René

Ich hatte 2012 einen schwarzen aus MY '95 zerlegt. Und mein ebenfalls schwarzer aus MY '96, welchen ich '15 abgegeben hatte, wird aktuell gerade (nicht von mir) zerlegt. Beides waren Handschalter, also 'echte' Aero mit B234R.

Und betrachten wir alles, wo 'Aero' drauf stand, auch als solchen? Also auch die Italo-Aeros mit 2,0T?

Hmm, wo ist denn dort, außer am Hafen (und der ist es nicht) ein Parkplatz direkt am Wasser?

Und natürlich die inneren Seitenwände der äußeren Vertiefungen li & re davon.

Wieviel der Kollege da wohl als Last in den Kofferraum gepackt hat? In jedem Falle Hochachtung vor dem Fahrer, die schwere Heckschleuder da halbwegs sauber um die Ecken zu bekommen. Im Vergleich zu dem Dampfer ist ja jeder 9k ein idealer Kurvenräuber.

Hmm, auf Rügen in Richtung Osten den GW'er Bodden ... Könnte dann eigentlich nur noch die Ecke Garz / Putbus sein.

Ja, so geht es mir auch ... Irgendwo nördlich der Wittower Fähre?

Kann ich vollauf bestätigen.

Hat Lucas dort nicht nur 'nen Schalter, und nur Bosch 'nen Poti? Oder verwechsel ich da gerade etwas?

Ja, ist in der Suite nur ein Häckchen.

Ja. Theoretisch kann man wohl auch den Innen4kant nutzen und per Ratsche verlängern. Habe ich aber noch nie auch nur im Ansatz gebraucht.

Und mit den als 'Bremsleitungsschlüssel' angebotenen offenen Ringschlüsseln ist es oft nicht besser. Besser sind da schon abgewandelte Grip-Zangen mit passenden 6kant. Inzwischen schwöre ich dafür jedoch auf "FlexForce Bremsleitungsschlüssel" (Bild siehe z.B. unter https://picclick.de/Motorrad-FlexForce-Bremsleitungsschl%C3%BCssel-14-mm-Werkzeug-273257650538.html).

Das kann ohnehin bleiben. Die Dinger sind ja insoweit identisch, als dass nur der rauf gespielte Inhalt für den Unterschied sorgt.

Dat wird!

Habe ich in #1 mal geändert.

9³I & Limo schliessen sich ja aus, ebenso wie Limo & Toppola:

Vor einigen Jahren hatte ich mal Koppelstangen erwischt, die (der Erinnerung nach) nach wenigen Monaten gebrochen waren. Ich habe dann alte genommen, und nur die neuen Gummis verbaut.

Und mir war erst abends, als ich die Titelseite mal bis in die untere linke Ecke betrachtet hatte, klar, warum die Zeitung, fein im Umschlag verpackt, gestern im Vereinsbriefkasten stecke. Waren die Jungs selbst darauf gekommen, oder hattest Du denen einen kleinen Denkanstoß gegeben?

Da sieht man prima genau die Seitenwandseite, welche beim oben von mir verlinkten verbaut wurde. Das war schlicht Maximalausnutzung. Und die vordere rechte Ecke Boden-Spritzwand.Radhaus wanderte wenig später in einen forenbekannten 900, der seit einigen Jahren mit DI unterwegs ist. Kurz vor dem Flexen sah die Karosse so aus: http://16s.de/Main/Museum.jpg Keine Ahnung ...

Klingt doch prima!

NaJa, da sollte die Entscheidung einfach sein. Viel besser als 'Hepco Becker' (oder wie auch immer der gepreßte Kuhdung bei AT24 heißt) dürfte die dortige Hauzsmarke auch nicht sein, und kann es bei dem Preis ja auch nicht wirklich. Da finde die ATE-Teile für Markenware wirklich überaus preiswert.

Tja, zumindest für die Semmel mangelt es mir da weniger am Willen, als an der Verfügbarkeit. An den CVs, oder zumindest am AuCab, würde ich an der Stelle allerdings zugegebnermaßen auch nicht bei gehen. So hat halt jeder so seine eigenen Grenzen.

Oder auf die deutlich breitere Vorderachse achten. Würde der Kiste zu gern mal unter die Haube schauen.

Ich hatte ja vor knapp 20 Jahren mal den Nürburgring-Überschlags-16S übernommen, der eigentlich rings herum platt war. Aber selbst eine nur noch unterhalb der Sicke intakte Seitenwand war am Ende zur Rettung eines Ersthand-900ers unabdingbar: https://www.saab-cars.de/threads/das-wunder-von-gosen.5827/

Oder man stellt sich z.B. eine Blechhütte von rd. 3x5m² in die hinterste Gartenecke, und stellt dort erstmal rein, was von Türen, Klappen & Hauben über Tanks bis hin zu ganzen hinteren Seitenteilen so rein paßt. Klar, die Hütte selbst ist sicher teurer als das, was man vom Inhalt irgendwann noch mal braucht. Aber man hat es dann halt sofort da. Ist bequem, und damit auch wieder etwas wert.