Joschy

Das sind nicht die entscheidenden Parameter eines Kompressors: https://www.kompressorcheck.de/kompressor-kennzahlen/ Die effektive Abgabeleistung sagt mehr aus, den hohen Druck brauchst du in den seltensten Fällen. Die Reifenmontiermaschine hat bestimmt eine Angabe der erforderlichen Luftmenge.

Du darfst den vielen Tipps im Forum ruhig Glauben schenken, hilft mir als 900-Newbie immer weiter Zur Riemenspannung hast Du ja schon im WHB nachgelesen, aber auch diesen Hinweis verschmäht. Die härter gespannten Riemen mit PU-Buchsen quietschen nicht, temperaturunabhängig:rolleyes:

Komplett und aus PU? https://saab-cars.de/threads/schwieriges-starten-checke-engine-leuchte-dauerhaft-an.79762/post-1607892 Ist bei Dir ja kein wirklich neues Problem. Einmal richtig gemacht, hast Du an dieser Baustelle Ruhe.

Peroxidvernetzte EPDM-Werkstoffe haben eine bessere Temperaturbeständigkeit als schwefel-vernetzte Mischungen. Die Hitzebeständigkeit von EPDM-Mischungen mit Peroxidvernetzung liegt bei Dauerbelastung bei etwa 130° C und kann für kurze Zeit auf 170° C steigen. Deswegen peroxidvernetztes EPDM, sollte ausreichend sein. EPDM ist leider nicht gleich EPDM

Ich bezog mich natürlich auf die 900er Nehmer. Ab und zu habe ich auch die SAAB-BRILLE auf, hoch was ist das schön bunt hier

Sondern???

Solange die Bremsflüssigkeit auf Glykol basiert taugt EPDM, die Nachsetzzeichen beschreiben da eigentlich nur die Shore-Härte, wichtiger wäre, ob peroxid (besser für diesen Zweck) oder schwefelvernetzt, da gibt ein seriöser O-Ring Verkäufer genaue Auskunft, bei Eb** sind alle O-Ringe schwarz. Die eierlegende Wollmilchsau ist FFKM, Handelsname bei DuPont "Kalrez" oder etwas günstiger "Chemraz" von GreeneTweed , wobei hier die drei Dichtringe mehr kosten als ein neuer Nehmer . Ratgeber gibt es bei den Händlern online. Die Hersteller der Kupplungsnehmer selbst, werden sich da nicht in die Karten schauen lassen. https://eriks.de/de/tools/rubber-chemical-resistance-guide/

Das ist beim Steili normal, es sind ja auch unnötigerweise die Lampen für das Rückfahrlicht vorne montiert, ohne dass diese angeschlossen wären. Wenn ich den Thread richtig verstanden habe, ging es aber um die Blinker hinten, die jetzt nicht mehr gehen, ziemlich konfus

Bei Bremsflüssigkeit ist Viton im Vergleich zu EPDM eher ein Downgrade. Wichtig ist bei EPDM absolute Öl- und Fettfreiheit.

So extrem habe ich das auch noch nicht gesehen, Antenne stammt von einem 900. Auch das Gehäuse der Schnecke ist stark korrodiert, da muss Wasser und Schmutz im Gehäuse gestanden haben, der Ablaufschlauch war komplett verstopft. Es lohnt also auch, sich diesen Schlauch mal anzusehen. Die Wagen sind ja alle älter als 30 Jahre, da treten Schäden auf, die man so nicht kennt. Der Antennenspender war ein 902-Schlachter, der zum Glück nur 1.5 Jahre in nicht pflegender Hand war. Das hat die Antenne und auch die Dichtung am Antennenfuss gut überstanden.

