Joschy

War der aus LU, das Dach sieht so verkehrt nicht aus, das Viereck wird wegpoliert, der Rest ist Dreck. Das Leder ist blau, Fahrersitz ist komplett hin und ja, es gibt einiges zu tun. Gehandelt habe ich nicht, mag ich selbst nicht und der Kurs war fair, zumal ich nur mein Handy und Werksausweis zur Legitimation dabei hatte. Konnte mit Paypal zahlen und den Wagen gleich mitnehmen. Mein Held ist heute aber der Telefonjoker Klaus, nach einer oberflächlichen Motorwäsche, bzw. AWTs sprang der Gute nicht mehr an. Was so ein Unterdruckschlauch der Heizung alles bewirkt. Die Batterie ist sehr gut. Danke nochmals an dieser Stelle für die schnelle Hilfe zur späten Stunde. Meine Frau kommentierte übrigens nur so: "Hey, ich dachte das ist ein Winterauto" Ja klar, aber auch ein 900, bisschen Pflege schadet nicht.

Deswegen hab ich den gestern spontan genommen, hatte keine Lust mehr, mit dem Rad nach Hause zu fahren:biggrin:

Ob der Wagen einen KAT hat, siehst du ja von unten:smile:

...und nein, hoffentlich zunächst kein grösseres Projekt: 1992 in Colorado als 2.1er zugelassen und gestern spontan ortsnah als Winterschlurre mit 8 Monaten Rest-TÜV gekauft. Etwas ungepflegt, aber machbar als Zwischenlösung zu dem noch nicht reparierten 902 (der Sommer war zu kurz zum Schrauben) wird der Wagen mit kleineren Restarbeiten immer dann herhalten müssen, wenn es zum Rad fahren zu kalt ist. Dass es wieder ein SAAB geworden ist? Eigentlich wollte ich eine Heckschleuder, aber die bekannten Anbieter diverser Hecktriebler haben um die Jahrtausendwende nicht wirklich haltbare Autos gebaut. So wurde es dann spontan ein schräger AMI, der im nächsten Jahr auch ein "H" bekommen könnte. Zunächst wird nur mal durchgewischt und gefahren.

Ja, ist mit el. SD trotzdem ein schräger Typ:smile:

Das ist der Weihnachtsmann aus Colorado. Bring ich zum nächsten Stammtisch mit:smile:

Hallo zusammen, leider wird es wohl nicht mehr zu einem Stammtisch kommen. Deswegen auf diesem Wege alles Gute und nächstes Jahr wird alles anders:smile: Aber eins bleibt, unsere SAABs Und statt Schnee gibts Schaum:biggrin:

Ach nee, muss nicht sein, und nachhaltig ist das ja auch nicht und überhaupt...... Das Thema hat sich für mich auch erledigt, auch wenn es kein 9k geworden ist:smile:

Gasanlagen redet hier niemand schlecht, es geht nur darum, das die K-Jet in Verbindung mit Gas für einen Laien schwer bis gar nicht zu restaurieren wird. Deswegen gibt es von mehreren Seiten die Empfehlung es zunächst ohne LPG-Umbau zu testen. Die Einstellung der Stauscheibe ist dann auch ein Thema, dass nicht für den Selbstversuch taugt, da diese für die Gemischbildung verantwortlich ist. Der Steuerkolben steuert ja nur auf Benzin. Und Fakt ist eben auch, dass der Wagen kalt nur auf Benzin anspringt. Irgendwo muss hier eine Abschaltung des Gasbetriebs erfolgen, war in unserem Explorer mit einem Druckschalter der eine Temperaturanzeige hatte auch so.

Als Knieschoner auch ok

Da ich gerade auch eine Winterh.... suche: W124 und W201 definitiv nicht, mit TÜV schon gar nicht. Für das Geld gibts W203, aber die sind so rostig, das glaubt man kaum. In der Fahrzeug- und Preisklasse haben die meisten Fabrikate Automatikgetriebe die nach vierter oder fünfter Hand einfach nur noch Wartungsstau haben.

