René

Jou, hatte mir dort auch noch schnell eine geordert, und gestern verbaut. Für das, was mich das Teil aus US gekostet hat, hätte ich dort bequem 2 haben können. Aber woher sollte man wissen, dass die P20 identische 'Bomben' haben.

So ein Unsinn! Wohleigentum sollte, gerade auch weil es Altersarmut verbeugt, wesentlich stärker gefördert werden. Wenn ich da kürzlich richtig gelesen habe, wohnen (nur) 45% der Deutschen in den eigenen 4 Wänden. Damit liegen wir weit hinter anderen (teilweise weitaus ärmeren!) Ländern zurück, in welchen nur eine kleine Minderheit (aus unterschiedlichsten Gründen) irgendwo zur Miete wohnt. Und bei der CO2-Steuer den Besitz von Fahrzeugen besteuern zu wollen (irgendwo vor 2 oder 3 Seiten), ist für mich nichgt wirklich nachvollziehbar. Denn der Besitz verursacht kein CO2. Und die Vermeidung zeitnaher Verschrottung und weitere Erhaltung erspart auch mal die eine oder andere PKW-Neuproduktion. Das mag der Witschaft nicht gefallen, der CO2-Bilanz dafür um so mehr. Demzufolge wäre eine Besitz-Steuer auf KFZ aus CO2-Sicht eher kontraproduktiv. Aber auf jeden Fall muss natürlich die CO2-Bilanz wenn dann allumfassend besteuert werden, so dass sich die Herstellungsbilanz zwangsläufig auch auf den Neupreis auswirkt. Dies natürlich, dann leider auf 'großzügigen' Schätzwerten basierend, auch bei allen importierten Waren. Produktion verursacht CO2, und langfristige Nutzung bereits bestehender Produkte erspart dies. Das muss so auch passend 1zu1 bewertet und besteuert werden. Ansonsten haben wir mal wieder nur ein neues Konjunkturprogramm für die Industrie, welches dem Staat mehr Steuern und der Erde mehr CO2 bringt.

Jou. Nur gerade mit der Wandlerautomatik ist das natürlich weniger entscheidend, als mit einem gern mal schaltarm von unten heraus gefahrenen Schalter. Beim Schalter würde ich, wenn mir bestmögliche Leistungsausbeute wichtig ist, auch zum 2,3TU mit dem schönen langen Getriebe greifen. Doch die ZF gibt es halt, wie schon gesagt, nur mit der Übversetzung des kurzen Schaltgetriebes. Und damit ist der 2,3er in der Kombi für mich zwar immer noch bei weitem keine schlechte, abewr eben auch nur die zweitbeste, Wahl.

Ja, sind wohl tatsächlich identisch. Meine war jedoch, und dies nicht nur wg. Fracht und Zoll, leider weitaus teurer: https://www.ebay.de/itm/NEW-BRAKE-ACCUMULATOR-Jaguar-JLM1907-Delco-25528382-Saab-4002267-1-HOUR-SHIPPING/254249283518

Brücke mal (vorher Gang raus !!!) direkt vom dicken Plus-Kabel am Anlasser zur 51 (falls jetzt die Nr stimmt, also zum Starter-Kontakt) direkt daneben. Wenn das nicht (!) hilft, brücke mit Zange oder Schraubendreher (Vorsicht: dabei nirgendwo anders gegen kommen !!!) die beiden dicken Kontakte am Hubmagneten. Danach sehen wir dann, entsprechend der dort gewonnenen Erkenntnisse, weiter.

Ich finde, Hardy hat es in #53 an ein paar Stellen sehr gut auf den Punk gebracht: Ja, als weit wichtigerer Punkt, als ein paar mehr oder weniger Plastiktüten im Meer, sollte sich erst einmal über das Bevölkerungswachstum der Kopf zerbrochen werden. Wer sich mal die quantitative Entwicklung der menschlichen Population auf der Erde ansieht, dem ist sehr schnell klar, dass es kein auch nur ansatzweise so drängendes Problem wie dieses gibt. Der Rest degradiert sich daneben zur reinen Beschäftigungstherapie. Und selbst bei dieser Beschäftigungstherapie wird dann das gepuscht, was bestimmten Kreisen einfach gut in den Kram paßt. Da hat man dann die eAuto-Werbung direkt zwischen jenen für Billigst-Flüge und teure Kreuzfahrten.

Und vor allem würde der Kram ansonsten unkatalysiert verfeuert werden. Wir fahren also quasi nicht mit null, sondern sogar mit negativer Emission: Verbrannt wird das Gas so oder so. Aber nur beim Verfahren hängt da dann auch ein Kat dahinter.

LPG ist schwerer entzündlich, als Benzin. Aber es verbrennt schneller. Letzteres überwiegt im Praxisbetrieb. Da gleichzeitig, aufgrund der höheren Klopffestigkeit, früher gezündet werden kann (E85 und LPG sind einander hinsichtlich Entflammung, Verbrennung und Klopffestigkeit ähnlicher, als jeweils zu Benzin), findet nach dem (tatsächlich bei LPG wirklich höheren) Temperaturmaximum eine stärkere Dekompression bis zum Öffnungsbeginn der AUslassventile statt. Und daher ist die Abgastemperatur (trotz höherer Verbrennungstemperatur) geringer. Klar, dies alles nur dann, wenn die Anlage a) nicht zu mager eingestellt ist und b) möglichst mit angepaßtem Zündkennfeld gefahren wird. Wer es etwas ausführlicher und fundierter mag: http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html & http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-2-t3029293.html)

Was ist für Dich in Verbindung mit der ZF ein 'vernünftiger' Motor? Da die Übersetzung nicht die längste ist, halte ich hier den B204 für weitaus passender als den B234. Und klar, eine 'angepaßte' Aufladung ist schon ok. Aber da ist der Motor ja vornehmlich nur der 'Empfänger'.

Nimm die bis '91. Jene danach neigen meiner Erfahrung nach weit eher zu Sorgen mit rotten Lötstellen. Die 95 60 905 ist also schon mal richtig. Und der Schalter 95 65 623 paßt auch dazu. Wichtigtes 'Fehlteil' ist nun meines Erachtens der passende (meines Erachtens 41 75 915 oder 95 68 536, jeweils zzgl. 91 20 239 zu den Schaltern) Kabelbaum. Und klar, die (von einem Automaten stammende) Schalterkonsole braucht, wenn du keine passende bekommst, zumindest noch eine zusätzliche Lasche für den Kupplungspedalschalter. Ob das nun die ABS-Verion ist, oder nicht, kann ich leider nicht wirklich sagen. Den Tempomatgeber sollte Dein '91er Tacho meines Wissens in jedem Falle schon haben. Dies kann ich so anhand der Teilenummern und des EPC leider nicht bestätigen.

Habe einen gekürzten Maulschlüssel genommen, der in passender Länge vorhanden war. So knüppelfest müssen die Dinger ja eigentlich nicht. Aber 'nen Band sollte auch bequem gehen.

Vor allem verstehe ich das Problem nicht. Wenn man sich schon eine AHK an's CV schraubt, warum dann ohne Dose?

Gegen eine zu geringe ET gibt es ja nun das ganzn eine Mittel der Spurplatten. Mit ET20 würde ich am 900er hinten auch nicht fahren wollen.

Die von mir in #95 genannte stammt zwar aus der US-Bucht, ist aber offenbar identisch. Diese sitzt seit ein paar Wochen im TuCab. Scheint hervorragend zu arbeiten.

Das spielt da eher weniger eine Rolle. Denn im Stau und Stop&Go, wofür ich das bei mir gedacht habe, gibt es da von 8Vi bis zum 'roten' TU16 wohl eher keine nennenswerten Unterschiede.