Habe nun aus zwei Antennen (eine funktionierende aus dem 902-Schlachter eine defekte 900er-Antenne) eine funktionierende 900er-Antenne gebaut. Es ist deutlich zu sehen, dass Antennenstab-Pflege nicht nur Optik ist. Schmutz auf dem Stab zieht sich mit der Zeit in die Antenne ein, so dass die Kunststoffzahnräder verschleissen. Wenn die Antenne also nicht mehr richtig funktioniert, zerlegen und reinigen kann helfen, wer länger die Geräusche ignoriert, darf irgendwann eine neue Antenne beschaffen.

Zwar schon ein paar Jahre her, aber hier die ET-Nummern: Für den SAAB 900 gab es eigentlich nur die Version mit eingelöteten Lampen: ET-Nr.: 95 18 820 Die auch passenden Schalter vom SAAB 9000 haben die Lampen zum Wechseln: ET-Nr.: z. B. 51 06 190 Die passenden Lampen gibt es noch zu kaufen: ET-Nr.: 54 71 065

Dann wäre doch ein Benz sicherlich das bessere Auto für Dich https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=408291198&c=EstateCar&cn=DE&ft=PETROL&isSearchRequest=true&ms=17200%3B%3B%3Bw211&od=down&p=%3A8000&pw=184%3A&ref=srp&refId=c304739e-0a0b-38b9-875f-6755c669456f&s=Car&sb=doc&searchId=c304739e-0a0b-38b9-875f-6755c669456f&vc=Car

Wir sind zu zweit dabei:top:

Mehr Schreibfehler gehen nicht

Ist vor allem Grundvoraussetzung um belastbare Diagnosen stellen zu können und hat nichts mit Optik zu tun. So lässt sich jede Undichtigkeit orten. Wichtig sind dann auch noch die Verlustmengen, im Fall einer defekten ZKD sollte das weiterhelfen.

Er schreibt ja dass die Blinker nicht mehr gehen, die einzige gemeinsame Verbindung ist die Masse. Die 21/5-Lampen kann man nur mit Gewalt falsch einsetzen, 1 PIN ist im Normalfall schräg, aber ja, besser nochmal kontrollieren

Wobei das vorher ja alles funktioniert haben soll, die Verbindung zwischen Blinker hinten und Standlicht vorne ist mir unklar.

Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Zum Lichtschalter: Nimm einfach mal den neuen. Wenn Sicherung 20 noch gesteckt ist, sollten auch die Rückleuchten und Instrumentenbeleuchtung brennen, wobei diese Sicherung in der deutschen Version nicht montiert wird, steht in der BA auch so und wurde auch schon mehrfach erwähnt. Ist die Sicherung gesteckt, kommt der Strom über das Zündschloss und geht zum Lichtschalter. Wenn du an Sicherung 20 einen Stromprüfer hälst, kannst du die Funktion testen, in den beschriebenen Schlüsselstellungen, sollte im Sicherungskasten an diesem Pol Spannung anliegen. So wird dir vielleicht auch die Funktion dieser Sicherung klar und warum die nicht dort hingehört.

Deswegen der YouTube-Tutorials helfen da auch nicht.

Learning by doing Ketten- und Riemenkur kann man da gleich mitmachen.

Nicht bei Lichtschalter auf Null, auch wenn die Sicherung 20 gesteckt ist.

Das spielt keine Rolle, bei abgezogenem Zündschlüssel darf natürlich nix brennen, der Unterschied zwischen den Versionen ist nur welches Licht brennt,

Ja, bei abgezogenem Zündschlüssel

Die Sicherung 20 hat nichts damit zu tun, dass das Standlicht bei abgezogen Zündschlüssel brennt. Der Lichtschalter wurde noch nicht getauscht, bei abgezogen Lichtschalter war alles ok, siehe #49 Ist zu 99% der Lichtschalter, nur um alle Klarheiten zu beseitigen, stecke ich bei mir heute abend die Sicherung 20, wenn der Zündschlüssel abgezogen ist, brennt je nach Version kein Standlicht oder Abblendlicht. Definitiv kann diese Sicherung nicht die Fehlerursache sein, zumal diese schon immer gesteckt war.