Ich spreche vom TE, ohne Plan keine Chance, evtl. hat hier jemand einen zum Teilen:rolleyes:

Dachte bei der KAT-Ausführung wg. der Lambada-Regelung, zumindest gibt es da ein Steuergerät.

Auch ein Argument für den "Altbau"-Kauf:biggrin: Herzlichen Glückwunsch:top:

Das ist schon klar, wichtig wäre zu wissen ob eine K-Jet oder KE-Jet verbaut ist. Bei der KE-Jet wird die Spritzufuhr doch über das Steuergerät unterbrochen? Diese Thema ist sehr komplex, wenn die Anlage weiterhin im Betrieb bleiben soll, würde ich hier ohne genaue Kenntnis der Funktionsweise keine DIY-Versuche machen. Ohne Funktionsplan und Beschreibung der Anlage imho nicht machbar.

Die Funktionsweise auf GAS bei der K-Jet ist mir noch nicht ganz klar, und dem TE wohl auch nicht. - wie arbeitet beispielsweise der Mengenteiler auf GAS ? - wie hält man den Spritdruck ? - wie wird das Gas eingespritzt ? - wie erfolgt die Umschaltung auf Benzin/Gas? Normalerweise muss der auf Benzin starten, kenne das von anderen Gasanlagen nicht anders. Denke für den Oldtimer-Bereich macht es absolut keinen Sinn, diese Technik auch noch zu restaurieren, eine gut funktionierende K.Jet ist schon nicht günstig und funktioniert nur mit optimal funktionierenden Komponenten.

Der will auf GAS kann aber nicht. Schmeiss den Krempel raus, ein Problem weniger, oder willst du Langstrecke fahren und Treibstoffkosten sparen?

900 (wieviel sonst)ml in 30 sec:biggrin: Am Mengenteiler mal die O-Ringe vom Rücklauf erneuern, Einspritzventile ausbauen und Sprühbild prüfen, Kaltstartventil testen, das geht alles ohne Spezialwerkzeug, für den Druck des Warmlaufreglers benötigt man Adapter. System nach der langen Startzeit einfach orgeln lassen, halte ich für keine gute Idee.

Siff statt Zwift:biggrin: Hab eine Tacx, nutze die selten, macht mir einfach keinen Spass. Gibt da aber recht nette Spielzeuge, wobei ich ohne Fahrtwind tropse wie ein Kieslaster.

Wichtig ist helle Kleidung, Geld und Licht mitnehmen. Überschuhe schützen vor Nässe, bei geplanter Kaffeepause an Wechselklamotten denken. Trockenkalt macht auch Spass und die Vorfreude auf die warme Dusche zuhause. Im Winter fahre ich meist abseits der öffentlichen Strassen.

Tolle Story, danke fürs teilen. Deinem Nickname nach hast Du mit Radsport zu tun? Gruß Joschy

In der aktuellen AutoBild-Klassik Ist der Luftmassenmesser wirklich so schwer zu bekommen? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/luftmassen-mengenmesser/luftmassenmesser/1004154/ Zylinderkopfdichtung = Standardproblem bei SAAB? Da macht ein SAAB-Eigner nicht unbedingt Werbung fürs schwedische Altmetall. Schade wenn man nur am Schreibtisch sitzt. 20211217_ABK-900i.pdf

Dann sollte er HSN9116 und TSN404 haben

Bist Du Dir da ganz sicher? Die AERO ab 2001 hatten TCS. Zu den Blinkern: Hat mein Sauger auch:biggrin: Und die bei dem Viggen scheinen ähnliche Nachbauten wie meine zu sein. Das allein wäre kein Indiz für mich, zu unterstellen, dass der Tacho getauscht wurde. Zur Kontrolle könnte man bei ernsthaften Interesse HSN und TSN checken.

Brauchbare Teile entnehmen, Rest zum Schrotti, ist doch völlig ok:top: