur laie und kann dir nur sagen wo ich nen positiven effekt festgestellt hab bei meiner karre.

230PS hab ich selber mir mal erbastel....vor vielen vielen monden, hatte auch automatik. es ist nicht nur die schaltstufe. das ganze getriebe verträgt nicht im ansatz das drehmoment, da stehen dann locker über 310+Nm an. nach 5tkm und einmal richtig vollgas durchziehen war dann schon ein AT getriebe fällig. hinzukommen ab 200PS dann noch thermische probleme die es zu lösen gilt. ich würd eher dazu raten einen kat dummi einzubauen, den motor in schuss zu halten und mit den dann anstehenden 175PS zufrieden geben. den b202 motor einigermaßen standfest auf 200PS zu bekommen ist schon möglich aber immer nur mit 5gang schlatung.

öhm soll ich verschieben ins 9000er forum, oder hat das hier einen bestimmten zweck?

nen 89tkm auto so zu verheizen? ich weiß nicht --- bis 230PS sind drinn, aber die automatik geht dir binnen 10tkm flöten

@kgb: ganz überlesen :mrgreen: türlich, nomen est omen. so gehört sich das für den saab fußgänger :mrgreen:

da klickst do oben auf den ebay link, eldee. schon hast du im auge das der wagen auf 2200€ steht und noch über 2 tage läuft ;-) ----- mir ist grade noch was aufgefallen, der wagen hat 265tkm runter, motor und automatik aber erst 140tkm. ob da nach dem unfall aus 2 saabs einer gemacht wurde? wäre zumindest plausibler als die "ich fahr ja so gern automatik" geschichte. nur zur automatikumrüstung baut man doch keinen neuen motor ein! ------------ den sein ebay acount ist ja auch nett, 10punkte und davon 3 negative und eine neutrale bewertung.....

ich muss dringend der 20° problematik mal nachgehen. thomas hat mich da echt verwirrt. ich leb immer noch mit 16° für super und 18° für super plus. und der leistungsprüfstand war ja erfolgreich ausgefallen damit. ich probier das demnächst mal aus, mal nen klopfsensor reinsetzen. -------------- zu der wanderdünensache lässt sich nur sagen das ein 118PS 8v mit kurzen 6er primär absolut kein schleicher ist und wie jedes andere auto der klasse ums eck pfeift. mit 7er primär und alten diff. ist man natürlich die schnecke der stadt, da fährt man mit dem 4.gang highspeed *g*

der kat 8v mit normal wird doch dann aber keinesfalls mit thomas vorgeschlagenene 20°v.ot fahren, sorry aber da wett ich 5€ gegen das das klopft.

naja das wird wohl mehr die drehzahl sein die begrenzt. aber bei wind ist selbst im freien fall manchmal kaum ne 200 tacho möglich.