Rechtsseitig am ansonsen selben Orte ist ja auch noch Platz. Dort sitzen bei mir zusätzlich Klima & Umluft, da an deren Werksplätzen bei allen 900ern die beiden Sitzheizungsschalter ihren Platz gefunden haben.

Sicher, dass Du sie wirklich heraus gezogen und nicht hinein gedrückt hast? Bei nicht getretenen Pedalen müssen die Schalter Duchgrnag haben. Ist also genau anders herum, als beim Bremslichschalter.

Jou, genau die Anlage habe ich auch unter 2 unserer 9k, und bin sehr zufrieden damit.

Nicht ab Werk, aber habe ich im AuCab auch so: - Ersatz des 4-poligen org. Klima-Lüfter-Relais (Pos. J / Nr. 155) durch ein 5-poliges mit zusätzlichem Anschluß 85a - Abgriff an Ausgang 87 des Kühler-Lüfter-Relais (Pos. G / Nr. 396) mit Draht bl/ws - diesen mit zusätzlichem Stecker an Anschluß 85a des Klima-Lüfter-Relais (Pos. J / Nr. 155)

gleiche Baureihe, und damit (vmr verbauten Primär abgesehen) vollständig baugleich.

Na, dann einfach http://www.16s.de/Main/meine/AuCab/img/tn_06072304.jpg , statt http://www.16s.de/Main/meine/AuCab/img/tn_06072301.jpg . (siehe unter http://www.16s.de/Main/meine/AuCab/index.html)

Ok. Da bin ich, sobald ich Müggelheim verlasse, raus aus der Nummer. Bis 'hinter den Wald' sind es von mir aus rd. 6 km. Klar sind 3 km nichts. Bin jahrelang rd. 2 km bis zur Schule gelaufen, bevor ich sie mit dem Rad fahren durfte. Die 'Berge' zu mir nach Hause (naja Hügelchen, aber eben schon der Rand zur höchsten natürlichen Erhebungen Berlins) komme ich selbst heute, ohne wirkliches Rad-Training, noch problemlos hoch, wo auch 20 Jahre jüngere 'Städter' oft schieben. Zumal innerstädtisch der Weg zum Parkplatz, die Prakplatzsuche und anschließend der Weg vom Parkplatz bei solch kurzen Strecken beim mehrfachen des Zeitbedarfes der eigentlichen Fahrt liegen können. Aber ich bin ehrlich: Sicher setze ich mich auch für kurze Strecken bei Sauwetter nicht freiwillig auf's Rad. Auch Moppi fahre ich ja nur, wenn es verläßlich trocken ist und weder zu kalt noch zu warm. Das ist einfach eine Komfort-Frage. Genau, Komfort: Neben der Zeit (siehe oben) spricht eben auch beim ÖPNV der fehlende Komfort ganz klar dagegen. Wenn ich mich meinetwegen in irgend so eine öffentliche Büchse setzen (!) könnte, meinetwegen schlimmstenfalls 1x umsteigen müßte, mich aber ansonsten in der Stunde am Laptop schon in halbwegs vorhandener Ruhe meiner Arbeit widmen könnte (so, wie das z.B. in 1. & 2. Klasse in der DB-6er-Abteilen ansatzweise möglich ist) könnte das für viele meiner Arbeitswege durchaus eine Alternative sein. Die, im Gegensatz zum PKW, fehlende Möglichkeit zu nicht öffentlich geführten Telefonaten würde dann ja entsprechend ausgeglichen. Aber so?! Der ÖPNV in Berlin wird, wie mir deren Nutzer immer wieder versichern, von Jahr zu Jahr schlechter und unzuverlässiger. Hier sind halt seit 20 Jahren Rot-Grüne an der Macht, Chaos pur ...

