Joschy

Die Campa-Felgen haben ein geschlossenes Felgenbett, die Montage der Nippel erfolgt mit einem Magnet. Von Schwalbe wird dennoch ein Felgenband vorgeschrieben. Bei Campa und Fulcrum sind nur Schwalbe-Reifen "zugelassen" Ich werde im Frühjahr wohl den G-One Speed oder Allround testen. [mention=6798]Josef[/mention] : Die meisten LRS sind ohnehin TubelessReady, du hättest also ohnehin immer die Möglichkeit ohne großen finanziellen Mehraufwand umzusteigen. Was die Rennradreifen betrifft, hatte ich in der Vergangenheit auch eher zu Conti tendiert, Schwalbe hatte ich eher im MTB-Bereich gesehen. Mit der Tubeless-Technologie scheint jedoch Schwalbe eindeutig weiter zu sein, man hat wohl die Erfahrungen im MTB-Bereich umsetzen können. Wie bereits erwähnt hat Conti hier nicht ganz soviel Herzblut gezeigt, mittlerweile verlangt der Markt vor allem im Gravel-Bereich diese Technik. Ich denke in kurzer Zeit wird sich hier noch einiges tun.

Das wäre schade:confused: Ich würde die Luft komplett ablassen und den Reifen auf der Felge etwas weiter drehen und wieder aufpumpen. Die Montage ist leider etwas aufwendig. Welche Felgen von Hunt sind das genau? Das Felgenbett ist doch ohne Dichtband/Löcher? Gruß Joschy und viel Erfolg

Conti ist kein grosser Befürworter der Schlauchlosreifen, der GP4000 ist ja auch ein sehr guter Reifen, der 5000er soll jedoch schlechter sein. Wie berichtet ist die Montage der grosse Knackpunkt der Tubeless-Reifen. Die Toleranzen scheinen trotz der neuen Etro-Norm zu differieren, Marbo hat hier leider auch Probleme. Wer wenig fährt, der braucht diese Reifen ihmo nicht, wer aber über 5k die Saison fährt, für den entfällt auch das nachfüllen, da die Reifen dann verschlissen sind. Wem Gewicht wichtig ist, der wäscht die angetrocknete Milch aus, Schwalbe empfiehlt 30-60ml. Problematisch scheint auch ungleichmässiges nachziehen der Speichen zu sein. Kein Vorteil ohne Nachteil. Der Rollwiderstand und die Pannensicherheit sind für mich Hauptargumente, Gewicht spielt bei meinem BMI von 26 keine Rolle:ciao: Ich fahre mit dem Simplon die langen Touren immer schlauchlos, die CosmicCarbon montiere ich nur noch wegen der Optik, selbst auf dem Ring in der Fuchsröhre war ich mit den 25 TL schneller unterwegs, als mit den 23er AeroCosmic. Mein Cannondale ist TL-ready, die nächsten Reifen werden TL, für dieses Rad werde ich mir noch einen Gravel-LRS zulegen, allerdings warte ich hier noch die Erfahrungen von Marbo ab, mal sehen ob Conti oder Hunt die Ursache ist:hmpf:

Vom anschauen werden die aber nicht dicht:hello: Hast Du die Räder mal abgeseift? Bei den Druckverlusten sollten undichte Stellen sichtbar werden. Die Ventile in jedem Fall prüfen. Seltsam ist natürlich, dass beide Reifen undicht sind. Mehr Milch hilft nicht. Ansonsten bleibt nur, den grössten und fast einzigen Nachteil der Tubeless-Reifen kennenzulernen: Demontage gibt bei frisch gefüllten Reifen eine schöne Sauerei. Vorher den Ventileinsatz herausdrehen und teilweise leerlaufen lassen und nicht im Wohnzimmer schrauben:tongue:.

Ausprobieren statt studieren. Der Reifen kann bei gleichem Pannenschutz wesentlich leichter sein. Beim nachfüllen erhöht sich das Gewicht nicht. Überlege mal, warum man nachfüllen muss.

