tempelkim

Ich find es einfach falsch, der 'Öffentlichkeit' bestimmte Informationen oder Kenntnisse vorzuenthalten, nur weil man mit diesen Informationen befähigt wird, gegen die Interessen der 'Öffentlichkeit' zu agieren (wobei sich die letztgenannte Öffentlichkeit meist in Form von Behörden, Versicherungen oder irgendwelchen Konzernen manifestiert). ...insbesondere, wenn es sich bei diesen Informationen um vergleichsweise banales Wissen handelt, das sich jeder halbwegs begabte Mensch innerhalb kurzer Zeit aneignen kann. Dass man nen Tacho mit einer Bohrmaschine verstellen kann, darf ungestraft erwähnt werden obwohl das sowohl die Bohrmaschine als auch das Zählwerk arg strapazieren dürfte. Wie es richtig gemacht wird, gehört unter den Teppich gekehrt. Warum? Bei der berühmten Bombenbauanleitung kann ich den Denkansatz ja durchaus nachvollziehen, weil nur schwer eine 'gute' Verwendung für eine Bombe denkbar ist, aber auch da halte ich das Informationsverbot für falsch (vielleicht muss ja mal ein menschenverachtender Diktator aus der Welt gesprengt werden). Wissen sollte nicht verboten sein. Es reicht, dass es verboten ist, sein Wissen dafür einzusetzen anderen Schaden zuzufügen. ...und einen dicken Hals bekomme ich, wenn ich hier immer wieder lesen muss, dass bei jedem Auto, das aus Italien stammt, angeblich der Tacho zurückgedreht wurde...

Wieso das denn? Wenn eh ein anderer Tacho eingebaut wird, ist doch völlig Wurscht bzw. reiner Zufall, welche Km-Zahl der zeigt. Wieso sollte man die Information, wie man die Zahl verstellt, geheim halten und wer entscheidet, wer zum erlauchten Kreis der Berufenen gehören darf, die es doch wissen? Klar kann man Leute bescheissen, wenn man ein Auto verkauft, das angeblich erst 50.000km gelaufen ist und als Beweis die Uhr verstellt. Dann müsste aber konsequenterweise auch geheim bleiben, wie der Tacho ausgebaut wird. Am besten auch, wie der Motor gewechselt wird, denn man könnte ja in ein echtes 50.000km-Auto einen Motor bauen, der schon 400.000 gelaufen ist. Am besten auch geheim halten, wie Pedalgummis gewechselt werden oder wie man den Fahrersitz restauriert. Damit könnte man ja schliesslich auch eine geringere Laufleistung vortäuschen...

Die hat es bei einem der letzten Updates gerissen. Einfach neu eintragen, wenn man es haben möchte...

Hatte der Meki seinerzeit dankenswerterweise in die Knoblauchpresse gesteckt: http://www.saab-cars.de/attachments/saab-archive/94099d1336295987-lieferbares-zubehoer-von-saab-1992-file0210.jpg http://www.saab-cars.de/saab-archive/56944-lieferbares-zubehoer-von-saab-1992-a.html

Sooo kaputt sieht das doch gar nicht aus. Ich würde es nicht runterreissen, sondern versuchen, es einzutauschen gegen eine originale Garnitur (resp. verkaufen und dafür eine originale dunkle suchen). Da wäre allerdings der Handschuhfachdeckel aus Kunststoff und dafür der Aschenbecher aus Holz (Schaltknauf gehört wohl auch meist dazu). Das Lenkrad würde dann aber vermutlich auch komisch aussehen so hell. Ich hab ein schwarzes Lederlenkrad zum dunklen Holz...

Ich vermute, mein Vermieter hat keinen Bock einen Stromanschluss neben die Haustür zu legen. ...und selbst wenn, finde ich höchstens einmal im Monat einen Parkplatz direkt vor der Tür. ...und der Hund passt nicht rein...

Wer war denn der blaue 5-Türer (EM - D? 63 oder so), der eben auf der Müllerstrasse so nett gegrüsst hat?

Ja toll, wurde aber schon ein oder zwölf mal hier vermeldet.

...oder such Dir was mit ner Steuerkette.

Farblich passende Türen mit zumindest deutlich weniger Rost könntest Du von mir (geschonken) bekommen (Ingo weiss, wo sie stehen). Fürchte aber, dass die avisierten 2 Kiloeuronen trotzdem nicht ganz reichen könnten, um die Karosse wieder hinzubekommen (AWT und Hohlraumversiegelung mit eingerechnet).

MPEG Streamclip: http://www.squared5.com/

Ist nur wegen der hübschen Reno-Gehilfin und weil auf den anderen Sendern soviel nervende Reklame kommt...

Gestern Abend im Ersten: 'Der Dicke' Frau Anwalt ist standesgemäss unterwegs...

Nach Batterie bzw. Steuergerät ab: etwa 5km, maximal 15km. Nach 'nur Fehler löschen': 500m bis 2km. Leckspray habe ich noch nicht probiert. Dachte, das zeigt nur, wo was rauskommt und nicht, wo was reingeht...