Sofern diese ok ist, würde ich da also keineswegs bei gehen, solange sichergestellt ist, dass nicht zu wenig Öl im System ist.

Früher nach dem Entrosten Hammerite, inzwischen Branto Korrux 3in1. Und dann streiche ich vor dem Aufstecken des Gummis alles satt mit MS ein.

Ist halt 'ne kleine 'Grossstadt'. Von mir (am 'B' an den Plates klar als innerhalb der Berliner Stadtgrenzen einzuordnen) bis zu einem von mir dienstlich gerade wieder aktuell täglich angefahrenen Berliner Opernhaus sind es über 35 km. Mit dem ÖPNV veranschlagt der Planer in der Theorie Tür zu Tür rd 1:45. Als Zusatz finden sich aber dann so nette Teste wie "Linienteileinstellung : Linienteileinstellung: zwischen ... Umleitung als Ringlinie: über ...", womit aus theoretischen 3 maligem Umsteigen (Bus, 2x S-Bahn, U-Bahn) dann (ja nach Anschluss) 4 - 5 maliges wird. Selbst mit Glück liegen wir dann oberhalb von 2 Stunden. Und außerdem muss ich unterwegs auch sehr oft ungestört und ohne Mithörer (geht ja teilweise um Sicherheitsfragen beim Kunden) telefonieren können (bevor jemand fragt: Seit meinem ersten Handy '94 haben meine Karren grundsätzlich eine Freispreche), was auch einer der Gründe dafür ist, dass ich (trotz Freispreche auch am Helm) eher nur ein Ausnahmefällen das Moppi nehme. Dazu kommt natürlich noch, dass ich wohl auch schlecht nach dem Schweiß dutzender ÖPNV-Mitfahrer stinkend beim Kunden ankommen kann. Oft sind die Busse und Bahnen, gern vorherigen Ausfällen geschuldet, einfach so voll, dass sich die japanische Art des 'Stopfens' anbieten würde. Und nein, da bin ich kein Einzelfall: Meine Frau, welche nur rd. 2 km vor der Berliner Stadtgrenze arbeitet, würde mit dem ÖPNV schon im Idealfalle (mit 3maligem Umsteigen: Bus, S-Bahn, S-Bahn, Bus) je Strecke 2 h brauchen. In der Praxis reden wir dann mal über 2,5h+. Statt rd. 40 km (einfach mit theoretisch 0:47 und zumindest morgens praktisch eher 1:45+) kürzeste Strecke durch die Stadt fährt sie aktuell morgens knapp 80 km über den Berliner Ring und zum Feierabend knapp 60 km 'über die Dörfer', da dies die mit Abstand schnellsten Strecken (je rd. 1h) sind. Glücklicherweise hat sie aktuell 2 - 3 Tage HomeOffice in der Woche, und fährt den 9k wie auch das TuCab jeweils mit LPG. Ja, und immer noch eine 'StadtKiste' mit E-Antrieb? Die muss ja auch erst gebaut werden. Und bei ausschließlich städtischem Kurzstreckeneinsatz kommt die Kiste aufgrund ihrer hohen hestellungs-Hypothek ökologische niemals an einen Benziner heran, und an einen alten und längst seine Produktion abgearbeiteten ohnehin nicht. Wenn man a) nichts weiter zu transportieren hat, und sich b) bei Ankunft Duschen und Umziehen kann, mag dies bei passendem Wetter ja irgendwie eine Option sein. Und mal ehrlich: Der eine km der Nachbarin zur Arbeit mag wirklich unsinnig sein, aber unter dem Strich fallen solche Strecken einfach unter 'Rundungsfehler'. Die hier in Köpenick wegen verpennter Sanierung gesperrte Brücke, welche täglich wohl so einige Tausende zu 2x fast 10 km Umweg und am Tag mind. 1h zusätzlicher Stauzeit zwingt, wiegt da wahrscheinlich sehr schnell weit schwerer.