René

Das ist richtig. Aber wenn der Schalter etwas hängt/klemmt, funktioniert er halt nur noch mit 'vollem Saft'. Und beim Brücken direkt am Schalter ist der Spannungsabfall halt deutlich geringer, als bei der Schleiferei durch das halbe Auto.

Das wollen wir doch wohl sehr hoffen. Dafür drücke ich aber der nordischen Helden-Elf beide Daumen und beide großen Zehen. Dürfte das einzige Team sein, dessen Einsatz sich für dessen Land als Werbung am Ende auch wirklich rechnet.

Na gut, dann fahren wir halt 'fette' 9k's. Oder mit dem ganzen bei den Schlurren sonst noch verbauten Kram dann sicher 'voll fett'.

Welche 'Spritsorten' stehen denn zur Wahl?

Ja, ist Plug&Play. (Bei Bedarf melde Dich gern per PN.)

Trat das Problem mit altem und neuem MS gleichermaßen auf?

Aber, wie Klaus schon sagte: Kann Deinen Ansatz völlig verstehen, habe selbst auch nur in einem meiner 3 900er solch einen Luftsack. Aber evtl. wäre ja der Umbau auf ein anderes Airgab-Lenkradf für Dich die einfachere Alternative. Bilde mir ein, dass Klaus mal irgendwo erwähnt und gezeigt hatte, welches, deutlich ansprechendere, 9k-Lenkrad dort paßt.

Hauptsache, die oberkuhle Elf der 350T kommt weiter. Und gern natürlich noch jene aus S & DK. Die unter hiesiger Flagge antretenden Hampelmänner interessieren mich hingegen nicht die Bohne. Je raus, um so gut!

Alles klar, dann weiß ich auch, warum ich das Ding nicht kenne. Meine sind ja alle MY '9x.

Ja, da dürfte entweder so einiges an Übergangswiderständen im Spielt sein, oder einfach nur ein 'fertiger' Hubmagnet. Letzteres hatte ich an der Semmel auch mal. Das ging so weit, dass der Magnet nur noch direkt nach dem Laden, oder eben einer längeren Fahrt, 'freiwillig' anzog. Habe das Ding dann vor Jahren getauscht, und seither ist Ruhe an der Front. Akku war völlig ok, der Rest auch. NeeNee, nix mit nur Radio:

Ich bin mir da nicht so sicher, wie der 900er an der Stelle 'tickt'. Würde eigentlich davon ausgehen, dass das Zündsteuerteil nur 'Saft' auf die Zündspule gibt, wenn der Hallgeber 'Bewegung' meldet.

Was hat das mit 'fett' zu tun? Ist die normale Aero-Serienausstattung. Hatte auch die kleinen 'Italo-Aeros' so. Und so habe ich auch die beiden 9k von Frauchen und mir umgebaut. (Und selbst die Semmel und das TuCab haben zumindest die Aero-Vordersitze drin.) Sind, für meinen Rücken, nach wie vor die besten Sitze.

Doch Ralf, der Beifahrerluftsack ist, als Komplettteil, nur eingesteckt und unterhalb seiner selbst verschraubt. Der geht, incl. Blende, auch völlig problemlos raus. Und ja, zuvor muss die darunter befindliche (also nicht seine eigene!) Blende ab. Diese ist links, rechts und mittig mit einer, am Deckel mit angegossenen (!), Plasteklemme befestigt. Da hilft also nur, jeweils punktuelles, vorsichtiges Hebeln. SAAB selbst hat dafür bei breites, und einseitig abgeflachtes, 'U' verwendet. Dieses schiebt man (nacheinander an allen drei Haltepunkten) von unten zwischen Deckel und Konsole. Damit bekommt man den Deckel dann fast im Vorbeilaufen ab.

Habe ich, ehrlich gesagt, in der Farbgebung im SAAB noch nie gesehen. (Aber ok, hatte ja auch nach 16 Jahren 900 noch immer nicht wirklich alles zerlegt.)

Wieso macht man so etwas? Bei Unterbrecher-Zündungen konnte man damit ggf. sogar die Zündspule grillen, falls der Kontakt gerade auflag. Radio an beim Saugen würde ich noch verstehen, aber das ist ja eine Schalterstellung davor.

Genau das würde ich auch empfehlern.

Leicht ot, aber was hat sich an der Stelle geändert?

Zumindest jede der Federn war bereits bei deren Erwerb trocken.

Ahh, sorry. War vom Auto aus dem Profil ausgegangen.

Du wirst neue Ringe brauchen, und einen passenden Bördler. Anders kann ich mir dies, in optisch ansprechender Form, nicht wirklich vorstellen.

Glaube kaum, dass Du eine Pumpe verbaut hast, wie sie 'frühe' 900er hatten. Die beim TU16 ab '90 (?) verbaute Pumpe ist, solange sie lebt, meines Erachtens die beste Variante. Also, wie Klaus schon sagte.

Nee, wieso sollte ich womit Ärger gehabt haben?

Das ist erst einmal das wichtigste! Dann kann man sich jetzt in Ruhe dem Auto zuwenden. Interessant wird es dazwischen. Meines Erachtens wäre hierbei für ein wirklich fundiertes Gutachten zumindest eine Achsvermessung erforderlich. Die eine Woche noch wäre mir jetzt auch völlig egal. Gerade wo auch die Möglichkeit eines Versuges im Fahrwerksbereich besteht, würde ich hierbei ganz klar auf Nummer sicher gehen, und ihm die Kiste auf den Hof stellen (lassen).

Denke, dass diese Aussage von jemandem kommt, der nur mit dem üblichen aktuellen MainStream-Kram zu tun hat. Dass für alles andere seit Jahrzehnten klare und unveränderte Regelungen bestehen, ist solchen Leuten oft einfach nicht klar, weil sie damit in ihrer täglichen, eintönigen, Praxis nicht in Berührung kommen.

Stimme ich absolut zu. Noch hinten das 'turbo' ab & 'nen Wackeldackel rein. Mit einer kurzen Übersetzung ist das dann ein feiner Sleeper.