René

Aha, und den zieht ihr dann über die Leitung? Die Nuß ist natürlich geschlitzt. Und dies auf Höhe des Knickes der Leitung so weit, dass es für das erste Lösen reicht. Danach ist alles weitere ja kein Kunststück mehr

Absolut! Ich habe mir dazu eine Langnuß passen aufgeflext.

Besorge Dir von einem Schlachti VSS und Funkei(er). Und nimm ein Tech2 mit. Der Rest spielt dann keine Rolle mehr. Solltest nur vorher mal (am Schlachti?) üben, die Blende unter dem Beifahrerairbag zu lösen und nach dem VSS-Stecker zu testen.

Also so auf's erste fällt micht nichts ein, wieso sich die Kabel zw. mit und ohne ABS an der Stelle unterscheiden sollten. Bestenfalls ist die ideale Länge augrund der anderen Konsole und damit etwas anderen Lage der Schalter etwas abweichend.

Der Öldruck ist grundsätzlich immer temperatur- und drehzahlabhängig. Außer der verwendeten Öl-Viskosität müßtest Du dann zu den 2 bar also auch Öltemperatur und Motordrehzahl nennen. Siehe zu den Sollwerten auch #65.

Sorry, aber da eine Studie gerade ergeben haben soll, dass B von allen Großstädten den besten Nahverkehr hat, ist diese Prinzip wohl zumindest in der aktuellen Form untauglich. Christiane mußte gerade vorhin zu einer Feier nach Tegel. Das waren dann schon nach Fahrplan vollen 2 Stunden, und in der Realität natürlich noch mehr. Und das für gerade mal gute 40 km, welche mit dem Auto um die Zeit trotz endloser Staus in 1,5h zu schaffen sind. Das ist dann aber bewußter staatlicher Wucher. Denn aktuell sind mehr und größere zu aktuellen Preisen förderbare Vorkommen bekannt, als vor 40 Jahren. Und mal ehrlich: Statt der mir leider nur all zu gut bekannten real-sozialistischen Mangelverwaltung, nämlich dem Mangel an natürlichem CO2-Abbau, welcher dann zu Restriktionen hinsichtlich der C02-Freisetzung führt, sollte man endlich mal sehr zielgerichtet in die andere Richtung schauen. Denn es ist doch völlig egal, wieviel CO2 freigesetzt wird, wenn (!) es denn auch wieder ordentlich umgewandelt wird. Das heißt, es muss wieder ein Gleichgewicht geschaffen werden - unabhängig vom Niveau! Statt des aktuell explosionsartig um sich greifenden Malus-Systemes auf der CO2-Erzeugerseite sollte deshalb endlich zu einem Bonus-System für den CO2-Abbau übergegangen werden. Dann wird sich eine ganze Industrie darum kümmern, wie man dabei diese und jene Pflanze hinsichtlich der CO2-Assimilation optimieren kann.

Karte und Version sind meiner Erfahrung nach egal. Ich habe da mal so einige Quer-Tests zwischen 2 Tech2 gemqcht, von denen nur eins mit dem CANDI 'sprechen' mag. Sowohl die verwendete Karte aus auch das VCI hatten keinen Einfluss. Außer Hardware bliebe im von mir getestete Fall nur die Tech2-eigene Firmware, welche in meinem Beispiel unterschiedlich ist. Jedoch habe ich noch keine Ahnung, wie und worüber diese ggf. updatebar ist.

Nun hat ein 'Thermoelement' allerdings nichts mit einem Druckgeber zu tun. Wäre also fein, wenn wir genauer wüßten, worum es geht. Dann hilft es sich einfach leichter und besser.

Wenn wir hier vom B202 reden, so glaube ich, mich entsinnen zu können, dass das WHB bei 80°C und 2T U/min ein Minimum von 2,7 bar vorgibt.

NaJa, vorerst dürfte da sicher ein einzelner Fred in "Technik Allgemein" ausreichend sein. Wer als erster dazu ein wirkliches technisches Anliegen hat, kann diesne ja dann dort ganz normal eröffnen Sollte sich dieser dann aufgrund tatsächlicher konkreter Inhalte als zu eng erweisen, kann immer noch über einen eigenen Bereich nachgedacht und im darüber Vorstand abgestimmt werden.

Eine der 6 Sonett I wird nicht mit dabei sein. Und um einen 9-5 II SC geht es hier sicher auch nicht. Ich habe auch 'nen guten Kumpel, der freut sich über seine volle 150m²-Garage mit teilweise 'Parken in der 2. Etage'. Will er alle mal fahren und alle mal wieder richtig schick machen. Also so in den nächsten 300 Jahren. Bei mir ist es seit ein paar Jahren so, dass weg kommt, was ich nicht wirklich fahre. Seither bewege ich die 900er weitaus regelmäßiger und hatte mich damals schon von der Nette getrennt.

