matti

ich weiß leider nicht ob die sitzheizung auch mit defekten bahnen funktioniert oder ähnlich wie eine weihnachtsbaumkette bei einer putten bahn komplett ausfällt, aber wenn die sitzheizung an ist dann ist sie RICHTIG an, das heist bei mir das mir nach 10min dann der hintern brennt.

glaub die außentemperaturdifferenz wie z.b. im winter dürfte sich da effektiver auswirken was reine leistungssteigerung angeht, innerhalb der gesetzlichen schwankung (5;7%) dürfte es auf jeden fall sein. der sinn liegt ja meines erachtens in der dadurch möglichen ladedruck erhöhung ohen klopfgefahr. wie du sagtest.

da nicht direkt leistungssteigernd geh ich mal davon aus das sowas nicht auf der roten liste steht.

wohl eher nen tipp bekommen

beim alten 900 mit klima, die nichtklimatiker hatten ja keine klappe

nur im rallysport

na das meinte ich doch ;-) ich hab ja nur angemerkt das ich in solchen situationen das fahrverhalten schlechter empfand als vorher.

die klappe gabs auch ohne umluftschalter, als reduzierungsstück im klimabetrieb mit minimaler öffnung. @metall: theoretisch kannst das system nachrüsten, unabhängig von klima.

wie wärs mit laufen statt fahren, spart auch noch sprit und verschleis, grade jetzt im winter ;-)

und erhöht so das gesamt wirkende drehmoment aller teile die auf die räder effektiv wirken? das nur leistung über den highspeed entscheidet ist desweiteren klar.

die frage mußte ja noch kommen....:mrgreen:

als laie würde mich jetzt mal die andere seite interessieren, warum die masse des schwungrades nix mit dem gesamt wirkenden drehmoment zu tun haben soll? das das eigentliche drehmoment des motors nicht verändert wird ist klar, aber wenn ich im selben gang bin dann ist doch in diesem zustand das schwungrad auch ein drehendes teil was mit seinem hebel und seiner masse an der welle eine kraft ausübt. reduziere ich jetzt die masse des schwungrades so verringere ich doch das drehmoment dieses drehenden teils?

@xm-sitze: das fand ich auch interessant, die xm sitze sind augenblicklich sehr angenehm aber nach längerer fahrt quält man sich aus den dingern raus wie aus einem korsett das falsch saß.

naja, ein mr2 ist kein überjapaner, der hat 1992 rum etwa 56.000DM gekostet, das ist meines erachtens schon die selbe (mittel)klasse wie saab. will damit ja nur sagen das man die selben preis und leistungsklassen bei so einer betrachtung beachten sollte. hätte saab autos für damals 16.000DM gebaut so wäre die sitzqualität wohl ähnlich tief wie bei anderen.

schlachtest du den jetzt schon?

ach? erzähl mal mehr

ja mei, bin ja auch kein maschinenbauer der sich exakt ausdrücken kann. :lernen:

na jetzt drückt euch mal aus

sehr weise *lob*

peter unterstrich wohl nur die auffassung das mit abnehmenden massengewicht der drehenden teile die fahrbarkeit in bezug auf die drehzahl sinkt. wenn ich an der "wer hat den längsten" diskussion teilnehmen darf: mein werter herr fummelte 43 schon an ner bmw herum, weil zu lahm *g*

ich würde es auch mit metalldichtungen und erhöhten anzugsmoment nicht übertreiben, da die kopfschrauben auch nicht ewig halten. wenn da eine mal abreißt dann ist die heulerei groß. gibt erstmal nen schaden und rausdrehen muss man die auch wieder....

mach doch mal folgendes: die zentrale radgelenkmutter bekommt 300Nm, (oft hat sie aber nur noch 200+, lass dir diese mal auf die300Nm festziehen) und dann löse das ding mal ab. da geht ohne draufstützen und nen guten hebel nix mehr.

der umbau auf 4 bremsleuchten stellt beim tüv kein problem da, evtl anmerken das us spezifikation. das system mit 2 nebellampen war auf jedenfall bis 85 im programm

@rocket: nene, der 8v kopf im 900 zum beispiel bekommt nur 95Nm