René

Oder man rüstet die Schalter nach und gleich ganz auf regelbar um.

Sicher findet sich hier auch der eine oder andere 99er-Fahrer wieder. Aber "eigentlich" gehört die Frage ja in den Bereich "99, 90, 900", und nicht zu den Zweitakt- & V4-Modellen.

Ja, auch wenn selbst AVM nicht ganz ohne Bugs bleibt, sind die Fritz-Boxen für den reine Home-Bereich, also ohne irgendwelche weiteren Sicherheits-, Filter- unf Firewall-Anforderungen, in jedem Falle die mit großem Abstand allererste Wahl. Haben solche Büchsen bei meinen Eltern und meiner Schwiegermutter jeweils auch am Laufen. Bei mir selbst werkelt eine kleine Watchguard XTM25, hinter der für den SIP-Trunk jedoch noch eine alte Fritzbox 5188 (das war die Büchse mit 4x S0 in&out!) hängt. Und, kaum zu glauben, die AVM-Kartons bekommen mit etwas Gefummel sogar VPN-Tunnel mit der XTM auf die Reihe. Wie gesagt: AVM-Kram kann man weitestgehend blind kaufen. Das hat sich von den ersten ISA-Fritz!-Karten bis heute nicht wirklich geändert.

Warum Zündung? Entscheidend dafür, ob Lichthupe oder Ab-/Aufblenden ist doch 'Licht'. Teste doch mal extern, ob RL1 anzieht, und die entsprechenden Kontakte dann auch sauber Durchgang haben.

Dies auf jeden Fall. Falls die Rep-Bleche schon 'am Stück' sind, sollten sich die Punkte dazwischen recht gut trennen lassen. Meiner Erinnerung nach erst unten verschweißen, und dann die Seite. Bin mir da aber nicht mehr ganz so sicher, wir wir das bei mir an der Semmel gemacht hatten.

Ich würde, ob der Fehlermeldung im Tester, zuerst zw. Steuerteil und Block suchen.

Tippe auch auf ein automatisches Update mit 'Nebeneffekt'.

Wozu braucht er da 'Raum'? Verstehe nicht wirklich, was damit gemeint ist. Wenn der Träger danach wieder ran soll, kann es ja nicht darum gehen, dass dieser rott ist.

Doch, lieber Klaus. War ja keine von mir geschilderte Theorie, sondern die Nuß existiert so, und wurde auch beschreibungsgemäß verwendet. Dass man eine alte Leitung ohnehin erneuert, und sich dabei die Aktion mehr als deutlich vereinfachen kann, darin gehe ich aber natürlich völlig konform mit Dir. Würde ich nicht machen, sondern habe bei meinen beiden 900er Schaltern auch diesen Weg gewählt:

Ich verwende dafür auch eine Langnuß passender Größe, in welche ein minimaler Schlitz geflext wurde. Dieser reicht wirklich nur für 1/12 Drehung, so dass nach dem allerersten Losbrechen bereits umgesetzt werden muss.

Das stimmt schon. Aber wenn ich mir überlege, was mich meine 3 900er in den letzten (durchschnittlich) 15 Jahren gekostet haben, so wäre die regelmäßige, selbst nur fünfjährliche, Anschaffung nur eines einzigen Neuwagens halbwegs fahrbaren Zuschnittes, dank des dabei auftretenden Wertverlustes, weitaus teurer gewesen. Insofern relativieren sich auch die Kosten mehrerer Autos doch recht stark.

oder kurz: wzbw. (gern auch für 'was zu bezweifeln wäre')

Hatte mit meinem 96er Aero, mit LPG-Tank & dazu verstärkten Hinterachsfedern, auch einiges über bis zu 500 und mehr km getrailert. Wenn man auf eine vernünftige Aufliegelast am Haken achtet, geht das super

Das wäre mir hinsichtlich der Stabis neu. Zumindest ab MY '94 kenne ich für v & h jeweils nur einen einzigen Stabi, zzgl. den hinteren des CD. An Dämpfern, und vor allem Federn, gab es jedoch wirklich ein größeres 'Angebot'.

Du hast ja eine neue Mark IV, während die Anlage des TE im viel früheren 9k eher jenen der 900er entspricht. Daher kommt man an das gute Stück ja leider auch nicht per Tech2 heran, sondern nur mit dem doch recht kryptischen ABS-Tester.

Nö. Letzteres kenne ich, im Unterschied zum 'ESD', dem letzten Dämpfer, als 'eSD'. Insofern geht das also recht eindeutig. Und den Rest sollte normalerweise wirklich der umgebende Kontext klären.

Also etwas anderes, als diese Stellmotoren (bisher zweimal der oben rechts im Aquarium) durch funktionstüchtige Gebrauchtteile zu ersetzen, war mir bisher leider auch noch nicht möglich. Insofern ist 'durch funktionierende' sicher weitaus einfacher realisierbar, als 'durch neue'. Aber wenn die Dinger irgendwie und irgendwo reparabel wären, könnte das natürlich auch sehr interessant sein.

Was bitte genau suchst Du? Einen vorbereiteten Stecker für die AHK, wie am 9k, gibt es meiners Wissens am 900er nicht. Daher einfach alles sauber an den Heckleuchten abgreifen, bzw. Blinker gemäß verwendetem Blinkermodul verkabeln.

Exakt! Hatte seit '97, mit inzwischen 3 9k zeitgleich auf dem Hof, zwar bisher nur einen einzigen echten kompletten Spontanausfall, aber wenn unterwegs mal ein Pott wärmeabhängig weg ist, macht das, insbesondere mit Trailer hinten dran, auch wenig Spaß. Jou! Meiner Erinnerung nach fehlt denen die Freibrennfunktion.

Könnte es evtl. die 79 70 437 sein?

Ist das allererste, was man in einem solchen Fall grundsätzlich tauscht. Und zwar egal, wie neu oder alt die aktuelle gerade ist. Denn a) erzeugt es ein Minimum an Aufwand und b) ein Maximum an Trefferquote.

Da war die alte Karre aber noch flugrostfrei. Wohl wahr! Aber da hast Du wohl das falsche Bild erwischt. Es fehlt ja der Hauptakteur, der Flugrost. Ja, die Ecke dort hätte dafür wirklich prima gepaßt. Aber das spätere Fähren-Flugrost-Opfer stand dort auch nur rd. 5 min zum Verladen des Gepäcks.

Hmmm, also meines Erachtens muss das Auto vor allem einem selbst Spaß machen. Und dies über viele, viele, viele Jahre hinweg. Über die Höhe rein theoretisch möglicher Verkaufserlöse habe ich mir noch nie wirklich eine Platte gemacht. Könnte mir aktuell auch nicht wirklich vorstellen, einen meiner 900er jemals freiwillig her zu geben.

Ja, ist ganz eindeutig ein M21, welcher dort die Vorlage zur Front- & Heckoptik geliefert hat.. Ein wirklich sehr originales Exemplar in sehr ansehnlichem Zustand jedoch habe ich auf dem Parkplatz von 333, mehr oder weniger zw. Riga & Sigulda, gesehen.

Ja, bitte.