matti

also nächste woche fahr ich nach dresden, da könnt man ja mal die 100-200 mit allen gängen durchtesten. allerdings mit den gängen 2-4 ;) wird endlich mal fairer die bewertung da man auf drehzahl fahren kann!

186Nm ist für das baujahr absolut in ordnung, saab hatte da auch nur 170Nm im 2l 16v zu bieten.

da, alles schon längst da.

WIE? moment mal, die 120-200 hatten wir doch im 5.gang getest, warum jetzt gangfreigabe? da hätt ich ja im mr2 den 3.u.4.nehmen können?

mir kommt jetzt grade wieder mein abgeflogenes schiebedach in den sinn....

885km/h letztens nach ibiza

LOL

2,7 bar stehen bei mir als standarddruck im auto O_o

grade bei nicht kat!

genau, darum am besten jetzt gar keinen saab mehr *g* btw: konnt die 3" sogar mit gewinn wieder verkaufen, sollt man öfters amchen.

wozu eigentlich heckscheibenheizung, ich hab das ding noch nie genutzt, weder funktional noch stromtechnisch sinnvoll. wenn die scheibe vereist ist kratz ich sie frei, und wenn man die lüftung im saab immer an hat beschlägt da eigentlich auch nix. ??? klärt mich auf

also ich bin ja auch der meinung das eine 3" downpipe nicht lohnt. die 2,5" langen locker für den 2liter motörlie aus. meine 3" auspuffanlage für den damaligen turbo hab ich auch verkauft weil es käse war, vom tüv ganz abgesehen.

tieftöner. ein subwoofer ist wirklich nur für den letzten bass vor körperschall da, 150Hz ist da schon das maximum, idealerweise deckt der subwoofer nur 20-80hz ab.

ist der prüfstandbericht eigentlich schon da? ;)

sauger! mehr technik beim turbo = mehr potenzielle störquellen. und wenns nur die di box ist die rummuckt.

hey turbo 16 s, fahr mal den besagten wagen mit dem maximalen seriendruck von 0,75bar, erhöhe dann auf die möglichen 1,1bar bevor die druckdose kapituliert und schaue was der motor bei dem druck sagt, danach wirst du keine gedanken an 2bar mehr verwenden ;-)

und dann metalflex bremsschläuche für die wischerdüsen? :mrgreen:

hallo klaus na das waren schon mehr als 2 wagen gewesen. ich hatte mir 2002 vorgenommen einen t16 mal anzuschaffen und bin dann ewig auf der suche gewesen und hab auch einige t16 von bekannten fahren können. die t16 kat modelle mit 160PS waren durchgängig ab 4000u/min irgendwie etwas mau wenn man direkt von einen non kat umstieg, die drehten subjektiv williger oben raus. leistungs modifiziert war keiner, also alles 160/175PS modelle. bzgl dem getriebe kann ich nichts im detail sagen, aber ich hab den vorher nachher unterschied bei einer nachträglichen katumrüstung mitbekommen, da war schon recht deutlich spürbar das da eine zwangsjacke im auspuff steckte. auf dieser basis meinte ich auch das ein t16 kat nur mit kürzerem getriebe ähnliche leistungen wie ein non kat bringen kann ;-)

bin ja jetzt doch erleichtert das du den wagen nicht gekauft hast ;-)

nein

oh astronom?

eigne erfahrung schon, aber nicht eignes auto ;-)

und genau der kurze primär ist der grund warum man keinen großen unterschied spürt, bei gleichem getriebe ist der non kat gleich eine stufe schneller.

schloßträger gibts doch noch bei flenner

na jetzt wirds interessant, wenn ja hoffe ich das das kein fehlauf war