Ist doch Dein Auto Mach damit was du willst:top:

Auf der Hunt-Homepage werden nur Schwalbe, WTB und Panaracer angeboten. 1 bar Druckverlust ist noch im Rahmen, die Superleicht-Schläuche sind da in einer Liga:redface: Die Tubeless Schwalbe Pro One sind bei der Erstmontage sehr schwer (da sehr eng) zu montieren, mit Spülmittel und einer normalen Ständerpumpe ging es aber. In einer kalten Garage nicht zu empfehlen:biggrin: Ich habe einen MavicTubeless-LRS, anfangs mit Mavic-Reifen und jetzt mit Schwalbe Pro One montiert und bin zufrieden. Mit der Tubeless-Ready Felge Fulcrum DB Sport war die Montage nicht erfolgreich. Scheinbar sind die Fertigungstoleranzen noch sehr groß. Die Milch fülle ich erst nach der ersten Probefahrt ein, die Reifen müssen auch ohne dicht sein, die Milch dichtet ja nur im Schadensfall. Mehr als 60ml braucht man beim Rennrad nicht:smile: Wichtig ist natürlich die Flüssigkeit regelmäßig nachzufüllen. Die Pannensicherheit war bei mir auf über 10k km 100%, Zufall und ein bißchen Glück dabei:biggrin: Im Winter fahre ich dennoch schwere Schwalbe Marathon oder Schwalbe Winter:eek:

In jedem Fall, Gewichtstuning ist ja auch eine Art der Individualisierung, objektiv gesehen das Hauptargument (siehe oben) Meine XTR hatte ich um 2000 mit Teilen von Yumeya gepimpt, da war schon die Verpackung ein Highlight, der 5-fache Preis für die Kette auch:biggrin: Gewichtsersparnis marginal, die fetten Schwalbe Hans Dampf hatten das damals locker ausgeglichen. Dem ganzen Gewichtfetischismus zum Trotz habe ich nach dem BSC die Eroica geplant, back to the roots, passend zum Sedan https://www.diamantrad.com/blog/leroica-radrennen-toskana/

Die 90kg beziehen sich sicherlich auf das Systemgewicht, meine 75kg (ich meinte das eigene Körpergewicht:biggrin:) sind damit ziemlich ausgereizt. 8 Jahre entsprächen bei mir ca. 100 000km, solange haben bei mir selbst HeacyDuty-LRS nicht gehalten, nach zwei Jahren ist meistens Schluss. 80g an der Achse zu sparen, erhöht die Dynamic auch nicht nachhaltig. https://www.radsport-rennrad.de/test-teile/rennrad-laufraeder-im-test/ Was den Leichtbau betrifft, hatte ich in den vergangenen Jahren auch viele Teile von Tune etc. verbaut, das hatte aber meist optische Gründe. Mein Körpergewicht ist in den letzten 10 Jahren übrigens stärker gestiegen, als ich mit Leichtbau sparen könnte. Die Komponenten der grossen Hersteller sind heute größtenteils ausgereizt, Aerodynamic und Komfort spielen für den Hobbyisten eine größere Rolle als 500gr. weniger Gewicht. Ich fahre beispielsweise mittlerweile auf allen Rädern Sättel von SQ-Lab, etwas schwerer aber lange Touren sind so sehr entspannt. Die größte Innovation sind für mich Tubeless-Laufräder, hier läßt sich Gewicht an den richtigen Stellen sparen, dennoch bleibe ich bei meiner Kernaussage: Auch 5kg weniger Körpergewicht verringern das Systemgewicht. Günstiger und nachhaltiger kann man die Performance nicht steigern. Anbei die Vorgaben der Laufradhersteller, die 100kg Systemgewicht dürften die meisten 1,85m großen Biker mit RH 58/60 locker erreichen:

Da komme ich mal vorbei um den Sedan auf 10cm Lego zu stellen, gibt 5 Extra Punkte beim BSC http://www.superlative-adventure.com/teams/id-50th-anniversary.html

