René

Was war das genau, und von wo? Würde dann man schauen wollen, selbiges dort für die 9k zu bekommen.

Das ist, zum Glück, nicht ganz richtig: Nur mit gültiger HU berechtigt es zum Fahren außerhalb des aktuellen und der dort angrenzenden Zulassungsbereiche. Ohne darf dann nur im vorgenannten eng begrenzten Gebiet zur Werkstatt und HU gefahren werden.

Glaube kaum, dass die drei Tankfüllungen Differenz da eine Rolle spielen können, ob jemand den Wagen haben möchte, oder nicht. Der Rattenschwanz, welcher da am Auto dran hängt, ist so ungleich höher, dass das wirklich keine Rolle spielen kann. Ob nun 200 oder 500, das kann nur für Schlachter oder Wiederverkäufer von nennenswertem Interesse sein. Und die Mehrzahl hier würde ihn wohl auch geschenkt nicht wirklich haben wollen.

NaJa, und einmal 'nen zusätzlicher Ölwechsel zwingt im Zweifel sicher auch niemanden in den Ruin.

HW = HardWare SW = Software

Ich sage mal 'Geschmackssache'. In 10 fahrbereiten Jahren, und davon über 3 zugelassen mit H-Kennzeichen (davor immer irgendwie mit recht einfachem Zugriff auf 'rote Schilder'), habe ich gerade mal rd. 2 Tkm unter die Räder bekommen. War also zumindest für mich nicht so wirklich das Auto der nachhaltigen Wahl.

Wie jetzt?: 96 kW? Soll das ernst gemeint sein? Diesel hin oder her, aber wenn da nicht ein einfacher SW-Tausch möglch ist, dürfte die Büchse ja wirklich eher nur als Steh- denn als Fahrzeug taugen.

Allervollste vollumfänglichste Zustimmung!

Genau. Wenn als Notfall-Ergänzung Handy-Navi, dann grundsätzlich mit herunter geladenen Offline-Karten.

Laß mich raten: Du bist noch nie mit einer auch nur mitgefahren.

Da hilft Dir eine Prüflampe nichts. Dazu sind die Geber viel zu hochohmig. Wenn man Pech hat, und zwischen zwei dafür nicht geeigneten Punkten testet, kann man sich mit einer Prüflampe sogar einiges zerschiessen. Denn aus Sicht z.B. des Tankgebers erzeugt man damit näherungsweise einen Kurzschluss.

Dies mag auf dem platten Land so sein. Aber wenn dann mal eben für 500 m das GPS-Signal weg ist, stellt sich doch hin und wieder die Frage, an welcher der drei nach Schätzung infrage kommenden Ecken man hätte abbiegen müssen. Von Abfahrten und Abzweigen in Tunneln (ja, da gibt es so einige von, von jenen direkt nach Tunnelende ganz zu schweigen) will ich dabei ja nicht einmal reden. Ja, aktuelle Technik kann natürlich vieles allein aufgrund der stark gestiegenen Rechenleistung besser und schneller. Das würde ich nie auch nur ansatzweise infrage stellen wollen. Aber fehlende lokale Informationsquellen, neben dem reinen GPS-Signal (und sonstigen Funksignalen), sind halt ein ganz klares und konzeptbedingtes Problem.

Um so entspannter lebt es sich, wenn man einen Großteil des anfallenden Krames selbst erledigen kann.

Sorry, aber was soll da auch sein? Sind halt sauber lambdageregelte Saugrohreinspritzer ohne Hang zum Magermix. Das kann dann eigentlich nicht mehr wirklich viel anbrennen.

Die Zeit läuft dabei gegen die Karten. So leider inzwischen auch bei den Philips/VDO-Serien. Aber wo der Straßenverlauf noch paßt, sind die Einbaugeräte halt noch immer jedem Mobilgerät um Größenordnungen überlegen. Dies einfach u.a. schon deshalb, weil nicht jeder 'Blickverlust' zu den Satelliten gleich zu völliger Blindheit führt.