Den verkündet das WHB auf Seite 240-88. Auf 240-90 kommt dann noch: Wenn am LH-System 2.4 auftretende Fehler der Gruppe "Lernfehler" zugeordnet werden können, muß das Fahrzeug ca. 10 min lang gefahren werden, damit diese Fehlercodes - nach Beseitigung des Fehlers - nicht mehr erscheinen. Dies beruht darauf, daß das Systen versucht, solche Veränderungen zu kompensieren, die die Funktion in der einen oder anderen Richtung beeinflussen. Wenn das System ausserhalb der Fehlergrenze liegende Werte kompensiert, wird der Fehlercode ausgegben. Beim Auslesen der Fehlercodes bleibt die "erlernte" Fehlerkompensation, und die Fehlercodes werden erst dann gelöscht, wenn das System eine neue Kompensation erlernt hat. Für diese Kompensation benötigt das System eine gewisse, fehlerabhängig unterschiedlich lange Zeit, aber eine Betriebsdauer von ca. 10 min bei warmen Motor ist in der Regel ausreichend, damit das System die neuen Voraussetzungen erlernen und sich diesen anpassen kann. Dies gilt für die Fehlercodes: 1223, 1224 und 1225 (Lambda-Sonden-Signal/-vorwärmung) 12111 und 12112 (Lernfehler, Lambda-Regelkreis) 12113 und 12114 (Lernfehler, Leerlaufregelung) Die ist schon ein Fuchs die 2.4. Ich denk mal über die Einspritzdüsen nach... Werd ich nicht schaffen. Hab aber ohnehin gelöscht und die 15 Folgekilometer (mehr als 10 Minuten) waren wieder fehlerfrei.

Zwei Tage bzw. 103km war Ruhe. Heute wieder an. 12112 - Lernfehler, Lambda-Regelkreis bei Fahrt 12111 - Lernfehler, Lambda-Regelkreis bei Leerlauf 12241 - Gemischfehler Wär ja auch zu schön gewesen...

Ich war mal so frei. Als Berechtigungsnachweis anbei ein 25 Jahre altes Photo von mir und meinem ersten Auto.

Melkus reiht sich auch ein. http://www.welt.de/newsticker/news3/article108703558/Sportwagen-Manufaktur-Melkus-gibt-auf.html

Und Sonntags Am Auto Schrauben: Zuerst nochmal Fehler auslesen: - 12223: zu mager - 12111: Sondenregelung während der Fahrt - 12241: Gemisch stimmt nicht Das sind immerhin zwei Fehler, die ich bisher noch nicht hatte. Als erstes habe ich das ELCD-Ventil getauscht. Das neue brummt nicht. Weil die sich anschliessende T-Stück-Konstruktion des EGS komisch aussah habe ich den Schlauch durch einen originalen ohne T-Stück ersetzt (natürlich nur probeweise, Ehrenwort!). Beim Plündern des Schlacht-Softies ist mir aufgefallen, dass die drei dicken Schläuche, die vom Drosselklappengehäuse zum Leerlaufregler und zum Ventildeckel führen, mit Schlauchschellen befestigt sind. Bei meinem saugenden Patienten waren sie einfach nur aufgesteckt. -> 5 Schlauchschellen verbaut. Dann nochmal das übrige Geschläuch kontrolliert, aber weiter nix gefunden. 40km nach Hause gefahren und die CE-Leuchte blieb dunkel. Job done?

Ich habe 12mm verwendet. Allerdings glänzen sie deutlich stärker als das Original und die Form ist unterschiedlich (original sind sie flacher). Selbstklebend sind die aber allenfalls auf Lack. Auf der Stossstange reicht die Klebekraft nicht einmal, um die ursprüngliche Krümmung zu überwinden (kommen ja auf einer Rolle).

Autsch! Wenn der Verkäufer nicht weiss, ob das Ding nen Kat hat oder nicht, wäre das ja eventuell ein Argument, den Preis etwas zu drücken.

Turboverschlauchung kann ich ausschliessen. Der Rest rückt bei mir nach dem heutigen Tag mit Nachdenken und Handbücher wälzen auch in den Hauptfokus. U-Schläuche hatte ich erneuert. Hat der Sauger auch Rückschlagventile? ELCD wollte ich mir als nächstes näher anschauen. Vielleicht schliesst das Ventil nicht richtig. Brummen tuts jedenfalls...

Nein, ist keine Universalsonde und war sch***-teuer.

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=100879&d=1345189751

...die CHECK ENGINE-Leuchte Seit ich den schönen Wagen habe und der Leuchte ein neues Birnchen spendiert habe leuchtet sie. Mitunter (selten) geht sie für ein paar Kilometer aus, kommt aber garantiert wieder. Ausgeblinkerte Fehlercodes waren: 12111 - Oxygen sensor self-compensating circuit problem, incorrect air-fuel ratio while driving 12112 - Oxygen sensor self-compensating circuit probelm, incorrect air-fuel ratio at idling Und das ISAT-Diagnosesystem aus dem SAAB-Zentrum Müggelheim lieferte: 42450 - Kraftstoff-Luftgemisch zu mager, Lambdasonde kann nicht regeln Durchgeführte Massnahmen nach Austausch der Lambda-Sonde gegen eine neue (NTK von Flenner): - Spannung im Sondensteckverbinder gemessen: 12,5V - Widerstand der Sondenheizung gemessen: 5,5Ohm - Ansaugsystem durch Hörprüfung auf Undichtheit untersucht: ohne Befund - Kraftstoffdruck während der Fahrt gemessen: etwa 2,5bar im Leerlauf und bei Fahrt ohne Gas; konstant 3bar sobald das Gaspedal betätigt wird (müssen das auch im Leerlauf 3bar sein?) - Überprüfung der Leitung von der Sonde zum Steuergerät (grünes Kabel auf Klemme 24): ohne Befund - Gestern dann Austausch des Steuergeräts (0 280 000 580) gegen ein gebrauchtes anderes Nach etwa 15km Fahrt war die CE-Lampe wieder an. Eben ausgeblinkert: 12111 - Oxygen sensor self-compensating circuit problem, incorrect air-fuel ratio while driving Nun bin ich etwas ratlos. Wie würden die Spezialisten weiter vorgehen?