Joschy

Was die Kinder heute machen, das gestern noch absurd wirkte:biggrin: Im Hintergrund ein altes Auto.

Selbst mit gezogener Sicherung Nr. 20 darf das vordere Standlicht nicht brennen, wenn es eine deutsche Version ist, würde zudem das Abblendlicht brennen, aber unabhängig davon, die Sicherung gehört nicht gesteckt. Leider wurde seit #47 nicht explizit genannt, wann das Licht weiter brennt, ob der Schalter getauscht wurde oder ob sonst irgendwas an der Lichtanlage verändert wurde. Deswegen nochmal zurück auf Anfang, viel kann es nicht sein, ich tippe nach wie vor auf einen defekten Lichtschalter.

Verstehe ich das richtig? Obwohl der Stecker am Lichtschalter demontiert ist, brennt das Standlicht? Wie verhält sich das Licht bei verschiedenen Kombinationen? Lichtschalter drehen ohne/mit Zündung? Hast Du den Lichtschalter genau inspiziert bzw. gegen einen anderen gewechselt. Die Kontaktschleife innen kann verdreht sein, dann spielt aber das ganze System verrückt. Das grüne Kunststoffgehäuse kann reißen, dann merkt man das gewöhnlich aber beim Drehen des Schalters bzw. an dessen Endpositionen.

Wenn die Sicherung 20 gesteckt ist, müßte das Abblendlicht unabhängig von der Lichtschalterstellung bei Zündung an immer brennen. Für die Rückfahrlichter hinten ist die Sicherung Nr.13 zuständig, steht so auch auf Deinem Deckel des Sicherungskasten. Wie von Rene schon beschrieben, wurde der 900 ab MJ97 äußerlich überarbeitet. Ja, das sind aber auch Schrägschnauzer, beim Steilschnauzer liegen die nicht. Beim Steili muß zum Lampenwechsel auch die Lichtscheibe demontiert werden, beim "Schrägen" geht das ja easy von innen.

Die "Positionsleuchten" ist das, was in D umgangssprachlich das Standlicht ist, Sicherung 18 +19 (roter Kreis) 20 ist bei Deinem nicht gesteckt. 4 Glühlampen sind beim Steili seltsamerweise meistens gesteckt, wobei nur zwei davon brennen, die hinteren beiden (Rückfahrlicht) sind elektrisch nicht angeschlossen. In den Scheinwerfern selbst ist nur die H4-Lampe. Mit den Bildern und dem Schaltplan solltest Du den Fehler finden können, gutes Gelingen Schaltplan Standlicht.pdf 20190310_Farbcodes.pdf 20181124 Klemmenbezeichnung DIN72552.pdf

Da gibt es auch rechte und linke Wischerarme, allerdings anders geformt, auch in diesen Ländern ist links = links und rechts = rechts:tongue:

.

Nein, links wird immer in Fahrtrichtung gesehen, auch bei "rechts"-gelenkten Fahrzeugen.

Und letztens habe ich auch gelernt (Danke [mention=75]klaus[/mention] ) , dass es rechte und linke Wischerarme gibt, diese sind auf den Wischerarmen mit "R" und "L" markiert. Das kannst du dann auch gleich kontrollieren.

und so ist es auch: Rahmen SAAB ET-Nr. 95 01 883 Abdeckscheibe SAAB ET-Nr. 95 01 891 BtW. fällt mir gerade auf, dass ich für mein Projekt auch noch ein Neuteil brauche, sägen an Kunststoffteilen kann man machen, muss man aber nicht:rolleyes:

So kenne ich das auch

Exakt vor 32 Jahren wurde mein AMI in Colorado zugelassen, bis heute knapp 240 000km, das macht immerhin fast 7500km/Jahr. Hätte der Wagen vor 3 Jahren wohl selbst nicht mehr geglaubt, dass er es noch ins H-Kennzeichen-fähige Alter schafft, stand er bis dahin meist unbeachtet auf der Strasse bis ich den Versuch wagte, einen 900 als Rolling-Restauration zu bewegen. Nachahmern sei gesagt, billig und vernünftig ist das nicht, die Karosseriestruktur ist entscheidend und wer schrauben lassen muss, der sollte dies nicht tun. Da sag ich mal herzlichen Glückwunsch SAAB.