Euro3 braucht meines Wissens die Kontrollsonde nach dem Kat. Das können bestenfalls auf US-BINs umgerüstete T5-9k.

Auf der einen Seite dürfte ein Rückbau auf eine schlechtere Schadstoffklasse rechtlich nicht möglich sein. Und auf der anderen Seite muss man die, ja leider vielerorts ohnehin recht eingeschränkte, Akzeptanz der 'alten Karren' nicht per NonKat-Gestang absichtlich weiter herausfordern. Unsere Kisten sind mit Kat in der Praxis wohl oftmal sauberer, als so manch deutlich neuerer Kram. Und darauf sollten wir eher stolz sein, als dies absichtlich aufzugeben.

Ja, habe den Matrix dieses Jahr auch am AuCab (ebenfalls B212) verbaut. Rein formal hat das Ding zwar dafür gar keine Zulassung. Aber sollte sich daran mal jemand stören, und evtl. sogar den Vorwurf der Verschlechterung das Abgasverhaltens (und damit verbundenen ABE-Verlust) in den Raum stellen, sollte die Tatsache, dass die Serien-Kats bei TU16 & 2,1er identisch sind, und der Matrix-Kat bei TU16 zu einer besseren Abgaseinstufung führt, dies meines Erachtens durchaus fundiert wiederlegen können. Wenn ich mal ganz viel nichts zu tun haben sollte, bespreche ich evtl. auch mal mit den Prüfer meines Vertrauens, ob er die Büchse nicht einfach eintragen kann.

NaJa, zwischen TrailerQueen und einzigem (!) DailyDriver liegen ja so einige Welten. Soll es also nun nur ein Oldi neben einem aktuelle(re)n Modell sein, oder wirklich das einzige Auto?

Ist halt keine 20 mehr. Und die weitaus überwiegende Mehrzahl seiner Altersgenossen ist längst gequadert. Dafür steht er, was man so sieht, eigentlich noch recht rüstig da.

Wie gesagt, es geht und ginge beim TE ja nicht um eine wörtliche 'Insel', sondern, so wie ich es verstanden habe, wohl viel mehr darum, mit der Kiste für einen möglichst langen Zeitraum trotz täglicher Nutzung wartungsarm und weitgehend autark unterwegs sein zu können.

Das, was man da praktisch auf die Straße bringen kann, dürfte am Ende doch wieder 'ne übliche (halbseitige?) Glockenkurve werden, oder? So ganz linear wird das in der Praxis schon nicht eingehen. Sonst wäre es ja praktisch (die Optik lassen wir mal weg), die Schluffen auf 1/10 ihrer üblichen Breite zu reduzieren und dafür mit 10facher Auflagekraft zu arbeiten. Die Reifen sind ja halt auch keine starre Walze, sondern in hohem Maße durch Festigkeit bzw. Weichheit der Flanken und der Fläche, sowie darüber hinaus dem aktuellen Luftdruck, geprägt.

Das dürfte, mit dem sehr weit oben sitzenden Hochtöner, beim 9k mehr als nur eng sein.

Da bliebe, wenn man mit >10 Jahren und >10Tkm/a rechnet, wohl nur ein /8 übrig. Die Haltbarkeiten waren damals ja doch in der Masse deutlich schlechter, als wir es von der Mehrzahl unserer SAABs kennen. Wir sehen einen Tachostand von 100T als 'gerade eingefahren' an, während dies damals eher noch ein HighLight der Lebensdauer war. Außerdem rotten die alten Kisten unendlich. Und das will man sich im Alter doch auch nicht geben. Hinsichtlich der Summe aus Lebensdauer, Wartungsarmut und Reparaturfreundlichkeit liegen da sicher die (späten?) Neunziger, und das wohl zumindest teilweise auch markenübergreifend, recht gut vorn.

Ist es beim 9k ja auch bereits werksseitig immer.