Das ist doch nicht viel. Habe so einDing gerade nicht vor Augen. Aber mehr als 5mm wirksamer Durchmesser dürfte doch die Stelle nicht haben. Das wären dann knapp 0,2 cm² und somit nur 5 kg.

Genau das wäre die einzige Frage, welche ich mir in dem Falls stellen würde: Taugt der aktuelle Kram?

Also erst einmal könnte ich mir beim LMM unterschiedliche Bauformen vorstellen. Wenn Du so fragst heißt das aber, dass Du das schon ausgeschlossen hast?

Notfalls maile es mir.

Also dabei müßte man dann sehen, wo die grüne Brühe bleibt. Denn G48 verdunstet ja auch mal nicht so eben. Und dass es drucklos durch die ZKD sickert, glaube ich nicht so wirklich.

Weil ich gerade darüber gestolpert bin, und es anderswo inzwischen mehr dazu gibt, hier der passende Link: https://www.saab-cars.de/threads/abs-bombe-druckbehaelter-refill.62868/

Jou, kann man komplett beim Commander machen lassen. Selbst das TuCab, welches hinten durch den Gastank ein unschönes Eigenleben entwickelt hatte, war damit endlich wieder vernünftig fahrbar geworden.

Vor allem würde ich die Leiste nicht kleben wollen. Das werkseitige Spannen ist doch ie wesentlich elegantere Lösung. Aber wahrscheinlich kann man die o.g. Leiste auch dafür passend Lochen.

Eine abgesenkte Zitrone sieht ja auch immer etwas arg tief gelegt aus. Die Kisten hatten natürlich alle Airride-Fahrwerke. Fahrend sahen diese dann wieder relativ normal aus. Und klar, gab es davon außer Sternen dort auch einige neuere Beringte, Golfs aller Generationen, PickUp's und einiges anderes bis hin zu einem Lada. Aber eigentlich waren das nur so ein paar (tippe 30 - 40) Eyecachter beim IronDirftKing (www.irondriftking.de), u.a. mit einem Lauf der Europameisterschaft „Drift Masters European Championship". Wobei allein die Kulisse mit den riesigen Baggern (welche schon länger keine Kohle mehr abbauen) schon etwas besonderes hat.

Hier mal ein paar 'umbefelgte' Sternenkreuzer aus verschiedenen Jahrzehnten. Und ihr dürft gern raten, wo diese gemeinsam anzutreffen waren.

Ich habe den jetzt in #4 zu sehenden Beitrag, welcher als eigener Fred gepostet war, mal hier mit rein geschoben. Und da es sich gemäß um eine Fahrzeugvorstellung handelt, verschiebe ich die Geschichte auch gleich passend nach "Hallo ! Hier kannst du dich und deinen Saab vorstellen"

Falls Du die 91 20 239 meinst: Diese ist nur die für Schalter und Automatik angepaßte Erweiterung des eigentlichen Kabelbaumes. Mit BW sitzt da ja nur ein Schalter an der Bremse, während die handgerissenen einen zweiten an der Kupplung haben. Und der Hauptkabelbaum muss vorrangig erst einmal den zum Steuerteil passenden Stecker haben. Der Rest kann dann, wenn er vom 900er stammt, eigentlich nicht mehr arg sein.

Ich 'durfte' wegen eines defekten WeDi und wegen eines Risses in der Scheibe vom Starterkranz (bringt ganz blöde Vibrationsgeräusche!) die ZF aus meinem damaligen 9+5er 2,3i auch mehrfach ausbauen. Muss jeweils so rd. 12-15 Jahre her sein. Das ganze ohne Bühne und auf der Grube. Der Motor wurde normal per Traverse abgefangen und das Getriebe habe ich per Kette an 'nen Motorkran gehängt und zum Ablassen unter dem Getriebe die Gruben-Bohlen eingelegt. Ja, 'schön' ist anders. Aber sooo wirklich viel besser stelle ich mir das per Bühne auch nicht vor. Würde es, trotz inzwischen auch vorhandener Bühne, heute wieder auf der Grube machen.

René, das ist so nicht richtig. Ich kann auch auf Kosten der generischen Versicherung einen eigenen Gutachter hinzuziehen wenn eindeutig ist, dass der Unfallgegener auch der Schadensverursacher ist. Ja, natürlich kann (oder eher sogar: muss) ich mir einen eigenen Gutachter besorgen, den die gegnerische Versicherung bezahlen muss. Wenn mir aber die (hier immer gemeint: gegnerische) Versicherung, was sie ja immer sehr gerne und serviceorientiert tut, selbst gleich einen schicken will und ich diesem Ansinnen nicht widerspreche, dann gilt dieser Gutachter meines Wissens als von mir gewählt und ich kann mir danach nicht noch auf Kosten der Versicherung einen eigenen suchen, wenn mir das Gutachten nicht paßt. So meinte ich das.