....und bitte keine Wundermittel ins Öl, gibt ja Motorreiniger etc. Sauberes Öl und Sprit sind ausreichend, danach Wechselintervalle verkürzen und fahren. Hatte vor Jahren Motorreiniger nach der langen Standzeit eingefüllt, hat den Motor super gereinigt, leider auch die Kolbenringe von der Ölkohle befreit, gab einen 1A-Kolbenklemmer und defekten Zylinderkopf:hmpf:

So ist es, den Behälter bei der Gelegenheit reinigen. Der o.g. Sensor sollte passen. Beim Behälter ohne Niveauwarnung sind jedenfalls identische Angüße vorhanden

Öl plus Filter ist klar, zum späteren Betrieb natürlich Bremsflüssigkeit erneuern. Zündkerzen sollten neu gemacht werden, ansonsten Unterdruckschläuche prüfen (nach dem Probelauf) Nach sieben Jahren sollte auch der Sprit erneuert werden, dazu kommt der Kraftstofffilter. Auch die Volvos wurden mit K-Jetronic bis 1986? bestückt, dieses Einspritzsystem ist reagiert besonders empfindlich auf alten Sprit (Schmutz und Wasseranteil) . Die Motorvariante wäre als auch wichtig zu wissen.

Neu lackiert, hat er auch nötig, zwei Kotflügel vorne müssen neu und das Dach. Augenzeugen werden das bestätigen

Ich weiss

Heute war ein guter Tag für den schrägen Ami: Weitere 2 Jahre TÜV. Montiert habe ich die Stahlflex-Kupplungsleitung, KW-Simmering erneuert, nebenbei dann das komplette Kupplungserneuerungsprogramm absolviert, Silentblock erneuert und Bremsen vorn Scheiben und Beläge gewechselt. An der HA war noch kein Bedarf, wenn die Achse im Frühjahr aufgehübscht wird, ist auch ein guter Zeitpunkt. Gefahren bin ich seit Juli nur 2000km, ist eben mein Wintersaab, deswegen bekam er noch etwas Max Sanders ab. Optik ist sekundär:biggrin:

Auch Petrolheads wird der Ionic N5 überzeugen, ich fand in super:top:

Ich habe den heutigen Austausch des Silentblocks in einer PDF zusammengefasst, ich hoffe Nachahmer stehen dann nicht so auf dem Schlauch wie ich heute. Ganz großen Dank an [mention=75]klaus[/mention] der das ganze Procedere wohl mit geschlossenen Augen durchführen könnte. Silentblock eckig.pdf

Ich habe den heutigen Austausch des Silentblocks in einer PDF zusammengefasst, ich hoffe Nachahmer stehen dann nicht so auf dem Schlauch wie ich heute. Ganz großen Dank an [mention=75]klaus[/mention] der das ganze Procedere wohl mit geschlossenen Augen durchführen könnte. Silentblock eckig.pdf

Tut er natürlich nicht, der zweite Stift 5mm wird am Getriebe fixiert, die Schaltwelle hat hier unter der Manschette eine Bohrung, der Getriebedeckel ist hierzu besonders geformt. Bei meinem 91er wird im 3. eingestellt. Das "Gelbe" zeigt leider keine Bilderzur Fixierung am Getriebe. Scheint für die SAAB-Schrauber selbsterklärend zu sein, für mich GM-Saabler wusste ich erst mal nicht, wo ich suchen musste. Wenn ich fertig bin, gibt's Bilder, bin ja noch am Schrauben.

Einer kommt vor den Schalthebel und der andere? Finde am Getriebe keine Justierbohrung, die Suche selbst über Google ist wenig hilfreich, im gelben Forum gibt es dazu auch kein Bild. Ich möchte den Simmerring und die Abdichtmanschette, sowie den Silentblock tauschen, wie gesagt finde ich keine Möglichkeit die Schaltwelle am Getriebe zu justieren.

Zieht mal die SAAB-Brille ab und seht es aus Händlersicht: Viel verdienen wird er nicht und Zeit ist für ihn Geld. Deswegen hinfahren, sich ein Urteil bilden und dann entscheiden. Zumindest ist er nicht aufbereitet, das finde ich dann schon wieder positiv. Ein SAAB-Cabrio für 3,5k€ ohne Mängel gibt es nicht, wie schon geschrieben Spielgeld ist vonnöten, entscheidend ist der Zustand der Karosserie, Technik ist nach 25 Jahren immer was zu tun. Ach ja, und als früher AERO hat er natürlich die "Viggen"-Spoiler nicht.

Solange nicht klar ist, welche Lampen leuchten, ist das wenig aussagekräftig. Selbst die ABS-Lampe kann von Sensor bis Steuergerät alles bedeuten, das ist dann die Verhandlungsmasse. Für den Preis ist der AERO einigermassen ok, natürlich noch Spielgeld einplanen, das Verdeck ist von Haus aus nicht das schnellste, muss man vor Ort abwägen