Alle Jahre wieder:rolleyes: https://www.saab-cars.de/threads/baujahr-kuehlmittel.51520/#post-997654 Bis MJ 2000 silikathaltig, Glysantin G48 bei deinem MY

Bei meinem CV mit zweijährigen Erstbesitz der SAAB Deutschland GmbH ist leider kein Stempel der Lieferinspektion vorhanden. Die Erstinspektion wurde im SAAB-Forum Kerpen, Franz Vieth GmbH gemacht. Meine anderen SAAB wurden wie beschrieben beim ausliefernden Händler fertig gemacht. Es bleibt scheinbar weiterhin ein Rätsel, wie die Fahrzeuge nach D kamen und vor allem wie lange diese unterwegs waren.

Danke für die konstruktiven Antworten. Die Frage ist durchaus ernst gemeint und kam auf, da ich gerade in Ostfriesland verweile und in Emden und Bremerhaven heute immer noch massiv Autos angeliefert werden. Zudem fahre ich ja auch noch ein "Fremdfabrikat" dessen Brüder in Emden bzw. Mexiko hergestellt wurden und ab bzw. nach Emden verschifft wurden. Wie dies bei SAAB war, wäre interessant zu wissen, zumal die Stückzahlen in den 70/80er nicht so hoch gewesen sein dürften. Da auch mein CV zuerst auf SAAB-Deutschland zugelassen war, werde ich nachsehen, welche Stempel im Service-Heft sind.

Wie wie wurden SAAB Neuwagen eigentlich nach Deutschland transportiert? Seeweg nach Bremerhaven? Wie erfolgte der Weitertransport? Gibt es im www Bilder?

Scheint der allgemeine Trend zu sein Aber jedem Clown sein Deckel, ich würde in die Technik investieren, dezenter kann "frisieren" nicht sein:smile:

Habe das 1030 im vierten Jahr, klar sein muss, dass das alles Wegwerfprodukte sind, leider durchgängig auch bei anderen Herstellern ob wahoo oder Polar. Alle Garmin Edge hatten vor dem 1030 wenigstens noch die Option, dass man den Akku tauschen konnte. Ich hatte vor Jahren auf Garmin gewechselt, da dieser Hersteller kompatibler als Polar ist und da man bei Trittfrequenz und Speedsensor die Batterien tauschen kann. Bei Polar ist die nicht möglich. Garmin sind ihmo noch haltbarer als andere Geräte. Wenig tröstlich aber leider Realität:frown:

Super Tipp:confused: In der Zeit könnte man auch den wahren Fehler suchen!

Material und Festigkeit nicht ausser Acht lassen, steht auf dem Schraubenkopf. Normalgewinde und Feingewinde machen auch einen Unterschied. Hier steht im WHB nichts, eventuell hat hier jemand die techn. Daten (KnowledgeBase?)

Da es das heute alles von der Stange gibt, macht es für den Hobbiisten wenig Sinn. Das beste Gewichtstuning ist heute Reduzierung des eigenen Körpergewichts:biggrin: Dann hält auch der Leichtbau. Die wenigsten Systemlaufräder lassen mehr als 75kg zu.

Dann wird es Zeit für den Winterpokal https://winterpokal.rennrad-news.de/

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900i-seniorenfahrzeug/1540779071-216-4890 Sogar mit TÜV - jedes Auto ist erst einmal eine Basis.

das schon, aber keine Idee:redface:

So oder so, bleiben wir entweder zu Hause oder sind zum ChillOut-Urlaub wie jedes Jahr Ende Oktober an der Nordsee.

Ist wohl weniger Quälerei:biggrin: Die Manschette an der Spritzwand ist gerne zerbröselt, vorab kontrollieren und Ersatz besorgen. Einstellung laut WHB.

Genau, war:biggrin: Nach drei vier Jahren waren die Bedfords alle angeröstet um wenig später den Weg zum Schrotti zu gehen:tongue: