Joschy

Keine Ahnung wie das geht, momentan bin ich mit meinem Team gut dabei:biggrin: Erstaunlich, dass es Leute gibt, die zur Zeit ca, 5Std./Tag im Sattel sitzen. Da das WE für Frau und Kinder gebucht ist, bleiben bei mir 2Std./Tag und das auch nur, um nicht bei Regen mit dem SAAB zu fahren :biggrin: Im Ernst, Auto fahren macht mir schon lange keinen Spass mehr:frown:

Jein:ciao:Zwift zählt nicht, gefahren wird uff de Stross:biggrin: Gruss vom Jobradler

Altes Blech spielte in meinem Leben schon immer eine Rolle, und so blieb ich mit meiner Frau in vorehelicher Zeit das ein oder andere Mal stehen:biggrin: So auch beim ersten gemeinsamen Urlaub, Motorschaden am 1. Tag, glücklicherweise 250m vor dem Ziel. Mit dem Club-Mobil genossen wir dennoch schöne 14 Tage, der Wagen wurde später nach Hause geliefert, repariert und als Hochzeitskutsche genutzt. Wegen Hausbau und notwendigen Eigenkapital wurden Käfer und T1 verkauft und 2012 durch das 9-3CV ersetzt. Meinen SAAB-Spleen erträgt sie seitdem geduldig. Auch wenn 1303 Cabrios und T1-Busse preislich mittlerweile durch die Decke gehen, ich bereue nichts, mit meiner Frau mache ich in jedem Wagen eine gute Figur:smile:

Dann mal was einfaches: Welches Lokal ist wo gesucht?

Mit Gefühl wird der Motor leider nicht starten:biggrin: Benzinpumpe prüfen ist wenig Aufwand und spart ggf. viel Arbeit. Nach langer Standzeit sieht der Ansaugflansch meistens so aus: Zündkerzen solltest Du vorher anschauen, evtl. erübrigen sich dann alle weiteren Startversuche. Zum alten Sprit eine Anekdote die ich bei der Motorüberholung meines Käfer zum besten geben kann: Gestartet wurde der "neue" Motor mit frischen Sprit aus dem Reservekanister, lief alles einwandfrei. Da ich zu faul war, den alten Sprit im Tank abzulassen, habe ich diesen mit frischen Sprit verdünnt, lief zunächst einwandfrei:redface: Am nächsten Tag lief der Motor dann leider nur noch im "Downsizing-Modus" sprich auf 3 Zylindern. Was war passiert? Ein Ventil klebte aufgrund verkokten Sprit komplett im Schaft fest, die Stößelstange nahm sich frei, aber ein Käfer-Motor läuft ja immer:smile: Den Motor habe ich nochmals ausgebaut und geöffnet, durch den unreinen Sprit war alles schön versifft. Also lieber vorher etwas mehr Zeit investieren als später teure Folgeschäden reparieren zu müssen. Beim 900 ist nach langer Standzeit meist auch der Kühler durch. Was auch klar sein dürfte: Der 8V-Sauger kostet nicht viel weniger bei der Reanimierung hat aber "noch?" einen deutlich geringeren Marktwert.

Falls der ok ist, die Kabel auf Durchgang prüfen. Diese sind oftmals in dem Alter gebrochen.

Schade, passt nicht für meinen Sedan:biggrin:

Selbst mit beschichteten:biggrin: Krümmer im eingebauten Zustand so gut wie unmöglich. Warum sollen diese überhaupt getauscht werden? Never change a running system:hello: Was die Einpresstiefe betrifft, sitzen die bei mir exakt so, wie bei Klaus, das gehört so.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-alu-36-winterradsatz-aero-225-45-17-fulda-winterreifen/1564939321-223-1522 Gibt es beim gleichen Anbieter:biggrin: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-alu-36-winterradsatz-aero-225-45-17-fulda-winterreifen/1564939321-223-1522

Hoffentlich an das Markenprodukt Glysantin:biggrin:

Nöö, im Nachbarort, da läuft alles über die Zentrale -> ich melde das Auto (den guten 902) einfach ab, brauche es ja nicht. Das Hobby wird mir diesbezüglich zu anstrengend. Normalerweise flattern im November die Jahresrechnungen ein, Betrag wird abgebucht und für mich erledigt. Hier ist es so, dass die Saison vo 11-04 geht, da fehlen bis zur Rechnungsstellung jetzt 11! Tage, da dieses Jahr die Monate 11 und 12/2019 nicht mitzählen, im letzten Jahr war das kein Problem, da der Zulassungszeitraum jeweils 6 Monate war. Die Rechnung erfolgt unterjährig, die SF-Einstufung seit 2020 nicht mehr. Mathematisch habe ich das verstanden, vom Prinzip her nicht. Ich brauche die Karre ja nicht:redface:. Die anderen 7 Wagen kann ich dann auch direkt versichern. Die Aussage dass nur SF10 geht, wäre eine Falschaussage der Mitarbeiterin vom Kundendienst:biggrin:

Ist alles gegeben, im letzten Jahr funktionierte die Besserstufung auch:mad: 6 Monate sind immer mehr als 180 Tage:rolleyes: Vertragswerk der HDI I.3.3 Besserstufung bei Saisonkennzeichen Ist das versicherte Fahrzeug mit einem Saisonkennzeichen zugelassen (siehe H.2), nehmen wir bei schadenfreiem Verlauf des Vertrags eine Besserstufung nach I.3.2 nur vor, wenn die Saison mindestens sechs Monate beträgt.

Jedes Jahr Ärger mit der KFZ-Versicherung? Brauche ich nicht, habe ich aber bei der HDI automatisch:redface: Laut deren Aussage ist bei Saisonkennzeichen (6 Monate zugelassen ohne Schaden) keine bessere SF-Klasse als SF10 möglich! Zwei weitere Fahrzeuge ebenfalls bei der HDI zugelassen, werden jedes Jahr besser eingestuft: SF19 und SF21??? Sollte sich da etwas geändert haben? Die Rechnungen für die beiden anderen Fahrzeuge bekomme ich erst im Frühjahr. Wo dies im Kleingedruckten steht, konnte man mir nicht erklären, dies sei eben so! Einen schlechteren Service hatte ich noch nie, bleibt nur alle 8 Fahrzeuge und zwei Anhänger zu kündigen. Schlechter geht es nicht mehr! Habt ihr ähnliche Erfahrungen bzw. wie regeln das andere Versicherungen?

Der Kalender 2021 ist angekommen, sehr schön und wirklich sehr gut verpackt:top: Besten Dank für die investierte Arbeit. P.S. Die Tassen sind besonders schön:ciao:

Sieht gut aus und macht Sinn:top: Wie Klaus bereits geschrieben hat ist es am einfachsten den unteren Kühlmittelschlauch abzuziehen. Bei dieser Arbeit würde ich das Ausgleichsgefäß prüfen und das Thermostat gleich auswechseln.

Klar, bisher wurden die 8V mit K-Jet auch nur endverwertet und was nutzt es, wenn beim Haubentauchen jemand an diesen Leitungen wackelt und diese brechen? Die Leitungen sollten erneuert werden, ich habe bei hft auch die 3 Leitungen zum Kaltstartventil und Warmlaufregler anfertigen lassen. Sehr schöner Wagen der wie mein Sedan auch bei SAAB Quintern (existierte bis 1998?) gewartet wurde. Der 8V läßt sich immer noch schön fahren, hat ausreichend Leistung und läßt sich schaltfaul fahren. Viel Spass damit.

...und leider fotografiert man meist nicht aus der richtigen Perspektive Meinen Käfer habe ich nach 14 Jahren und zwei Umzügen wieder zusammengeschraubt. die vielen unterschiedlichen Teile und Details sind schon eine Herausforderung. Mein Projekt 2026 bleibt deswegen noch unberührt stehen. Zum Glück gibt es heute Foren und Medien, die hilfreich sind, auf der anderen Seite wurden aber andere einst hilfreiche Online-Seiten von IT-Fuzzies so umgebaut, dass keine brauchbaren Inhalte vorhanden sind (Beispiel Bosch) Deswegen speichere ich alles auf meiner eigenen Festplatte und nicht in irgendeiner "Wolke" Viel Erfolg noch bei Deinem Projekt:top:

Deswegen fahre ich in der dunklen Jahreszeit auch den schweren Marathon Plus, Speichenreflektoren halten ja nicht. Leider gibt es die Tubeless Reifen nur ganz schwarz oder mit der hippen omaunterhosenfarbenen Flanke. Scheinbar hängen echte Rennradfahrer weniger am Leben:biggrin:

Das kleine Loch ist auf der Nippelseite und hat keine Verbindung zum Reifen. Ist wohl die Entlüftung (Feuchtigkeit), ist bei meinen Fulcrums auch so ausgeführt, Mavic bohrt bei den CosmicCarbon noch größer. Meine Zondas waren TubelessReady, hatte die mit der ersten Serie der SchwalbeOne aber nicht dicht bekommen, die laufen ja jetzt auf den neueren Mavic-Felgen. Bedienungsanleitung von 04/2014

Stimmt, es ist ja auch die VW---- ähh Scirocco_Felge- Bei den ähnlichen Fulcrums sind es mehrere Modelle. Edit: Wobei Bora und Shamal laut Bike-Discount auch TL-fähig sind.

Die Campa-Felgen haben ein geschlossenes Felgenbett, die Montage der Nippel erfolgt mit einem Magnet. Von Schwalbe wird dennoch ein Felgenband vorgeschrieben. Bei Campa und Fulcrum sind nur Schwalbe-Reifen "zugelassen" Ich werde im Frühjahr wohl den G-One Speed oder Allround testen. [mention=6798]Josef[/mention] : Die meisten LRS sind ohnehin TubelessReady, du hättest also ohnehin immer die Möglichkeit ohne großen finanziellen Mehraufwand umzusteigen. Was die Rennradreifen betrifft, hatte ich in der Vergangenheit auch eher zu Conti tendiert, Schwalbe hatte ich eher im MTB-Bereich gesehen. Mit der Tubeless-Technologie scheint jedoch Schwalbe eindeutig weiter zu sein, man hat wohl die Erfahrungen im MTB-Bereich umsetzen können. Wie bereits erwähnt hat Conti hier nicht ganz soviel Herzblut gezeigt, mittlerweile verlangt der Markt vor allem im Gravel-Bereich diese Technik. Ich denke in kurzer Zeit wird sich hier noch einiges tun.

Das wäre schade:confused: Ich würde die Luft komplett ablassen und den Reifen auf der Felge etwas weiter drehen und wieder aufpumpen. Die Montage ist leider etwas aufwendig. Welche Felgen von Hunt sind das genau? Das Felgenbett ist doch ohne Dichtband/Löcher? Gruß Joschy und viel Erfolg

Conti ist kein grosser Befürworter der Schlauchlosreifen, der GP4000 ist ja auch ein sehr guter Reifen, der 5000er soll jedoch schlechter sein. Wie berichtet ist die Montage der grosse Knackpunkt der Tubeless-Reifen. Die Toleranzen scheinen trotz der neuen Etro-Norm zu differieren, Marbo hat hier leider auch Probleme. Wer wenig fährt, der braucht diese Reifen ihmo nicht, wer aber über 5k die Saison fährt, für den entfällt auch das nachfüllen, da die Reifen dann verschlissen sind. Wem Gewicht wichtig ist, der wäscht die angetrocknete Milch aus, Schwalbe empfiehlt 30-60ml. Problematisch scheint auch ungleichmässiges nachziehen der Speichen zu sein. Kein Vorteil ohne Nachteil. Der Rollwiderstand und die Pannensicherheit sind für mich Hauptargumente, Gewicht spielt bei meinem BMI von 26 keine Rolle:ciao: Ich fahre mit dem Simplon die langen Touren immer schlauchlos, die CosmicCarbon montiere ich nur noch wegen der Optik, selbst auf dem Ring in der Fuchsröhre war ich mit den 25 TL schneller unterwegs, als mit den 23er AeroCosmic. Mein Cannondale ist TL-ready, die nächsten Reifen werden TL, für dieses Rad werde ich mir noch einen Gravel-LRS zulegen, allerdings warte ich hier noch die Erfahrungen von Marbo ab, mal sehen ob Conti oder Hunt die Ursache ist:hmpf:

Vom anschauen werden die aber nicht dicht:hello: Hast Du die Räder mal abgeseift? Bei den Druckverlusten sollten undichte Stellen sichtbar werden. Die Ventile in jedem Fall prüfen. Seltsam ist natürlich, dass beide Reifen undicht sind. Mehr Milch hilft nicht. Ansonsten bleibt nur, den grössten und fast einzigen Nachteil der Tubeless-Reifen kennenzulernen: Demontage gibt bei frisch gefüllten Reifen eine schöne Sauerei. Vorher den Ventileinsatz herausdrehen und teilweise leerlaufen lassen und nicht im Wohnzimmer schrauben:tongue:.